在公布“新一輪”合作時，戴姆勒絲毫不避諱另一個合作伙伴北汽集團。客觀地講，是吉利（含沃爾沃）的年銷量超200萬輛的規模“明擺著”；而吉利旗下的領克品牌，也在細分市場打開局面，未來有著很大的想象空間。

“強強聯合”是戴姆勒一以貫之的“擇偶”理念。早在1998年，戴姆勒在與美國第三大汽車工業企業——克萊斯勒聯姻時，時任戴姆勒-奔馳總裁的施倫普就表示，只有使產能達到經濟規模，才能保證高研發費用的平攤，進而確保繼續生存。

上周五（11月20日）晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集團共同宣布，“擬共同開發混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力”。

對于合作的目的，戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗坦然表示，“通過與沃爾沃內燃機部門和吉利攜手，我們將在中國和全球市場繼續在高效驅動系統領域擴大協同”。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱也表示：“通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局，同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位”。

在業內人士看來，此次牽手吉利及沃爾沃，是戴姆勒基于汽車行業發展的規模經濟效益所采取的重要戰略行動。面對中國高檔車市場的巨大潛力，以及充滿挑戰及不確定性的競爭環境，戴姆勒期待通過與吉利及沃爾沃的合作，實現共攤成本，降低風險。

在公布“新一輪”合作時，戴姆勒絲毫不避諱另一個合作伙伴北汽集團。客觀地講，是吉利（含沃爾沃）的年銷量超200萬輛的規模“明擺著”，而吉利旗下的領克品牌，也在細分市場打開局面，未來有著更大的想象空間。

據吉利官方發布的數據顯示，2019年，吉利汽車的總銷量217.8萬輛；其中，吉利汽車（含領克）共售出1361560輛，沃爾沃汽車售出705452輛。今年以來，面對市場下行和疫情突襲的“雙重沖擊”，吉利和沃爾沃依然保持著強勁的發展勢頭，成績可謂亮眼。數據顯示，1-10月，吉利汽車的銷量（含領克）為1015498輛；沃爾沃在全球總共售出516418輛新車。

作為全球高檔車制造商的“王者”，奔馳品牌去年在全球范圍內共售出2339562輛新車，“連續第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠”。今年前三季度，奔馳的銷量為1548859輛，繼續領跑全球高檔車市場，有望在年底再次奪得全球銷量冠軍。

其實，“強強聯合”是戴姆勒一以貫之的“擇偶”理念。早在1998年，戴姆勒在與美國第三大汽車工業企業——克萊斯勒聯姻時，時任戴姆勒-奔馳總裁的施倫普就表示，只有與實力雄厚的企業聯合，并且使產能達到經濟規模，才能保證高研發費用的平攤，進而確保繼續生存。彼時，這一聯姻被汽車業界喻為“天作之合”。當然，合并之后的克萊斯勒一直經營不善，連年虧損以致“戴-克”勞燕分飛則是后話。

與戴姆勒偏愛的“強者”伙伴不同，北汽自主板塊近年來持續弱勢，長期依賴合資“輸血”。2009年，北汽集團大手筆收購薩博技術，創建自主乘用車品牌——紳寶；隨后幾年，通過布局新能源、重組昌河汽車，北汽迅速成為國內擁有最多自主品牌的汽車集團之一。然而，迅速的擴張，帶來的卻是品牌眾多定位模糊、產品線混亂、核心技術缺失等諸多問題。這也使得北汽自主不可避免地陷入困境。數據顯示，2016年-2019年，北京汽車自主品牌的銷量分別為45.7萬輛、23.6萬輛、15.6萬輛和16.7萬輛，毛利率分別為-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3%。

事實上，在選擇合作伙伴時，跨國車企向來看重“互補”。作為奔馳的老對手，寶馬在1994年曾以8億英鎊將羅孚集團收至麾下。在時任寶馬總裁的皮希斯里德看來，羅孚旗下擁有羅孚、MG、路虎、MINI等品牌，能夠與寶馬崇尚駕駛樂趣的品牌調性正好互補，而MINI可以填補BMW 3系以下轎車的市場空缺（當時尚無BMW 1系），完全有可能打造為寶馬的子品牌。

