得益于汽車轉型新能源的利好因素，國內出現了一大批造車新勢力，雖然當前只有小鵬、蔚來、理想這三家登陸美股市場，但是近段時間，這三家車企在美股可以說是驚艷四方。

股價屢創新高，市值也超過了不少傳統車企。蔚來市值超過了奔馳母公司戴姆勒，成為全球市值第五高車企。

看到新勢力品牌如此強勢，國內不少傳統車企，也相繼推出了全新的新能源汽車品牌，包括東風新品牌嵐圖汽車、北汽ARCFOX極狐品牌等。

而國內的阿里巴巴作為互聯網最大的巨頭之一，也忍不住涉足新能源汽車領域。近日，上汽集團、阿里巴巴與浦東新區，三方聯合打造高端智能純電汽車引起了不小的轟動。

新品牌命名為“智己汽車”，初始融資規模就達到了100億元，創國內造車新勢力初始融資規模之最。有阿里、上汽在后撐腰，“智己”也沒了大多數造車新勢力“缺錢”的通病。

不過，針對這類跨界且戰略深度合資合作的造車模式，小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈也發表了自己的看法。

何小鵬表示：兩家強大的企業在一個穩定且有利潤的市場的跨界且戰略深度合作是否會成功？答案肯定是：有不少成功案例。

如果將穩定和利潤去掉，是否會成功？答案好像是：在國內的科技行業好像沒有成功案例，主導權之爭所帶來的體系文化路線執行差異完全無法避免。

兩年前我就反復說那些廣泛且深度且互補的戰略合作只是戰術價值，戰略反而是損失，今天我依然這樣認為。

但是很多人會持續再持續類似的做法，因為從邏輯上這仿佛是最優路線，成人世界只有選擇沒有對錯，結果，在2年后會再次讓時間揭曉。

11月16日，上汽集團、阿里巴巴和浦東新區共同投資的造車項目公布，三方聯合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”。

“這個項目的創始輪融資達到了100億元，在新勢力造車中是最大的。阿里巴巴已經明確表示，加入這個電動車項目。”上汽高層透露。在該電動車項目中，上汽出資54億，浦東張江出資18億，阿里出資18億，其他出資28億。

根據品牌規劃，“智己汽車”將在明年1月份在上海發布，并且亮相一款轎車和SUV車型，智己汽車落戶浦東新區張江智能園區。

官方介紹稱，目前智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽集團內部；另一部分來自汽車跨界行業。預計到今年年底，項目人數將達到300人，明年會進一步增長。

不過，國內的汽車市場，能否容納這么多的造車新勢力品牌，并且已經有一大批造車新勢力倒在了黎明到來前的寒冬。而這次后入場，但來勢洶洶且不差錢的“智己汽車”，能否在困境中突圍，還需時間來驗證。

新面孔：智己汽車

11月26日，由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造的百億級項目——高端智能純電汽車品牌“智己汽車”正式啟動。嚯，我大汽車圈又多了一個新面孔！

“智己”，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

沒錯，智己汽車就是此前上汽集團內部代號為“L項目”的這位！項目從2018年就開始籌備，主打高端智能新能源汽車，被上汽內部視為“一號工程”。由上汽集團董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數進入組內，原上汽乘用車公司兩位高管蔣峻、劉濤，分別出任智己汽車執行組組長和副組長。

在廣州車展上，上汽家的R汽車剛剛和大眾見面，一周的時間，又來了個智己汽車，上汽集團對于新能源市場當真是多點開花，信心滿滿。那么智己汽車到底有何“法寶”呢？我們從資金、資源和模式三個層面來看。

初創即“百億”

官宣，智己汽車的創始輪融資就有100億元！而且，項目還背靠上汽集團、阿里巴巴、浦東政府三位大財神，資金問題？不存在的！

集各家所長

智己汽車的股東分別是上汽集團、張江高科技、阿里巴巴，三方分工明確，上汽集團主要提供資金、技術、供應鏈方面的支持；張江高科技負責提供AI、芯片等技術資源；阿里巴巴負責提供用戶大數據、智能生態方面的支持。

獨立公司運營

智己汽車是獨立運營的，所以從某種層面上看可以不受限于上汽集團的條條框框，而且官方也明確表示，智己汽車將重構傳統汽車行業的生產模式和營銷模式，專注于產品和技術創新。

智己汽車為何而來？

上汽集團不缺乏新能源品牌和產品，在自主板塊中，就已經有名爵6新能源、名爵EZS、榮威ei6、榮威Ei5、榮威MARVEL X、R汽車ER6、MARVEL R......品類相當豐富。那么問題來了，為何上汽集團還要花巨資、傾人力的去打造一個獨立的新能源品牌呢？這個問題我們不妨從市場中尋找答案。

