馬自達這個汽車品牌，相信很多人都知道的，不過大家真的了解馬自達嗎？比如小編就想問問廣大網友們：馬自達是哪國的品牌？長安馬自達和一汽馬自達有何不同？哪位能給我解惑一下？
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馬自達汽車是福特公司控股的日系品牌，在日本本土市場屬于小眾品牌，在2000年因經營不善被福特汽車控股。理論上一家名不見經傳的地方車企不應該有很大的品牌影響力，不過其特殊的技術研發方向確實很有顛覆性，只是都不具備量產的價值而已，下面來看一看馬自達的兩大核心技術。
1.文化傳承
提起文化，自然就要從根源說起了，一汽馬自達（一汽馬自達汽車銷售公司）是在2005年3月正式成立的，但從名字可以看出一汽馬自達本質上是銷售公司，屬于小合資，為什么說是小合資呢？這個疑問我會在股比差異那里詳細說明。
雖然一汽馬自達是在05年成立，但其實在2002年的時候馬自達就和一汽簽署過合作協議了，只是當時只是合作而不是合資，所以那時的馬自達6顯示的產品品牌是紅旗牌。
而長安馬自達也是在2005年成立的，只是那時叫的名字還是長安福特馬自達汽車有限公司，這是集生產銷售為一體的大合資。由于長安馬自達2005稍微落后一些，所以它們合作的第一個結晶-馬自達3是到了2007年才正式竣工下線。
一汽馬自達誕生傳統的工業搖籃-長春，所以它更愿意做的是傳承。而長安馬自達則是誕生于多元化的南京，所以它追求的是多變，這點從馬自達3昂克賽拉一個車型有多達12個版本選擇就可以看出來。但從文化角度的傳承來講，一汽馬自達的得到的文化傳承更多。
2.股比差異
一汽馬自達和長安馬自達的股比差異主要體現在比例的差異和股東的差異，一汽馬自達的股比為一汽集團4%，一汽轎車56%，日本馬自達40%。而長安馬自達的股比為重慶長安汽車股份有限公司50%，日本的馬自達汽車株式會社50%。
之所以一汽馬自達的股比成這個樣子，是有原因的。在2005年的時候馬自達的重心還是放在一汽上的，它想建立一個像一汽大眾這樣的合資汽車企業，所以那時的它就向一汽開放了平臺技術的使用權，此舉可以說是誠意滿滿。
不過馬自達的示好并不受一汽的待見，那時的一汽并不想讓馬自達這個“情人”升級為“正房”。一汽和馬自達的合資從成立了一汽馬自達汽車銷售公司之后就再沒有更進一步，它們的關系也就一直停留在了代工上。這也就是阿特茲的尾部貼的企業標示是“一汽轎車馬自達”，而不是“一汽馬自達”的原因。
3.產品多樣性
仔細看看兩個品牌旗下的車型可以發現，一汽馬自達和長安馬自達各有一款進口車型（MX-5和CX-3），長安馬自達國產車型有昂克塞拉、CX-5、CX-8，而一汽馬自達則有阿特茲和CX-4。兩者的產品線相當單薄，兩者處于勢均力敵的情況，這個角度看上去馬自達是沒有什么偏向的。
但其實兩者的產品還是有很大區別的，看看它們的銷量擔當就知道了，一汽馬自達阿特茲物雖美，但價格較高，能掏出這份錢的消費者更多的是想要宜家宜商的B級車。長安馬自達昂克賽拉雖然叫好聲沒有阿特茲的那么多，但也相差不遠，而且它還便宜許多，從價格角度看，它更能滿足消費者的需求。在這個方面，長安馬自達已經領先了。
而在新車投放上面，長安馬自達也是力壓一汽馬自達，長安銷售的進口馬自達CX-3據說會在不久后國產，而由長安馬自達負責的中大型SUV馬自達CX-8也已經量產上市，一汽馬自達卻是默默無聞。
4.渠道建設
一汽馬自達雖然早于長安馬自達建立線下渠道，但是由于產品過少等緣故。一汽馬自達的經銷商（4s店）目前只剩下132家左右。而長安馬自達則是在擴大全國經銷商（4s店）的數量，目前它的經銷商已經增長到269家左右。長安馬自達比一汽馬自達多了接近一半。
5.自主開發
一汽馬自達的研發做的并不多，一方面是因為一汽和馬自達的合作力度不夠大，一汽只負責車身生產和組裝（發動機、變速箱由日本生產），另一方面則是一汽更多注重的是消費馬自達的平臺技術來構建本土版塊，例如利用馬自達平臺打造的奔騰轎車。
而長安較之一汽更受馬自達的重視，這從12年至今長安馬自達投產了兩款昂克賽拉、兩代CX-5就可以看出來。而長安馬自達的研發中心也都有學以致用，他們對即將投放的CX-3和CX-8都做了國情需求的加長，這個做法減少了馬自達被吐槽空間狹小的可能性。
6.戰略布局
由于一汽鋪開的攤子太大，它旗下有著11個汽車品牌。合資品牌除了大名鼎鼎的一汽大眾以外，也還有一汽豐田、一汽奧迪等等。自主品牌主要要一汽紅旗、一汽解放、一汽奔騰等等。那么多的品牌，如何能顧及的過來，體量不大的馬自達自然就成為不了戰略中心了。
