日前，我們從相關渠道獲悉，12月2日*ST眾泰發布公告稱，眾泰汽車股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下發的《民事裁定書》，獲悉公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司（以下簡稱“眾泰新能源”）被債權人以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

根據《中華人民共和國企業破產法》的相關規定，裁定：立案受理申請人杭州鐵城信息科技有限公司、錦湖（中國）輪胎銷售有限公司對被申請人眾泰新能源汽車有限公司的破產清算申請。指定浙江京衡律師事務所為破產管理人。

從公告中可以看出，眾泰新能源為公司的全資二級子公司，進入破產清算程序后，如果眾泰新能源后續因法定情形轉為重整程序且公司作為重整投資人并促成眾泰新能源重整成功，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源，將對公司的持續經營和發展起到重要作用。如果眾泰新能源未轉為重整程序最終被法院宣告破產或雖轉為重整程序但除公司以外的其他方作為重整投資人，則公司將喪失對眾泰新能源的控制權，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報表范圍。

此外，眾泰全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算，并指定浙江京衡律師事務所為破產管理人。

其實眾泰新能源走到破產清算早有端倪，今年4月份，眾泰新能源就曾因拖欠工資遭到員工維權，大批員工在杭州參與維權討薪。隨后，眾泰回應6月底前結清2019年工資，公司運營正常后補發2020年工資。

除了員工工資外，眾泰新能源同樣拖欠供應商的貨款，比如比克動力電池公司，向法院起訴眾泰新能源子公司節能動力，要求對方支付貨款并逾期付款違約金共計6.16億元。

此前一汽夏利、長豐獵豹、力帆華晨、漢龍汽車等等相繼出現，此次眾泰新能源直接被裁定破產清算，邊緣車企的生存狀況又一次被推到了風口浪尖之上，更多消息我們也會持續關注。

眾泰深陷泥沼，新能源難成“救命稻草”，長沙基地員工順延放假一年、拖欠電池供應商貨款

一直處于風雨飄搖當中的眾泰汽車(1.490,0.00,0.00%)，又一次走進了輿論漩渦當中。

近日，眾泰新能源汽車長沙分公司發布了員工順延放假，放假時間是2020年7月1日至2021年6月30日，通知對象是全體在職人員。這就意味著該基地將持續停產。這份通知還鼓勵員工主動離職，并給予一定的鼓勵資金補貼。

近一年來，眾泰汽車風波不斷，前有拖欠員工薪資和上游供應商貨款，夾雜著汽車質量不過關，后又發生高管離職、員工討薪、經銷商組團討債的事件。

曾經風光無限的“保時泰”會涼涼嗎？

欠薪又欠款

去年以來，眾泰就陷入了欠薪欠款的風波中，一直未能脫身。

早在2019年5月，就有內部員工表示，眾泰拖欠工資數月未發，到去年下半年，員工大范圍討薪事件上演，不少員工離職。2020年4月，一些員工尋求勞動部門仲裁，在此背景下，眾泰回應稱6月底前結清2019年工資，公司運營正常后補發2020年工資。

眾泰究竟欠了員工多少薪資？根據眾泰汽車股份有限公司2020年第一季度財報中披露的信息，截至2019年12月底，眾泰應付職工工資為2.2億元，截至2020年3月31日，應付職工薪酬為3.2億元。

同時令人關注的是，今年4月初，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司及法人、董事長金浙勇被法院發布《限制消費令》，而案件的執行標的僅為9.08萬元。

不僅是拖欠員工工資，同時，眾泰汽車也拖欠部分供應商的貨款。

去年下半年，深圳市比克動力電池有限公司向法院起訴眾泰汽車下屬全資子公司杰能動力，要求對方支付貨款并逾期付款違約金共計6.16億元。據了解，比克電池與眾泰汽車的合作始于2014年，2018年比克電池為眾泰新能源汽車供貨1.89萬輛，占眾泰新能源汽車比例的60%。

