這一年來，特斯拉股價如同坐上了火箭，實現了幾連暴漲。

圖源：視覺中國

就在截至周一美股收盤，特斯拉股價報641.76美元，漲幅7.13%，創歷史新高，總市值突破6000億美元大關。隨著特斯拉股價暴漲，創始人馬斯克的身價也一夜增長了84億美元，使得個人宗申家突破1500億美元。

特斯拉股價突破6000億美元

對于特斯拉股價的增勢，分析師及投行表示了看好。

Loup Ventures資深科技分析師Gene Munster周一表示，特斯拉的股價在未來三年內可能會再上漲300%至2500美元，從而使其市值超過2萬億美元。

高盛分析師將其股票評級由“中性”上調為“買入”，并將特斯拉一年內的目標股價由455美元上調為了780美元。

高盛此次上調目標股價出于兩種考慮：一是目前市場上的電動車電池價格下跌速度快于預期。二是未來幾十年內越來越多的監管機構即將禁止內燃機銷售。綜合以上因素，電動車的普及速度必將加快。

高盛預計，到2030年電動汽車將占全球汽車銷量的18%，且該比例有望在2035年上升至29%。美國和西歐地區的電動車銷量可在屆時達到50%左右。

東吳證券也預測，考慮汽車銷售、增值服務高增長，且隨著規劃后，費用逐步降低，2020年特斯拉收入350億美元，利潤11億美元，2025年收入有望達到1700億美元，利潤達到210億美元，利潤逐步兌現，成長空間廣。

歸根結底，特斯拉股價暴漲，還是源自在電動車市場上取得了不錯的成績。

有調查顯示，自2020年以來，Model 3一直是全球最受歡迎的電動汽車。自年初至今，特斯拉已經售出26.1萬輛Model 3，在全球電動汽車市場占據12%的份額。排名第二位的是雷諾Zoe，銷量為74124輛，市場份額僅為3%。

2018年和2019年，全球排名第一的電動汽車就是特斯拉旗下汽車。在今年的增勢下，特斯拉有望憑借Model 3連續三年全球排名第一。

但“出圈”的不僅是特斯拉Model 3。小型SUV車型Model Y銷量也在不斷攀升，10月Model Y以10602輛的銷量位列排行榜第三位。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，他相信Model Y最終會比Model 3更加熱門。盡管這款車型只在加州弗雷蒙工廠生產，但已經成功進入了銷量前三名，超過了大眾ID.3。

馬斯克還預測道，隨著在中國和德國的產量提升，Model Y將在未來一年內超過兄弟車型。

特斯拉對潛在合并持開放態度戴姆勒將是最佳選擇

12月7日消息，據國外媒體報道，上周，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉對與另一家傳統汽車制造商合并持開放態度。而外媒稱，在市場上的傳統汽車制造商中，戴姆勒將是最佳選擇。

據悉，在上周參加一場活動時，馬斯克被問到特斯拉是否會收購一家傳統汽車制造商。當時，他表示：“我們絕對不會發起敵意收購，但如果有車企認為與特斯拉合并是個好主意的話，我們很樂意與其展開對話。”

外媒稱，在市場上的傳統汽車制造商中，沒有哪家汽車制造商比戴姆勒更適合被特斯拉收購。戴姆勒被認為是特斯拉的絕佳對手，目前的市值為740億美元。

那么收購戴姆勒將會給特斯拉帶來什么好處呢？外媒稱，戴姆勒有潛力將特斯拉的全球汽車產量提高近四倍，這可能有助于特斯拉在中國和歐洲進一步推進其電動汽車攻勢。

外媒稱，如果特斯拉收購一家汽車制造商，可能為其大規模生產汽車提供基礎設施，也可能進一步加速其向可持續能源轉型。

目前，特斯拉是世界上最有價值的汽車制造商，超過了每年生產更多汽車的競爭對手，該公司將于12月21日加入標普500指數。

今年以來，特斯拉的股價一路飆升，這使得該公司一躍成為世界上最有價值的公司之一。截至上個月，該公司的估值超過了所有傳統汽車制造商（包括通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒）的估值之和。

特斯拉等車企做的“惡”，何時才能被杜絕？

作為未來汽車最重磅的技術，同時也是各大主機廠打一手差異化競爭的好牌，自動駕駛在當前被各大主機廠擺在了絕對重要的C位。

縱觀整個行業，L0-L2是基礎，目前搭載L2級自動駕駛系統的車輛，價格已經下放到10萬級別；在往上走，L2+甚至L3以及逐步開始露面，包括最早的奧迪A8、現在的長安U-NIT、廣汽埃安LX以及奔馳S級，都已經上升到了L3。

如果說2018-2019年是ADAS系統的風口，那么毫無疑問，2020年則可以說成是L3級自動駕駛開始落地的元年。

但落地元年不代表L3已經成熟，包括法規、技術、倫理道德等是客觀存在的問題，一面是廠家想打差異化牌，一邊又是不健全的技術法規。

在這種環境之下，就引起了一個魔幻現實主義現象：以特斯拉為首的企業，正在用夸大的自動駕駛宣傳語，來吸引消費者注意。

1.夸大的宣傳標語

近日，通用汽車修改了旗下品牌凱迪拉克Super Cruise輔助駕駛系統的相關宣傳語，修改前的內容是："凱迪拉克超級巡航———體驗自動駕駛"，修改后的內容變成了，"凱迪拉克超級巡航———駕駛的未來"

