今年前三季度，一汽集團紅旗品牌逆市上揚，累計銷量突破13萬輛，同比增長104%。
一汽集團是新中國汽車工業的搖籃。1956年第一輛解放牌汽車在一汽的制造廠駛出，結束了新中國不能制造汽車的歷史。隨后，新中國第一輛小轎車、第一輛高級轎車“紅旗”，也在一汽成功研制。
60多年來，一汽集團鑄就了“紅旗”“解放”等知名自主品牌。如今，越來越多的年輕人緊握汽車制造的接力棒，為實現科技自立自強、做強做大民族品牌，努力書寫最美的青春華章。
直面挑戰：
“邁過一個坎兒，會有很大的成就感和獲得感”
馮斌正在車間研磨模具。
“19歲進廠，都干20年啦，不年輕嘍。”初次見面，馮斌調侃道。
從技校畢業進入廠里的“清掃班”，到成為高級工人技師、全國技術能手，一汽集團解放公司卡車廠沖壓車間模具鉗工馮斌，早已習慣了工作中的種種挑戰。
“我爺爺當年是廠里最高級別的鉗工，做紅旗轎車的！”馮斌驕傲地說，他從小就想像爺爺一樣。
用了7年時間，馮斌完成了機械制造、模具技術、自動化控制等專業的學習，拿到了本科學歷，在廠里脫穎而出，成了一名模修工人。
2003年，解放公司建設第一條自動化生產線時，廠里沒人了解自動線模具的生產結構、自動化機器人的程序編排等技術。那時，馮斌就下定決心，一定要讓這些進口模具設備在自己手中用起來。
馮斌不分晝夜跟班學習，不懂的外文就用實物符號標在筆記本中。靠著“天書”似的筆記，他用半年時間掌握了近百套模具的結構特點以及自動化設置。
“一個轉角模具損壞，就得花10萬元進口啊。”馮斌說，當時沒有人會修理，他們就反復試驗，最終找到了維修辦法。靠著扎實的技術，馮斌解決了轉角模具的維修難題，僅這一項就為企業節省了上百萬元的費用，而且保證了新車型的順利投產。
2018年，解放推出了J7高端重型卡車。這是一汽解放商用車開發院80后高級主任工程師劉會神帶領項目團隊7年辛苦付出的結果。
“就是喜歡搞技術。”劉會神坦言，大學畢業來到長春，完全是因為這里的汽車工業吸引了他。
來到解放公司，劉會神每天加班加點跟著師傅學。“差不多5年就成了部門主力——‘主要苦力’。”劉會神打趣地說。如今，作為部門的技術負責人之一，他的團隊有180多人，30歲以下的年輕人占一半以上。
“別看隊伍年輕，可都是經過千錘百煉的。”工作15年來，劉會神對遇到的艱難考驗記憶猶新。
國家剛開始實行卡車計重收費政策時，市場急需輕量化卡車。于是，劉會神和同事著手卡車的輕量化改造設計，把原來卡車的兩個驅動軸設計成一個。
“市場就在那里，晚一步就搶不著了。”劉會神和同事迅速啟動設計方案，經常加班到半夜、通宵。“方案出來后，要反復論證，每天都在修改。”最終，方案如期完成。輕量化的卡車一上市就賣到脫銷，一年能賣出兩三萬臺。劉會神依然記得當年客戶來生產線上“搶車”的場景。
一汽的很多年輕人都像馮斌和劉會神一樣，勇于接受挑戰，喜歡忙碌，害怕閑下來。“邁過一個坎兒，會有很大的成就感和獲得感。”劉會神說。
劉會神（左）與同事研究解放汽車設計工作。資料圖片
勇于創新：
“有了加速跑的底氣和動力”
眼下，作為紅旗家族的重量級選手，紅旗“E—HS9”純電動汽車即將上市。“我們要在電動車領域打造一流的紅旗。”一汽新能源開發院電驅開發主任王斯博慶幸自己趕上了企業快速發展的好時候。
王斯博今年33歲，他的團隊從零起步，完成了首款245千瓦級別乘用車永磁電驅平臺，宣告一汽掌握豪華電動車高性能電驅系統設計能力。
在大功率的電機研制過程中，僅變頻器就做了5個系列。“采用雙智能功率單元并聯技術的變頻器在國產車上是第一次用，這也是一項關鍵技術。”王斯博說。
王斯博帶領團隊從工業級變頻器入手，拆下風力發電機等工業設備上的變頻器研究，學習基本原理。“至少拆過五六種工業級變頻器，大的有洗衣機那么大。”王斯博說，團隊用了26個月的時間完成了技術突破、工程設計等多項任務。