反觀長安，雖然旗下也有著不少合資品牌，不過這些品牌大都混得不那么如人意，退市的鈴木，銷量下滑的福特、孤傲的標致雪鐵龍等等，這些都刺激著長安越發重視還保持著較好口碑的馬自達。
7.盈利能力
一個企業的盈利能力，主要取決于國家政策、品牌價值、產品銷量、產品成本等因素。而從國家政策來看，很明顯一汽受到的扶持是更多的。但落實到一汽馬自達上，盈利能力卻不見得強了，雖然一汽馬自達阿特茲的價格是高于長安馬自達昂克賽拉，但兩者間的銷量差距大，量變是會引起質變的，薄利多銷了，利就會變大。所以，我覺得長安馬自達的錢包應該要比一汽馬自達的鼓一些。
8.售后質量
售后質量的好壞主要取決于車子的質量和配件價格。但由于兩者不存在同級車型，所以配件價格忽略不計，主要看車子質量。從車質網的投訴反饋來看，昂克賽拉的投訴量更多，除了是因為它的銷量大以外，也有不少車友反映是它的三大件都是國產件造成了。
來源：天和Auto、車域無疆
夜深人靜
當然是日本的汽車品牌啦！
長安馬自達和一汽馬自達有何不同？孰優孰劣
首先我們先看車型方面，一汽馬自達有阿特茲和CX-4，而長安馬自達則有昂克賽拉和CX-5。從車型上看，一汽馬自達和長安馬自達在最新一代的馬自達車型上，都是分別一臺緊湊級SUV和一臺轎車產品，并且產品定位都是運動取向，因此在車型風格和布局上面兩家沒有什么太大的區別。
然后我們再看到質量上面，長安馬自達剛開始的時候是以進口核心零部件的方式來生產魂動一代的馬自達車型的，比如發動機核心零件是來自日本進口，變速箱是泰國進口，底盤車架這些則是則馬自達南京的生產線上沖壓焊機的。而隨著長安馬自達對于馬自達新一代車型生產技術的掌握，現在長安馬自達大部分零部件都已經實現國產化了，包括發動機轉向機變速箱這些核心零部件。
而在搜索消費者反饋的時候，我們可以看到在某個汽車質量投訴網站上，以長安馬自達為關鍵詞搜索，可以看到有371條投訴結果。
而一汽馬自達相比長安馬自達銷量方面要差上不少，所以目前一汽馬自達的核心三大件還是依靠進口，其他部分一些技術性不高的附件則是國產。不過這只是暫時性而已，因為目前長安馬自達已經在和一汽馬自達在積極討論合作的問題，未來的話一汽馬自達應該會和長安馬自達一樣使用國產的三大件了。
在消費者反饋方面，一汽馬自達在同樣的汽車質量投訴平臺上，可以搜索出226條投訴，相長安馬自達的要少60%左右。當然，在銷量上一汽馬自達也比長安馬自達差不少。而不得不提的是，馬自達的CX-5現在已經進入銷量投訴比排行榜前十了，而一汽馬自達的則沒有車型上榜。
另外在做工方面，長安一向是弱勢項，加上長安馬自達目前銷量不錯產能提升，加班趕工生產出來的產品，在做工細節方面整體來說還是略微要差一汽馬自達一些的。所以從目前階段來看，進口三大件并且不需要趕工生產的一汽馬自達略微比國產三大件的長安馬自達稍微好一點點。
來源：有車大師
顧及誰
是日本的。
長安馬自達和一汽馬自達有何不同？
所屬公司不一樣。
1、一汽馬自達汽車銷售有限公司成立于2005年3月1日，是由中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的汽車銷售公司。
2、長安馬自達汽車有限公司前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年4月9日竣工投產。馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售于一體的整車制造型企業。
擴展資料：
馬自達汽車株式會社建立于1920年，原名為東洋軟木工業株式會社。從1929年開始，馬自達很快由生產工具轉變為生產商用三輪卡車。早在六十年代，馬自達就推出了自己的第一輛轎車車型；其后不久，馬自達開始轉子發動機的投資和開發。
在過去的三十多年中，馬自達生產的車輛已經出口到美國、歐洲和其他許多主要市場。現在，在馬自達的全球銷售中，海外銷售已經遠遠超過三分之二，而在2004年銷售車輛超過了110萬輛。馬自達在日本有兩個主要的生產基地，海外有15個生產廠。
馬自達以其輝煌的技術創新歷史而自豪，尤其以轉子發動機為代表。盡管許多一流的公司都曾嘗試將轉子發動機實用化，但只有馬自達在此領域上不懈努力，艱苦奮戰，并成功地制造出了跑車轉子發動機。
來源：搜狗問問
樺辰
長安馬自達和一汽馬自達雖說只是兩字之差，不過這二者之間的區別還是挺大的，具體有哪些區別我就不贅述了，樓上已經有網友給出好幾種回答了，樓主你參考看看吧！
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