兩年前（2018年），寶馬在與長城汽車合作時，依然遵循著“互補”的行動指南。基于對歷史、對已有合作伙伴的尊重，寶馬并沒有在長城汽車的強勢領域——SUV和皮卡等方面探討合作的可能性，而是小心翼翼地拿出MINI品牌，而且是電動車項目；并特別強調“寶馬集團還將與合作伙伴華晨汽車繼續合作，致力于進一步拓展華晨寶馬在中國的成功”，以此來避免對BMW品牌合作伙伴的刺激與傷害。

如今，戴姆勒攜手吉利和沃爾沃擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作時，完全沒有提及現有的合作伙伴。如此坦承的背后，又尷尬了誰？

之前報道：

戴姆勒、吉利及沃爾沃擬展開高效混合動力合作

11月20日晚，戴姆勒股份公司、吉利控股集團共同宣布，擬就一款用于下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。

據了解，合作方擬共同開發混合動力系統解決方案，以打造規模效應、提高在全球市場的競爭力。預計合作領域將包括工程研發、采購、產業化及效率舉措等。

雙方將利用其全球研發網絡，共同開發用于混動技術的下一代汽油發動機。該發動機將于合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產，有可能被戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現有合作伙伴采用，并用于包括沃爾沃汽車在內的吉利控股旗下的豐富品牌組合。為此，該發動機從中國出口海外也將是可能性之一。

戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員兼首席運營官馬庫斯·謝弗表示：“我們的愿景依然是實現碳中和。戴姆勒致力于到2039年實現乘用車新產品陣容的碳中和。各種動力系統的逐步電動化是我們驅動系統戰略不可或缺的一部分。為此，我們正在系統化地推進產品轉型，希望至2030年混動和純電車型在乘用車全球銷量中的占比過半。我們對未來合作充滿期待，通過與沃爾沃內燃機部門和吉利攜手，我們將在中國和全球市場繼續在高效驅動系統領域擴大協同。在戴姆勒，新成立的梅賽德斯-奔馳動力系統部門將牽頭這一合作項目，提高成本優勢。”

戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱也表示：“戴姆勒致力于通過自身強大的工程研發實力保持并強化我們的全球競爭力，并加強同行業領軍企業的合作。過去幾年來，我們見證了中國汽車工業發展的強勁勢頭，我們堅信中國將繼續在創新、效率和規模效應方面帶來巨大的潛力。通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局，同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位。”

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示：“作為中國汽車品牌的領軍者，我們致力于通過技術創新和資源整合為消費者打造極致的產品和服務體驗。清潔高效的動力總成系統是我們核心競爭力的重要組成部分。在全力推進以‘浩瀚智能進化體驗架構’為核心支撐的電動化進程的同時，我們將繼續發揮在研發、制造和供應鏈管理等領域的競爭優勢，大力發展高端節能汽車。這一合作項目不僅出于規模效應的需要，也是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統研發投入和應用力度的體現。我們愿與合作伙伴共同推動技術進步，在變革時代保持行業領先地位。”

據悉，戴姆勒股份公司與吉利控股集團目前已經開展的合作項目包括，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級，并在中國市場提供高端出行服務。

根據今年正式發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，今后15年，中國傳統汽車要全面向混合動力車型轉變，由此實現汽車產業的“全面電驅動化”。

有業內分析人士認為，面對節能與新能源汽車技術路線的改變，戴姆勒和吉利能夠迅速作出反應，彰顯了合作雙方對行業、技術發展趨勢的深刻洞察及精準把握。同時，面對充滿挑戰及不確定性的市場環境，雙方攜手合作，在集中各自資源、優勢的同時，也能夠共攤成本，降低風險。此舉對于合作雙方應對未來市場競爭，進一步鞏固各自領先優勢，無疑將起到重要作用。

來源：中國經濟網記者王躍躍

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