長安、華為和寧德時代三方聯合打造的高端智能汽車品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。

11月14日，長安汽車宣布，將聯合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，以及一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態。

官宣背后，更多細節正浮出水面。

目前，三方正共同開發一個智能電動汽車平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯合命名，叫作CHN平臺。

汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術開發上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。

目前我們確知的是，CHN平臺將搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件。

我們同時得知，CHN平臺的首款量產車，預計將在2022年上市。

新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的ARCFOX車型一樣打上HI尾標，這也意味著CHN首款車不會搭載華為的全套智能汽車解決方案。

寧德時代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。

在公司運作上，2018年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實體。

這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。

這意味著，長安蔚來將會更名。

1、華為將扮演什么角色？

長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關注的新變量。

就在與長安CHN平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發起高端智能純電品牌智己汽車。

上汽-阿里與長安-華為兩對CP的高端電動品牌之爭，一時成為業內最熱議的話題。

我們來看看長安是如何布局高端品牌。

雙線并行，這是長安發力高端的一大特點。

「雙高端」是指：

一條線是長安今年新發布的UNI引力系列，目前UNI引力系列主要是燃油車型。

一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源汽車品牌。

雙高端背后，長安在智能化技術的布局上，比較多元化。

目前在UNI引力系列上，長安與國內AI芯片獨角獸公司地平線合作緊密。

比如UNI-T這款車上，搭載的是地平線的車規級AI芯片征程2，這一芯片主要是驅動座艙內的智能交互系統。

碰巧，12月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過10萬片，這其中主要就是UNI-T這款車。

UNI系列的第二款車UNI-K，也搭載了征程芯片。

據一位長安內部熟悉研發體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。

而長安聯合華為、寧德時代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要采用華為的方案。

前面提到長安將采用華為的CDC和ADC。

CDC是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規級麒麟芯片、鴻蒙OS操作系統打造，囊括了HiCar車機互聯、5G車載模塊等諸多產品，是一套針對座艙的整體方案。

根據目前已知的消息：

CHN平臺在2022年的首款車，將是華為在北汽ARCFOX之后的第二個量產項目。

ADC是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺MDC與高階自動駕駛解決方案ADS。

長安在高階自動駕駛上，提出了將預留36個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉向和冗余電源等在內的方案。

其中36個傳感器，包括：

6個毫米波雷達；

13個攝像頭；

5個激光雷達；

12個超聲波雷達。

北汽ARCFOX的下一款代號為HBT的車型，也將搭載激光雷達，包括3顆96線激光雷達、6顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到352 Tops。

這兩個方案都采用了華為的激光雷達。

需要注意的是，這并不意味著，CHN平臺的首款量產車就會完全照搬上述傳感器方案。

據前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。

據我們了解，長安內部認為：

要實現L3級自動駕駛，激光雷達并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現L4，長安內部認為必須要上激光雷達。

一位接近華為高層的業內人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車。」

事實上，在長安之前，華為已經成為多家車企的重要合作伙伴。

比亞迪熱銷車型漢，將華為HiCar方案首發作為重要賣點。

北汽實現上探的先鋒品牌極狐ARCFOX，將推出第一款打上華為HI尾標的車型。

但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為HI尾標不會出現在長安的高端智能品牌車型上。

這意味著，長安將不會采用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車云和智能電動，合稱5大系統。

根據華為的定義，HI尾標上車，意味著5大系統都會上車。

2、新車型研發上，長安仍占主導地位

華為的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。

但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導地位。

我們從智能化、三電和資本三個層面來看。

長安的智能化研發選擇了自研和集成兩條腿走路。

長安全球軟件中心共有超400人，研發范圍覆蓋了底層操作系統、智能座艙、應用開發、云平臺、OTA等。

剛剛亮相的長安UNI-K，搭載了許多內部自研的技術。

比如，長安自研了整車軟件平臺VSP 1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統層、整車功能應用層、OTA層和云端大數據層。

其中，整車操作系統層里面的座艙操作系統CCOS，已經在UNI-K等多款車型上進行了搭載。

通過「數據+AI」模式，UNI-K還形成了數據層面的座艙閉環和整車閉環。

目前，這款車共有15個ECU，整車OTA僅需20分鐘。

這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。

同時，借助智能座艙操作系統，UNI-K還可以實現五屏聯動和多模交互。

那么，在研發投入更重的自動駕駛領域，長安實力如何？

據汽車之心了解，長安自動駕駛團隊已有200多人。

這一水平，與注重自動駕駛研發的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當。

當前，小鵬汽車自動駕駛團隊規已經超過300人。

蔚來自動駕駛團隊人數規模為200人。

理想目前約60人，目標是到明年年初擴充到200人。

三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度全棧自研的道路。

從團隊規模來講，長安具備全棧自研的兵力。

「長安有足夠的資源做自研的，包括人才和資金。我們現在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作。」前述長安高層向我們表示。

根據長安內部社區長安之家披露的信息：

「CHN項目旨在基于三方的能力優勢，共同研究汽車應用生態、Vehicle OS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平臺技術。

CHN項目通過五層架構分層解耦的中央+區域架構解決方案，來建立一整套標準的軟硬件接口、協議及數據，一次解決汽車企業功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質量、降低成本、即插即用，實現全新的平臺化、模塊化、通用化。」

從技術產品維度看，長安和寧德時代的技術已經非常成熟，華為的產品則需要進一步驗證。

先說寧德時代，今年9月，長安與寧德時代簽署了一份戰略合作協議，將在智能網聯電動汽車及智慧能源生態等領域建立長期深入合作。

長安將在部分車型上采用寧德時代的動力電池系統、儲能系統等核心產品。

一位長安內部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在這次合作中，三方更多的是把自己的優勢技術放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。

華為端到端的技術很強，但技術成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術則已經在量產上進行了應用。

最后的高端產品具體要如何分工，現在還需要進一步確定。」

3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出

在目前看，股權架構上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。

汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。

長安蔚來成立于2018年10月，最初的股權架構是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股45%，另外10%由公司高管團隊持有。

長安蔚來董事長由蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌擔任，副董事長由長安汽車執行副總裁李偉擔任，CEO由來自長安的楊放擔任。

今年9月，長安汽車2020年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達95.38%，蔚來汽車持股比例減持至4.62%。」

目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。

汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權。

這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。

值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。

實際上，互聯網大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。

BAT中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴押注了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪押注理想。

今年內，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計40億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。

無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。

一旦騰訊押注長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。

來源：汽車之心/張祥威、唐朗

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