其中的改變顯而易見，將體驗自動駕駛這種語氣十分肯定的說法，換成了至少在表面上找不到任何問題的委婉說辭。

對此，凱迪拉克的一名發言人說，這次失誤是無心之失。"有問題的廣告是錯誤發布的，已經被刪除了，"同時，他也再次強調，"超級巡航是一個司機輔助功能。"

事實上，目前搭載在凱迪拉克CT6車身的這套Super Cruise系統，整體能實現的也就是L2+級功能。

這套系統主要依賴兩個系統，分別是駕駛員監控系統以及高精地圖，在此支持下，搭載有這套系統的車型能夠在特定的高速公路上能實現脫手駕駛。與特斯拉的AP相比，Super Cruise最多只是多了一個駕駛員監控。

但值得肯定的，通用是第一個主動修改其宣傳標語，同時還一再強調Super Cruise系統只能起輔助作用的一個車企。相比之下，還有很多車企是被監管部門約談或者行政處罰之后，才做的改變。

比如在自動駕駛領域相當激進的特斯拉，多年以來，特斯拉在對自家自動駕駛技術進行相關宣傳時，用的詞語一直是全自動駕駛。

但很明顯，這個用詞有悖于我們對特斯拉的理解，在正常情況下，特斯拉只有在特定的時刻才能開啟自動駕駛（1：路面標線清晰，2：速度大于48km/h），與全自動這個詞語相差甚遠。

在官方多次公開宣傳全自動駕駛系統后，有不少消費者在類似催眠一般的洗腦下，選擇了過度依賴此套系統，最終導致了幾起事故的發生。

于是在2018年我們可以看到，特斯拉在其官方網站上撤下了長久以來的全自動駕駛標語，對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表示，這個選項給客戶造成了很大的混淆，無法保證駕駛員處于中心位置，將暫時"從菜單中刪除"。

事實上，目前整個市場已經量產的車型，基本99%的車型在SAE的標準之下都只是屬于L2-L3之間，不過正如前文所見，市面上不少的廠家都開始提前為自家的L3預熱造勢，但宣傳用語的一面之詞，放大了看可以說是生于死的差距。

2.監管需要及時入場

在這樣一場汽車行業百年變革中，監管部門一方面起一個引導發展的作用，另一方面，監管部門需要對各大汽車廠商起一個約束作用。

特別是在經歷一段時間的混亂發展期后，自動駕駛行業更需要監管的入場，保證自動駕駛行業有序的發展。

前不久，德國、韓國對特斯拉發出禁令，禁止特斯拉在這兩國使用夸大的自動駕駛宣傳語，這一目的就是為了規范企業的相關宣傳用語。

今年3月，中國發布了國內首個《汽車駕駛自動化分級》，明確了各等級的明確含義，為各大主機廠提供了一個有據可查的評級標準。

而在本周，世界經濟論壇(WEF)發布的一份報告稱，缺乏對技術有完全認知能力的監管機構需要盡快從目前對"安全"沒有明確定義的混沌狀態，轉向務實可行的有序階段。

報告的主要建議是，開發基于場景的功能安全評估，以反映眼下自動駕駛技術在特定環境中將面臨的挑戰，并以場景庫為基礎來設置安全基準。

只有在監管部門強力介入之下，"規范"二字才不會是泛泛而談。

3.消費者也需要加強基礎教育

監管強勢入場的同時，消費者的基礎教育也需要跟上，其實特斯拉頻繁的玩這種文字游戲，本質上就是欺負普通消費者"不懂"，"即沒有相關的知識儲備，也很少有相關信息來源"。

針對這個問題，一方面可以選擇大范圍的科普，另一方面，則需要建立一個權威公正的測試平臺，用數據直觀的體現汽車的智能化程度。

事實上，目前國內已經有了一個權威公正的測評平臺，那就是i-VISTA智能汽車指數。

它是在充分研究并借鑒國內外智能網聯汽車試驗評價方法的基礎上,深度結合中國自然駕駛數據和中國駕駛員行為統計特性分析的研究成果,經過多輪論證,最終形成了i-VISTA智能汽車指數評價體系。

上周，i-VISTA發布了最新的2020版本的i-VISTA測評規程，具體而言，新規程由智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，能全面的考察一輛車的智能化程度，并且提供一個清晰的評級，方便消費者的選購。

寫在最后：

自動駕駛，人類最理想的出行方式之一，在巨大吸引力面前，即使相關技術、法規不完善，但仍然有不少廠家為了給自己造勢，開始在宣傳語上做文章，對于這種錯位競爭的方式，我們不提倡。但這個問題同樣也提醒我們：一個行業想要高質高量的發展，離不開各個參與者的共同努力。

來源：鈦媒體APP/蘆依,搜狐汽車,智車營/營哥綜合

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