其實從東風嵐圖和北汽ARCFOX這兩家我們就能看出，傳統車企推出全新新能源品牌是大勢所趨，無論是嵐圖還是ARCFOX，亦或是智己，它們都有一個共同的特點，那就是沖擊高端市場。

在10月的新能源汽車銷量榜中，五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3一騎絕塵，位居榜一和榜二位置，歐拉黑貓、比亞迪漢EV、奇瑞eQ緊隨其后，上榜車型的特點十分鮮明——兩極分化嚴重。這也就意味著，在新能源市場，高端車和低端車更具競爭力，所以擺在車企面前的有兩條明確的路線——要么拼價格，要么拼智能。

數據來源：乘聯會

對于自主品牌而言，顯然拼價格這條路會更容易一些，但不可否認的是富含智能科技的高端產品更是新能源市場發展不可或缺的一塊拼圖。而且，高端化一直是自主品牌近幾年所追尋的目標，所以當電氣化與高端化兩大戰略重疊，高端智能純電動車就成為了“最優解”。

但同時，自主品牌想要實現高端化談何容易！中國汽車市場對品牌認知向來固化，一個品牌的形象在創立之初大多已經鎖定，不少自主品牌在過去的以價換市中早已在消費者心中被貼上了低端的標簽。

所以，如果在原有的品牌之下去打高端化戰略，哪怕是再好的產品，消費者接受起來也很有難度，比如榮威的Marvel X就是一個活生生失敗案例，雖然得到了業內人士的認可，但卻沒能獲取消費者的芳心，從2018年9月底上市至今，累計銷量還不到5,000輛，真是令人沮喪的一件事。

面對發展迅猛的新能源市場和日益崛起的造車新勢力，上汽集團必須狠下心，全力以赴，而智己汽車的到來仿佛是上汽集團的一次吶喊：新能源這塊蛋糕，我吃定了！

智己汽車勝算幾何？

中國人做事都講個天時地利人和，對于智己汽車而言，我認為目前它只占了“地利”一項。

在新能源高端品牌建立的時間上，上汽集團有點落后，且不說前面有眾多造車新勢力，連北汽ARCFOX和東風嵐圖都走在了前面，其中北汽ARCFOX首款產品αT已經完成了上市，東風嵐圖也在北京車展高調展示了量產概念車。在天時上，智己汽車的腳步明顯慢了許多。

在產品方面，我絲毫不懷疑智己汽車的實力，除了前面提到的資金、技術支持，對于智己汽車而言，它最核心的競爭力是上汽集團在互聯網汽車方面的領先實力。

早在2014年，上汽集團就與阿里巴巴簽署了戰略合作協議，開始聯手打造互聯網汽車。2016年，首款搭載“斑馬智行”系統的產品——榮威RX5上市，首月交車近萬輛，上市四月銷量破兩萬輛，創造了自主品牌SUV的銷量神話。其背后的互聯網汽車解決方案提供商——斑馬，至今仍是國內智能車機系統領域的領頭羊。

而且，近幾年上汽集團在軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、AI LAB、全新一代電動架構、出行服務等諸多領域都進行了前瞻布局，這些新技術都有望在智己汽車的產品上使用。所以，智己汽車未來的產品是十分值得期待的。

個人認為，智己汽車需要面臨的最大挑戰其實是“人和”，最終能否獲得消費者認可是關鍵。

在智己汽車的官宣中有這樣一句話：用戶將成為企業研發、生產、制造、營銷等全業務鏈的驅動者。顯然，智己汽車的目標是以用戶為核心，但這一理念早已不新鮮，多少車企都喊著這樣的口號，關鍵在于智己汽車對“以用戶為核心”的理解是什么樣的？最終如何執行？這些還都是問號。其實想要做到真正以用戶為中心并不容易，蔚來是個好榜樣，理想、小鵬都在學，智己也肯定會學，但是能學到什么程度，能創新到什么程度，就要看智己自己的魄力和本事了。

存在即合理。面對錯綜復雜、日新月異的新能源市場，智己汽車將要面臨的挑戰還有很多，在一切都還沒有塵埃落定之前，無論是質疑還是期許，都是合理的。隨著智己汽車市場腳步的一步步推進，迷霧終會一層層褪去，最終呈現在消費者眼前的智己汽車會是什么樣子？讓我們共同見證。

來源：快科技,搜狐汽車

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