“變頻器要能經受零下40到零上100多攝氏度的考驗，還要更結實可靠，成本更低。”王斯博感嘆，實現這些目標都來源于創新。他和團隊的近30人整體加班時間是1000小時，為解決一個問題，大家經常一起討論到夜里兩三點鐘。“從無到有，創新讓我們在汽車行業里，有了更多加速跑的底氣和動力。”一路走來，王斯博的體會最深。
電機系統離不開電池系統的能量輸出。2016年大學一畢業，盧軍就從事紅旗品牌汽車的動力電池系統研發，如今他已成長為一名電池熱管理系統設計領域的技術骨干。
盧軍在進行電池產品樣件試制工作。
“我們的主要工作是設計動力電池系統，包括電池總布置設計、結構設計、熱管理系統設計、安全設計等。”遠離家鄉、扎根吉林，盧軍對“紅旗”這個老品牌情有獨鐘。
電池是電動車的關鍵技術。鋰離子電池對溫度非常敏感，適宜的工作溫度為25—35攝氏度。在一些項目中，上百個電池單體的溫差必須控制在5攝氏度以內。
盧軍迎難而上，對各種尖端工藝進行研究，經過300多次的迭代仿真分析，采用先進的口琴管釬焊工藝，完成了最新的熱管理系統方案設計。
“我們將電池單體的溫差控制在2攝氏度以內，熱管理系統實現輕量化、低成本設計，總重量占電池總成重量的1%以內，成本占電池總成本的1%以內。”盧軍自豪地說。
盧軍在擔任紅旗一款燃料電池示范車項目動力電池系統項目經理時，曾經在研發初期，遇到整車邊界異形、空間無法布置下的難題。“如果這個問題不解決，就需要修改車身結構，造成的周期延誤、成本變化將不可估計。”巨大的壓力讓盧軍倍感煎熬，他一遍又一遍地排查整車邊界，和1毫米的邊界空余也要“斤斤計較”一番。
最終，盧軍主導攻克了難題，電池模塊布置采用首創的翼型集成化布置方案，充分利用整車邊界，汽車空間利用率創下新高，完美解決了整車分配空間不足的問題。
如今，在各項產品和科研項目中，盧軍完成工程制圖300多張，發布集團級流程1項，授權專利10項，參與制定標準4項，制定5級專業流程2項。“紅旗”品牌的快速發展，讓盧軍更有了奮斗的動力。
追求完美：
“打磨模具，也是在打磨自己”
模具間隙大了，制件就會產生毛刺；間隙小了，模具就容易損壞，這個間隙往往就在百分之幾毫米的范圍之內。馮斌總要反復調試，找到完美的間隙。
“打磨模具，也是在打磨自己。”從模具的調試到維修，馮斌磨練出了好耐性，也練出了好技術。
模具的磨損90%以上都是手工維修，一個損壞點需要不斷重復相同的工序，雖然過程十分繁瑣，但馮斌總會把修補的位置還原如初。
“我們所有的付出就是想讓產品完美。”王斯博說，其實完美就在細節，小細節關乎汽車的大質量。
王斯博曾面對過“幽靈”一般的故障：“故障跟動力有關，突然閃現，卻在實驗室遲遲無法復現。”
在實驗室里，王斯博和同事檢查電機相關的所有接口、逐一檢查電機內一團亂麻似的兩三百條電路信號，一絲瑣碎細微的東西都不放過。足足一個月，實地測試中故障閃現過兩三次，實驗室測試平臺上依然無法復現故障。這一個月，王斯博每天只睡四五個小時，其余的時間都花在摸排故障上。
一天晚上8點多，試驗車在臺架上持續檢測，大家覺得“又是沒有結果的一天”，都準備回家時，突然發現信號有波動。王斯博敏銳地感覺“幽靈”故障要出現，趕緊給搞信號分析的同事打電話對接情況，得到反饋認為故障復現有80%的可能。
“一點進度和希望都看不到，那才是憋死人的難！”王斯博和團隊忙活到凌晨3點多，基本鎖定了故障點是一個軟件的問題。
“故障點找不到，一個多月來的壓力，大伙通過‘盡情加班’來釋放。”王斯博說，創新就是要背負技術磨合的辛苦。最終，王斯博和同事順利解決了故障，保障了新車的研發進度。
王斯博在實驗室執行電檢。
冬天，零下30攝氏度的戶外，劉會神和同事為了測量卡車的數據，爬上車、鉆車底，一忙活就是三四個小時，“只為查看具體數據，研究到底如何設計是最合理最舒服的。”