“目前案件還在審理中，會是一個很漫長的過程。在花費了大量人力物力，多次到其公司催款后，截至目前眾泰僅償還了很小一部分。”比克電池相關人士向《IT時報》記者說道。

由于被眾泰拖欠貨款，比克電池未能正常付清上游供應商的款項。

除了比克電池外，眾泰汽車還拖欠了寧波永信汽車部件制造有限公司的貨款，后者也就貨款問題將眾泰新能源汽車有限公司告上法庭。最終法院判決眾泰新能源汽車有限公司向寧波永信汽車部件制造有限公司支付貨款約182萬元。

經銷商退出

今年受疫情影響，讓車市“雪上加霜”，眾泰更是如此。

據車主之家網站發布的數據，2020年1-4月，眾泰汽車銷量3793輛，市場占比0.9%。記者從一些眾泰汽車經銷商處了解到，從去年至今，已經有大批經銷商退出，不再與眾泰汽車合作。

“我從2013年起就是眾泰汽車的經銷商。鼎盛時期，一個月可以賣出去幾十臺車。但從去年末開始，供貨跟不上，店里就不再銷售眾泰汽車了。”一位來自河南的汽車經銷商說道，“主要原因在于眾泰總部說沒有車了。現在主流品牌廠商都推出國六車型，唯獨眾泰沒有。”由于眾泰還沒有推出國六車型，在當前將全面施行國六排放標準的背景下，導致不少地區無車可賣。這些不利狀態疊加，致使眾泰汽車的銷量重振之路也變得更加艱難。

該人士表示，成為眾泰的經銷商需要繳納50-60萬元的保證金，“現在還有部分保證金我還沒有拿回來，上面說今年7月會退保證金，我們只能等。”

眾泰汽車官網上刊登了不少經銷商、服務商的聯系方式。6月17日，記者分別致電北京、上海、新疆、廣東、湖北、江西等10個省份的經銷商詢問情況，多數電話無法接通，其中兩家經銷商告訴記者，他們從2019年底開始，就不再銷售眾泰汽車了。

同日，記者致電眾泰控股集團、眾泰汽車杭州、長沙基地，或無人接聽，或顯示空號。

出路在何方

成立于2003年的眾泰汽車，是一家總部位于浙江永康、以汽車整車及汽車關鍵零部件為核心業務的民營企業。

中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受《IT時報》記者采訪時表示，眾泰汽車想要發展沒有訣竅，就是靠產品、質量、銷量齊頭并進，不斷推陳出新才能達到盈利。

一直以來，眾泰汽車持續走高仿的路線。以T600為例，因其造型借鑒了大眾途銳、奧迪Q5，一度被網友視為二者的“結合版”。后來，眾泰相繼推出了模仿大眾途觀的大邁X5，模仿奧迪Q3的SR7等等。更有網友戲稱，“能不能開上豪車‘保時泰’，就看眾泰的了。”

同時，眾泰汽車因為質量問題，屢屢被車主吐槽。此前，記者在《新能源車企大多無“技”可施：補貼退坡質量關難過》的報道中就曾提到，購買了眾泰E200的車主，汽車在行駛過程中突然失去動力，經維修人員檢查發現是汽車發動機電控系統出了問題。截至目前已經過去了8個月之久，眾泰依舊未能給上述消費者一個合理的維修方案。諸如此類的質量問題不在少數。

“靠仿造的汽車沒有生命力。”賈新光認為，對于車企而言，汽車的核心在于技術。如果一味地依靠仿造外表和測量尺寸，依舊無法得到汽車制造在工藝或軟件上的核心實力，難以長久生存。

“現在國內市場的節奏發生了改變，以前一個車型可以撐10年，后來慢慢縮減至5年、3年甚至1年一換。”賈新光表示，眾泰可以與其他企業進行聯合，抱團取暖。

來源：易車,IT時報

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