12月2日消息，現代汽車集團舉辦“E-GMP Digital Discovery"活動，介紹了全新電動汽車專用平臺E-GMP的技術優勢，并發布了全新高速電機和電池系統。據介紹，明年將是現代汽車集團實現電動汽車轉型的元年，其計劃陸續推出現代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”兩款全新電動汽車，而E-GMP作為一款技術密集型全新平臺，將成為新一代電動汽車產品線陣容的框架結構。

與當前出自內燃機平臺的電動汽車不同，E-GMP平臺專為電動汽車進行了優化，實現充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。同時匹配800V充電系統，采用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車體驗正逐漸成為現實。

E-GMP平臺可實現平坦的地板設計，引擎、變速器和油箱等所占空間大幅縮減，提升了車內空間的利用率，同時打破了傳統結構的局限性。E-GMP平臺還具有模塊化、標準化的特點，不僅可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容，還降低了車輛生產的復雜性，提升了生產效率。

同時，E-GMP平臺在結構設計中充分考慮到了無人駕駛、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等應用領域。現代汽車集團計劃在基于E-GMP平臺研發的新一代電動汽車中，搭載全新PE系統（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的400V/800V多功能充電系統等等。

車輛性能方面，現代汽車通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。在安全性設計方面，車輛前方位置的撞擊能量緩沖區，會在收到撞擊時，使得車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量、緩解撞擊力。在儀表盤前方位置的承重支撐區則采用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的沖擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，采用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。

可以匹配2WD與4WD動力

作為乘客保護區的乘坐區域，該平臺采用了A柱承重分散結構來防止變形，在電池前端和周邊位置大量使用了熱沖壓成形輔助材料，電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩沖撞擊力。

E-GMP平臺搭載了全新PE系統（Power Electric System），涵蓋了為新一代電動汽車全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。在結構上，通過將用于驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現一體化來減少結構體積。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。

同時，E-GMP平臺還采用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離進行靈活搭配。所有基于E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。

后輪電機系統的逆變器電源模塊中，采用的是比現有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航里程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。

自左側起分別為IONIQ 6、IONIQ 7、IONIQ 5

動力方面，E-GMP平臺標配了后輪驅動模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。同時，首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換。

在現代汽車集團計劃到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，其中涵蓋了11款電動汽車專用車型，同時，集團計劃在全球市場實現年銷量100萬輛的目標。

為此，現代汽車在今年8月推出了計劃最先搭載電動汽車專用平臺E-GMP的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”，并從明年開始到2024年為止，率先推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。

起亞汽車也宣布了長期發展戰略“Plan S”，其核心是讓品牌向移動出行及電動汽車業務體系進行轉型升級。起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，并發布了7款車型的示意圖，這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。

現代汽車在電動化上憋出大招，已甩日本車企兩條街

盡管中國消費者可能不太熟悉，但實際上現代汽車集團在電動化領域的技術實力不俗，之前推出的多款“油改電”車型其實都非常領先。比如2018年的推出的KONA EV甚至就實現了470公里以上的續航，百公里能耗也能達到17kWh/百公里，即便放到兩年后的今天也不算落伍。

現代汽車深知隨著電動化時代的來臨，在這個拐點上出現了一次難得的超越機會。那么如何承接過往的優勢、又能夠抓住時機完成對日系、歐洲車企的超越呢？

現代汽車集團給出的答案是：他們已經成功研發出一個電動汽車專用平臺“E-GMP”———Electric-Global Modular Platform（電動化全球模塊型平臺）———在此基礎上于2025年之前推出11款純電動汽車，這其中包括現代旗下的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”3款車型、起亞品牌的數款產品。

值得一提的是，即便現代汽車集團推出了專用電動平臺，但是也并不意味著所有的電動車產品都會依托于這一平臺。按照現代汽車的規劃，到2025年推出的44款電動化車型中，電動汽車共23款，但這里面只有11款出自純電動汽車專用平臺E-GMP。換句話說，現代汽車集團也會有其他的電動車，或許是油改電產品，也或許是更低成本的平臺產品，但是合在一起現代汽車集團希望能夠做到100萬輛的規模。

之所以現代汽車集團沒有把所有的電動車都集中于E-GMP平臺，原因是這個全新的電動車專用平臺定位為“高性能”。高性能，將意味著大量最頂尖技術的導入，也就反映出整個平臺的高成本。