新車上市，面對用戶反饋的問題，劉會神總要到現場給用戶解決問題。“一個團隊的人有做設計的、負責質保的、搞生產的，一條龍直接扎到用戶那去。”劉會神打趣地說，他們像是帶著一整個“醫院”去給客戶的卡車“瞧病”。
曾經有浙江的客戶反映解放卡車某個點有振動問題。正趕上國慶假期，劉會神和團隊放棄休假，反復路試、復現故障、進行排查。面對巨大的解放卡車，一行人拿百分尺測輪胎的數值、測車軸距，精確到毫米，只為尋找細微的小問題。劉會神和同事到廠家把放假的工人召集回來，開動機器，現場壓制不同的橡膠配件，反復在車上試驗，驗證不同方案的效果，最終解決了問題。
在劉會神看來，他們經受了解決問題過程中的辛苦，也沉醉于攻克難關的成就感：“我們堅持用戶第一理念，追求完美，就是讓用戶滿意。”
今年是解放汽車研發70周年。70年的研發經驗與積淀，讓解放汽車在22個重點技術方向上，掌握了百余項核心技術。作為年輕的汽車人，劉會神深深懂得解放汽車的成長歷史，正是因為堅持自主發展、自主創新，解放汽車才成了中國汽車工業和民族汽車品牌的一面旗幟。一汽的年輕人們在追逐的青春夢想，便是要加速實現國產汽車技術的自立自強。
大師遠行，長歌未盡。
中國科學院院士、中南大學教授金展鵬因病醫治無效，于2020年11月27日在長沙逝世，享年82歲。
1998年，一場疾病過后，“只有脖子能動”的金展鵬，一直工作在教育、科研第一線，他的一生如“輪椅上的鯤鵬”，搏擊長空。
“14年前，疾病擊垮了他的身體，從此，他的人生只有兩種姿態。躺著，他仍然是科學家；坐著，他依舊是老師。兩種姿態，兩種輝煌。”這是2011年教師節晚會上第二屆全國教書育人十大楷模之一金展鵬的頒獎詞。他是十位楷模中唯一的院士。
1998年，金展鵬突然病倒，搶救后落下全身癱瘓，在輪椅上的金展鵬，仍堅強地教書育人、潛心科研，被譽為“中國的霍金”。2003年，當選為中國科學院院士。
金展鵬，1938年11月生，廣西荔浦人。1960年畢業于中南礦冶學院，1963年中南礦冶學院金屬學專業研究生畢業。中南大學材料科學與工程學院教授，主要從事相圖熱力學與相變動力學研究，創立了“金氏相圖測定法”，是材料科學技術專家。
金展鵬發展了結構特點不同的相的熱力學模型和相圖優化計算方法，構筑了一系列金屬合金、氧化鋯基陶瓷及人工晶體材料的相圖。發展了研究相圖等溫截面和等溫四面體的多元擴散偶方法，實現用一個試樣獲得三元相圖等溫截面及無擴散亞穩相轉變區等信息。
他的“熱化學磁矩法”和相圖數據庫以及相圖研究，已被分別應用于核廢包裝材料設計和飛機發動機高溫材料的設計，他牽頭編寫的教學軟件和教材，已被中國和瑞典等國的多個單位采用。
他文章的每一個字、每一個詞都出自他的思考、他的語言。此前接受媒體采訪時，曾說“我的文章不用秘書來寫，每段、每個詞、每個字、每個標點符號，都是我的。”
“暖如春風”，這是許多初見或剛識金展鵬的人對他的印象，而他的謙遜無私，淡泊名利，亦成為他的同事，尤其是學生“心靈深處的一盞明燈”。
金展鵬將“教師”這個身份看得很重，將學生看做自己最大的財富。他經常跟學生說的一句話是：我這輩子最大的愿望是我的學生都能超過我。
兩院院士，是中國科學院院士和中國工程院院士的統稱。作為國家分別在科學技術和工程技術方面設立的最高學術稱號，兩院院士均為終身榮譽。
中國工程院是中國工程科學技術界最高榮譽性、咨詢性學術機構。組織院士開展戰略咨詢研究、為國家決策提供支撐服務是中國工程院的主要職能和中心工作之一，是建設國家工程科技思想庫的核心。
兩院院士每2年增選一次。2019年，中國工程院共選舉產生75位院士和28位外籍院士，中國科學院選舉產生了64名院士和20名外籍院士。
從年齡結構上來看：2019年，中國科學院增補最年輕的院士是42歲的孫斌勇，工作于中國科學院數學與系統科學研究院，專業為基礎數學。最年長的是郝小江，67歲，在中國科學院昆明植物研究所工作，專業是植物化學。
