美國航空計劃本周試飛波音737 Max飛機。搭乘飛機的人員將包括美國航空的高層管理人員和記者。他們希望此舉能提高人們對這款飛機的信心。此前，波音737 Max飛機發生兩次墜機事故，導致346人喪生。目前，該機型已經停飛了20個月。

美國航空計劃在周三展示如何將飛機從倉庫中取出，并準備在俄克拉荷馬州塔爾薩的維修基地進行飛行準備。該航空公司還計劃允許客戶在恢復波音737Max商業服務前，前往機場查看飛機。

美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）于11月18日解除了波音737 Max的飛行禁令。此前，在不到五個月的時間里，兩架737 Max飛機前后墜毀，全球監管機構于2019年3月將飛機停飛。

FAA發言人Lynn Lunsford還表示，希望有足夠數量的檢查人員，來滿足對未來波音的交付飛機的檢查。

美國航空將成為第一家恢復737 Max付費飛行的商業航空公司，其初始航線定于12月29日在邁阿密和紐約的拉瓜迪亞機場之間開始。

飛行員訓練將于本周開始，包括基于計算機的訓練和飛行模擬器中的訓練。在停飛期間，美國航空的機隊中有24架飛機。

今日，波音股價上漲3.6%。

美批準波音737復飛，全球目光齊刷刷轉向中方

據俄塔斯社11月報道，近日美聯邦航空管理局在其官網上通報稱，波音737MAX機型恢復飛行。聯邦航空管理局表示，在過去20個月中，他們對737MAX機型進行了全面系統的評估，波音公司對該機的關鍵軟件進行了更新，并對飛行員進行培訓后，航空公司已經被允許在12月份恢復該機型的飛行。聯邦航空管理局的局長表示，波音公司已經按照FAA的相關要求對飛機設計做出了改進，并對飛行員進行了培訓，不會再有類似的悲劇發生。波音公司的CEO也表示，我們已經吸取了此前事故的教訓，將更加注重安全和質量。

波音737MAX的復飛是其最后一根救命稻草，但光在美方復飛沒用，必須在全球才行。波音737MAX飛機連續發生兩起類似事故后，該機迅速在全球多個國家停飛，在停飛的20個月中，波音公司付出了慘重的代價。其股價腰斬，跌幅超過50%，其市值蒸發超過1200億美元。波音公司的信譽受到了巨大的打擊，航空公司在購買新的飛機時，更愿意購買空客的飛機，在新接訂單和交付飛機數量上都被空客公司超過。全球大量的737MAX飛機停飛，這些損失航空公司不可能單獨承擔，波音公司面臨大量的賠償。美方急于復飛737MAX飛機，但是僅僅在美方復飛沒用，因為這個機型在全球有很多用戶。很多國家對FAA的權威性也開始懷疑，也不利于737MAX復飛。

全球目光齊刷刷轉向中方，白宮也在焦急等待結果。當前全球很多國家都在等待東方大國的態度，該國是波音事故后首先停飛這款飛機的國家，并且在事故發生前該國已經發現了相關的問題，在這個問題上更加的權威。對于737MAX能不能復飛，10月22航空管理局局長明確回到了這個問題，提出需要滿足三點要求，設計更改必須經過適航認證，飛行員必須得到足夠的培訓，兩次空難事故的調查結論必須明確，改進措施必須有效。如果能夠滿足這些條件我們樂于見到復飛，但如果達不到要求就還需要經過更嚴格的適航審查。

波音總裁此前多次赴華訪問求情，但都遭到了果斷的拒絕。波音總裁曾兩次來華，希望允許737MAX機型復飛，但是都遭到拒絕。據悉期間不僅波音，FAA和歐盟航空管理局都希望我方允許該機復飛。但是我們停飛該機的原因是其不安全，為了民眾的安全考慮，在波音沒有徹底解決問題之前，不會允許該機復飛。

飛行安全無小事，737MAX飛機兩次事故導致346人遇難，對于這樣嚴重威脅飛行安全的問題，一定要嚴肅對待。飛行安全關乎乘客的生命，不是利益交換的工具。在波音公司證明該機的設計有效之前，在進行嚴格的試航之前，都不應該盲目地重啟該飛機的飛行計劃。波音公司能夠為了利益忽略安全為題，就可能為了利益在改進設計上考慮不周全。

737MAX終于復飛了，但是波音還有別的問題

美國聯邦航空管理局上周正式解除了對波音737MAX飛機的飛行禁令，波音公司(NYSE:BA)的股價也因此表現出了強勁的上漲勢頭。再次買入這家公司個股的投資者對于波音寄予厚望，希望這家飛機制造巨頭可以在兩年的動蕩后，終于走出困境。

波音周線圖，來自英為財情Investing.com

根據英為財情Investing.com的行情數據顯示，過去一個月，公司的股價累計上漲超過20%，而三月份以來，波音的股價也已經從底部反彈了110%。波音周一收于211.53美元，較上一交易日的股價上漲了5.79%。不過，盡管總體上在2020年有所加速，但是其股價較去年同期，仍然下跌了35%以上。

對于波音及其投資者來說，737MAX的復飛是一件大事。在公司2019年3月，因為兩起安全事故導致346人喪生以后，這架波音最暢銷的飛機就一直備受打擊。

上周三，美國聯邦航空管理局允許這架航空巨頭恢復737MAX的銷售和交貨，并且允許其搭乘乘客，前提是必須完成某些強制性的修復和附加的飛行員培訓要求。

美國航空上周表示，從明年年初開始，他們將在航程中全面重新引入這款飛機，而美國聯邦航空局(FAA)局長Steve Dickson同時表示，預計一些外國監管機構也將在幾天內重新批準波音這款飛機的飛行。

在經歷了漫長而痛苦的兩年之后，波音似乎已經在步入正軌了，目前，主要關注的焦點轉移到了公司在疫情期間，業務是否可以好轉。

因為疫情引發的旅行禁令，已經損害了波音公司的現金流和未來盈利潛力。解決這個問題將是一場漫長而艱苦的戰斗。

即使737MAX噴氣客機獲得了恢復飛行所需的所有全球批準，它對波音現金流的貢獻在很大程度上取決于航空業在后疫情時代能否恢復正常的運營能力。

波音的首席執行長Dave Calhoun和首席財務長Greg Smith上個月對投資者說，該公司面臨著一個不斷萎縮的市場，市場低迷可能會持續數年。

一個值得關注的主要指標是，波音能夠以多快的速度清空未出售的飛機庫存。目前公司的大部分現金流都滯留在了這些庫存中——第三季度，庫存升至870億美元，主要是因為近期積壓的787飛機。

考慮到市場環境的不確定性，波音預計直到2022年才能實現現金流轉正，這筆公司此前的預期還要推遲了一年。

但是看好波音的投資者將目光投向了大流行后航空業的復蘇，本月冠狀病毒疫苗取得突破性進展后，航空業的前景也變得光明起來。根據波音CEO Dave Calhoun的說法，如果2021年中期新冠疫苗可以廣泛使用，那么它將會有助于扭轉波音公司的危機，而其窄體飛機將大受歡迎，“這將是復蘇真正到來時的回應。”

總結

短期來看，波音股價反映了近期的利好消息，包括737MAX可能恢復飛行的好消息。但是為飛機起飛掃清障礙并不意味著一切就會很快恢復正常。波音將不得不適應新的市場現實。

來源：華爾街見聞、要聞視界 英為財情Investing

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