說到中國汽車制造業城市很少有人會提到的西安市，大家首先想到的就是擁有一汽集團的長春市，擁有長安汽車的重慶市，擁有長城汽車的保定市，還有上海、武漢、廣州、北京等城市。但是你知道嗎？西安市也是我國非常重要的一個汽車工業城市，西安的汽車產業的產值也在千億以上，你知道西安的汽車制造業實力有多強嗎？今天小鵬就給大家分享一下。
1，陜西汽車控股集團有限公司
陜西汽車控股集團有限公司，總部位于陜西省西安市，是我國西北地區大型重型汽車制造企業，前身是始建于1968年的陜西汽車制造廠，現有員工2.8萬人，資產總額590億元，中國制造企業500強第122位。下轄100余家參控股子公司。陜汽控股主要從事重型越野車、重型卡車、中輕型卡車、微型車等全系列商用車，專用車，車橋、康明斯發動機等。公司在阿爾及利亞、肯尼亞等13個國家建成了本地化工廠，產品銷往全球100多個國家和地區，出口量保持行業前列。
2，比亞迪汽車有限公司
比亞迪汽車有限公司，隸屬于總部設在深圳市的比亞迪集團。比亞迪先后在西安布局了汽車、電子、軌道交通和汽車金融等產業，西安已成為比亞迪的北方總部基地。比亞迪在西安已累計投資220多億元，解決4萬人就業，累計生產乘用車約420萬輛，其中新能源汽車40多萬輛。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車制造領域，在西安、北京、深圳、上海、長沙、天津等多大汽車產業基地，在整車制造、模具研發、車型開發，特別是新能源方面處于行業領先水平。
3，西安吉利新能源汽車基地
吉利汽車新能源基地，位于西安經開區，投資200多億元建設新工廠，打造中亞汽車產業集群。未來將借助西安空港新城及西安內陸港的雙重便利陸空運輸條件，吉利汽車將搶先占領中亞、俄羅斯和東歐市場的汽車高地。西安工廠并不是吉利在陜西的第一次投資，吉利寶雞年產20萬輛整車，是吉利集團在全球建設的15個生產基地中工藝水平最先進的一個，寶雞工廠的主要產品為吉利博越。西安工廠擁有30萬輛節能與新能源汽車生產能力。
4，中集陜汽重卡西安專用車公司
中集陜汽重卡(西安)專用車有限公司，于2006年成立，是中集車輛（集團）股份有限公司和陜西重型汽車有限公司共同投資設立的中外合資企業，專業生產、銷售各類專用汽車。公司位于西安經濟技術開發區涇渭工業園，廠房占地30000㎡，總投資3億元，擁有國內先進的專用車輛生產線。主力產品為城市渣土車、工程自卸車、掛車等專用車輛。西安中集產品暢銷國內20余省市，中集車輛（集團）股份有限公司，于2002年開始制造及銷售半掛車，自2013年起公司已連續保持半掛車銷量全球第一。產品覆蓋40多個國家和地區。
5，西安驪山汽車制造有限公司
西安驪山汽車制造有限公司，屬國有全資企業，位于歷史文化名城西安市蓮湖區。公司始建于1929年，原系楊虎城將軍創辦的汽車修理企業，1979年產業升級，進入汽車整車生產領域，2001年并入中國化工集團裝備有限公司，是國務院國資委直屬的中央企業。公司占地面積300多畝，生產建筑面積9萬平方米，公司現有員工1200余人，公司現專業生產各類廂式運輸車、新能源物流車、房車、罐體車、救護車、警務車、載貨車、工程自卸車、半掛車等三十余款車型，年生產能力3000輛以上。出口十余個國家地區。
6，西安開沃汽車有限公司
西安開沃汽車有限公司，隸屬于開沃新能源汽車集團，這是一家集新能源整車及核心零部件的研發、生產于一體的高新技術企業，是南京市唯一的新能源汽車總部企業。其總部位于南京溧水開發區。西安開沃汽車有限公司，是一個新能源汽車智造基地，位于西安市高新區。項目規劃總投資100億元，項目全部建成后將具備年產1萬輛的電動客車、18萬輛電動物流車、10萬輛電動乘用車的生產能力。項目一期建成后，將具備年產1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流車的生產能力。
西安是我國科技、教育高地，是我國航空航天、電力設備、電子信息、石油化工等領域的領軍城市，在汽車制造領域正在發力。除了我們提到的6個整車制造企業之外，西安還有恒大汽車、寶能汽車、北汽集團等車企，還有法士特等汽車變速箱等零部件配套企業不計其數。西安市是一個被低估的中國汽車工業制造業城市，西安正在發力的新能源汽車制造領域，也是一個面向未來的藍海市場，你看好西安的汽車制造業產業嗎？
習近平總書記在湘考察時，囑托湖南“在推動高質量發展上闖出新路子”。省委十一屆十二次全會聚力實施“三高四新”戰略、建設現代化新湖南謀篇布局，著力以高質量發展為主題推動經濟社會發展，這是順應發展階段、發展條件、發展格局變化的必然要求，是推動湖南經濟行穩致遠的根本途徑。