中國工程院增補最年輕的院士是49歲的羅先剛，在中國科學院光電技術研究所工作。最年長的是北京中醫藥大學的王琦，76歲。
從性別來看。2019年，中國科學院共增補吳驪珠、陳子江、馬蘭、李東旭、朱美芳、祝學軍6名女院士，中國工程院共增補蘇東林、徐祖信、陳薇、尚紅、李賢玉、孫麗麗6名女院士。
“兩院”官網顯示，中國工程院現有院士904人，中國科學院現有院士813人。
根據《中國科學院院士章程》的規定，中科院院士的標準和條件為：在科學技術領域做出系統的、創造性的成就和重大貢獻，熱愛祖國，學風正派，具有中國國籍的研究員、教授或同等職稱的學者、專家，可被推薦并當選為中國科學院院士。
中科院院士候選人由院士和學術團體推薦，不受理個人申請。每位院士最多推薦3名候選人。獲得3名或3名以上院士推薦，且至少有2名院士所在學部與該候選人被推薦的參評學部相同方為有效。增選過程包括推薦候選人、通訊評審、公示、會議評審、選舉等環節。
根據《中國工程院院士章程》的規定，工程院院士的標準和條件：在工程科學技術方面作出重大的、創造性的成就和貢獻，熱愛祖國，學風正派，品行端正，具有中國國籍的高級工程師、研究員、教授或具有同等職稱的專家（含居住在香港、澳門特別行政區和臺灣省以及僑居他國的中國籍專家），可被提名并當選為中國工程院院士。
工程院院士候選人有兩種提名途徑，同樣不受理本人申請院士候選人。
一是，工程院院士提名。每次增選，每位院士提名候選人數不超過兩名；獲得不少于本學部三位院士提名的候選人為有效。
二是，各有關工程科學技術研究、設計、建造、運行機構，學術團體，高等院校，企業等，可按規定程序并經過民主推薦和有關部門、省、自治區、直轄市遴選后，提名候選人。
今年1月，中國工程院院士、著名葉輪機械與動力工程專家蔣洪德，中國工程院院士、著名神經藥理學家池志強，中國科學院院士、著名加速器物理學家方守賢，中國科學院院士、著名物理學家李方華4人逝世。
2月，中國科學院院士、著名生態學家孫儒泳，中國工程院院士、機械制造與自動化專家段正澄，中國科學院院士、著名藥學家周同惠，中國工程院院士、著名公路工程專家沙慶林，中國工程院院士、著名農業工程學家蔣亦元5人逝世。
3月，中國工程院院士、著名大地測量學家、教育家寧津生，中國工程院院士、清華大學建筑學院教授李道增，中國科學院院士、著名植物資源與植物化學家周俊，中國工程院院士、骨科專家盧世璧4人逝世。
4月，中國工程院院士、我國化纖領域奠基人郁銘芳逝世。
5月，中國科學院院士、著名化學家張乾二，中國科學院院士、空間物理學家萬衛星相繼逝世。
6月，中國工程院院士、土木結構工程和防護工程專家陳肇元，中國工程院院士、生殖內分泌專家肖碧蓮兩位院士逝世。
7月，中國工程院院士、中國衛星導航定位專家許其鳳，中國科學院院士、中國科學院大學教授童秉綱，中國科學院院士、病毒學家曾毅，中國科學院院士、地理與地貌學家李吉均，中國工程院院士、水利水電工程專家鄭守仁5人先后逝世。
8月，中國科學院院士、腐蝕科學與電化學專家曹楚南逝世。
9月，中國科學院院士、導航制導與控制專家陳定昌，中國工程院院士、稀有金屬冶金及材料專家李東英，中國科學院院士、國際著名生態學家張新時，中國科學院院士、理論物理、粒子物理學家戴元本4人逝世。
10月，中國科學院院士、物理化學家劉若莊，中國科學院院士、高分子物理專家張俐娜，中國科學院院士、我國雷達技術領域著名科學家保錚，中國工程院院士、長江水利建設奠基人文伏波，中國工程院院士、內科心血管病專家陳灝珠5人逝世。
11月，中國工程院院士、蔬菜育種專家侯鋒，中國科學院院士、中南大學教授金展鵬2人逝世。
來源：人民日報客戶端吉林頻道，山東商報·速豹新聞網
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