首先，根據E-GMP的名稱可以知道，這也是一個具有模塊化、標準化概念的平臺。“在產品企劃階段便著手縮減了研發的復雜性，實現了跨車型和跨級別的靈活產品研發。由此，E-GMP平臺可以實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發，憑借E-GMP平臺可迅速推出符合客戶多樣化需求的各類車型。”

現代集團方面透露，在E-GMP平臺中，短前后懸和長軸距設定、駕駛座的儀表盤配件模塊有助于提升駕乘舒適性和行駛安全性。在原有安裝引擎的位置搭載了輕量化的驅動電機，取消了中央通道讓車內地板更加平整，也方便布置更多樣化的后排座椅；將電池安裝在車身中央下端，實現了低重心設計與車體前后重量的合理分配，從而營造出優異的轉彎性能及穩定的高速行駛性能。

聽上去這些都和現在大眾集團最新的電動車模塊化平臺MEB相差無幾，也和包括中國車企在內的電動車平臺非常相似。然而，“高性能”是E-GMP平臺和以大眾MEB為代表的普及型電動車平臺最大的區別。

現代汽車集團強調，通過E-GMP平臺可打造百公里加速時間不到3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能車型。E-GMP平臺標配了后輪驅動2WD模式，同時可根據配置的不同，增加前輪電機，由此實現4WD驅動模式。此外，E-GMP平臺搭載了主要適用于中大型車輛的5連桿后懸架，優化了乘車感及操控性能。

可是這些也并不稀奇，真正展現現代汽車集團在E-GMP上強大技術實力的其實有兩點：第一、全新的電驅動系統；第二、標配800V高壓充電系統，同時兼容400V充電系統。

先來看現代汽車推出的全新電驅動系統，這套系統包括了最新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及電池等。這其中已經實現了驅動電機、減速器和逆變器的三合一，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%。同時在后輪電機系統的逆變器電源模塊中，采用的是更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航里程可延長5%左右。

然后是電池模塊的標準化，所有E-GMP的車型都是同一款標準化的電池模塊，由最高標準的能量密度電池構成，在此基礎上可根據模塊搭載個數來打造基本款和長續航款等多樣化電池組構成模式。

之后是首次在電動汽車上搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），這項技術可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。“通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式之間自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗，實現高效駕駛。”現代汽車方面解釋說。

現代E-GMP平臺的第二個創新是在全球首次搭載“400V/800V多功能快充系統”，這套系統可以理解為既可以用350kW的超高速充電系統，也可以適用國內常見的50~150kW級別的充電裝置。

現代汽車集團的做法很簡單，在E-GMP平臺的車型中首先標配的是800V高壓充電系統，然后利用驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至車輛的800V電壓系統，從而實現了穩定的充電兼容性。這句話聽起來很簡單，但其實是現代汽車的一個專利，并且無需像其他800V電動車那樣安裝其他零部件就可以實現，展示出強大的三電技術研發實力。

這樣換來的是，現代E-GMP平臺車型只要在超高速充電設施上充電，車輛在14分鐘內就可充電80%，完全充滿在NEDC標準下可行駛600km。并且即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km，這就大大減少了里程焦慮。

可能很多人現在覺得350kW超充樁技術還太超前———以特斯拉為例，現在特斯拉V3超充僅僅是250kW，V2版本只有120kW，而實際使用中充電功率大多為50kW———可是用發展的眼光來看，800V超高壓系統遲早會大面積鋪開，目前包括保時捷、通用、奔馳、特斯拉在內的車企都已經布局了800V產品。那么，350kW超充系統其實也就是一代技術的差距。

對于整個行業來說，現代汽車集團打造的這個E-GMP電動車專用平臺也已經是近在眼前，現代方面已宣布計劃在2021年陸續推出現代汽車“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車“CV”（項目名稱）兩款全新電動汽車。可以想象，一旦這兩款車型明年面世，現代汽車集團在電動車領域的技術形象將一躍至行業的最頂端，從產品技術層面來看將超越現有的特斯拉Model 3車型差不多一代技術。

從業內的角度來看，傳統車企在電動車領域經過了這幾年的平淡之后，即將在2021年迎來一次技術爆發。在確認了800V路線、高性能賣點之后，現代汽車發力狂奔，或許這家韓國車企下一個十年的全球地位將由E-GMP開啟，韓國車企趕超日本對手的時候來了。

來源：鈦媒體APP/鄧劍云、項歐

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