“正入萬山圈子里，一山放過一山攔”。當今世界正經歷百年未有之大變局，新冠肺炎疫情全球大流行加速大變局演進，帶來產業鏈供應鏈深度重構調整，我省發展外部環境不穩定不確定因素明顯增加。與此同時，我省由全面建成小康社會邁向全面建設社會主義現代化，正處于轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動能的攻堅期，迫切需要解決好發展不平衡不充分問題。只有把發展的主題聚焦到高質量發展上，努力探索新經驗、闖出新路子，湖南才能應變局、育先機、開新局，確保奮力建設現代化新湖南開好局、起好步。
理念是行動的先導，發展理念從根本上決定發展方式和成效。高質量發展就是體現新發展理念的發展。在推動高質量發展上闖出新路子，關鍵是以新發展理念為引領，將其一以貫之地貫徹到奮力建設現代化新湖南的全過程和各方面，真正讓創新成為第一動力、協調成為內生特點、綠色成為普遍形態、開放成為必由之路、共享成為根本目的。聚焦“三高四新”戰略實施，堅持制造強省、創新驅動、改革開放、生態優先、緊貼民生、統籌協調推動高質量發展，著力實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更為安全的發展，不能再回到簡單以國內生產總值增長率論英雄的老路上去，不容再走以破壞生態環境為代價的粗放式發展路子。
高質量發展是一場關系發展全局的深刻變革。在推動高質量發展上闖出新路子，必然要求更加重視激活高質量發展的動力活力、更加重視催生高質量發展的新動能新優勢，推動質量變革、效率變革、動力變革。內在統一的這“三大變革”，核心是加快轉變發展方式，標志是提高全要素生產率，途徑是深化供給側結構性改革。經濟發展從“有沒有”轉向“好不好”“優不優”的過程，就是高質量供給加快成長、需求升級得到有效滿足的過程，也是“三大變革”深入推進、見到實效的過程。這些年，我省以壯士斷腕的決心推進落后產能淘汰、散亂污企業退出，對清水塘等老工業基地實施搬遷改造升級，以一時“陣痛”的變革促進了新舊動能轉換、推動了高質量發展。
產業是高質量發展的根基。在推動高質量發展上闖出新路子，必須落腳到抓產業、強實體尤其是推動制造業高質量發展上來。經過幾十載篳路藍縷，我省產業強湘、產業興湘初見成效，湖南制造已積淀一定比較優勢。無論形勢如何發展變化，以“功成不必在我”的胸襟抓產業的定力不能動搖，把制造業牢牢抓在我們自己手中的決心不能動搖。這幾年，西方發達國家開始意識到產業“空心化”的危害，紛紛推出“再工業化”計劃，加上東南亞一些國家具有低成本優勢，我們面臨制造業“回流”和“外流”的雙重壓力。“不管風吹浪打，勝似閑庭信步”。形勢愈復雜，愈要緊緊抓住實體經濟這個根基，立足大局大勢著力打造國家重要先進制造業高地，推動更多發展要素集聚湖南。狠抓重點項目、重點企業、重點園區，提高項目投入產出比、產業集聚度和綠色發展水平，把經濟運行的含金量體現到企業的利潤、利稅上來，體現到質量效益上來。堅定不移打好產業基礎高級化、產業鏈現代化攻堅戰，有序推進產業結構優化升級，繼續培育壯大20條工業新興優勢產業鏈，保持制造業比重基本穩定，以產業“穩”保持經濟基本盤“穩”、以產業“優”支撐經濟高質量發展。
安全是發展的前提，發展是安全的保障。在推動高質量發展上闖出新路子，必須統籌好發展和安全兩件大事，確保高質量發展得以在安全的環境中推進，同時以高質量發展為安全穩定提供堅實基礎。揆諸現實，湖南產業發展盡管取得了長足進步，但總體大而不強，部分關鍵零部件對外依存度高。拿工程機械制造領域來說，存在主機強、配套弱、發展“頭重腳輕”等問題。年初疫情突襲時，工程機械企業復工復產或多或少遇到過產業鏈配套難題。當務之急是一手抓“補短板”，一手抓“鍛長板”，確保產業鏈供應鏈安全。我省規劃建設工程機械零部件配套產業園，實施制造業就近配套專項行動，就是堅持補短板和鍛長板相結合、提高產業經濟“木桶容量”的生動實踐。在當前嚴峻復雜形勢下推動高質量發展，尤須聚焦工程機械、軌道交通裝備、航空航天等優勢產業以及信息創新、新能源等新興產業，分行業做好產業鏈供應鏈戰略設計和精準施策，實施產業鏈供應鏈提升工程，推動產業鏈與供應鏈、創新鏈、資金鏈、政策鏈深度融合，優化區域產業鏈布局，提升主導產業本地配套率，著力構建自主可控、安全高效的產業鏈供應鏈。各級領導干部應切實增強機遇意識和風險意識，善于危中尋機、化危為機，打好防范化解重大風險的戰略主動戰。
增進民生福祉，是發展的根本目的。推動高質量發展，必須促進高品質生活。這需要我們把高質量發展的著力點放到不斷改善人民生活品質上來，突出就業優先、教育優先、農業農村優先、生態優先、效益優先，盡力而為、量力而行，既解決好“發展中的問題”，又不給未來留下后遺癥，使改革發展成果更多更公平惠及全省人民，扎實推動共同富裕。
“志不求易者成，事不避難者進。”站在“兩個一百年”的歷史交匯點上，我們要牢記習近平總書記殷殷囑托，以一往無前的奮斗姿態謀發展、抓發展，努力在推動高質量發展上闖出新路子，為大力實施“三高四新”戰略、奮力建設現代化新湖南注入強勁動能。
來源： 財富管理專員 ，湖南日報
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