“說起俄羅斯，你可能立馬會想到戰斗民族、棕熊或者是伏特加，但如果說起俄羅斯汽車，恐怕就難說一二了。”

對于年輕一代的車迷來說，對于俄羅斯汽車品牌缺乏了解也實屬正常情況，因為在蘇聯解體之后，俄羅斯汽車品牌基本沿襲了前蘇聯時期，而其發展更是幾乎停滯于蘇聯時代。由于經濟的不景氣以及歷年來國際上對俄羅斯的制裁，如今的俄羅斯自主品牌民用車，其設計和研發水平甚至不如我們的一些自主品牌，一些老牌企業紛紛被國際上其他車企所收購或者淪為其他跨國品牌在本國的代工廠,復興之路似乎遙不可及。

但是，瘦死的駱駝比馬大，即使曾經的風光不再，依然有我們值得學習的價值。那么，俄羅斯如今的汽車品牌有哪些呢？

Lada & AvtoVAZ

來到俄羅斯，如果說路上民用車什么品牌的車型最多，那答案恐怕就是Lada（拉達）了，無論是老款還是新款，無論是轎車、越野車或者是警用車輛，都能看到拉達的身影。

拉達是俄羅斯第一大汽車品牌AvtoVAZ（伏爾加汽車公司）的旗下品牌，如果說AvtoVAZ是俄羅斯的一汽，那么拉達的地位就如同國內的夏利，讓無數俄羅斯人實現汽車夢。

圖：拉達Niva

Riva車型也衍生出了不同版本，有官方推出的，也有民間自行改裝的。在俄羅斯街頭，你能發現所有版本的Riva，包括轎車、旅行車、箱式貨車以及皮卡。俄羅斯人對于衍生車型的命名更是簡單易懂，直接在基礎版本的型號后面加新的數字，比如VAZ-21043就是旅行版車型。

圖：VAZ-21043（Riva的旅行版車型）

Riva包括2104、05、07以及前一代車型2103、06都是基于菲亞特124車型打造的平臺（外觀也即為相似），在其將近30年的生產周期里，總共賣出了超過300萬臺。而拉達Riva生產平臺也成為繼福特Model T以及大眾甲殼蟲之后，世界車壇史上銷量第三高的汽車平臺。

在Riva之后，Samara扛起了拉達轎車的大旗，使用拉達第一個FF平臺，搭載菲亞特127引擎，成為拉達第二個自主設計的車型（第一個是尼瓦），也是第一個使用拉達自主研發的底盤平臺的車型。包括兩箱、三廂以及雙門敞篷等多個型號可選。拉達希望借此車型與雷諾9、大眾高爾夫、福特護衛者等主流車型展開競爭。

Volga & GAZ

GAZ對于老一代車迷比較耳熟，就是我們俗稱的嘎斯。如今在俄羅斯的街頭還能見到很多GAZ品牌的轎車，甚至不少已經廢棄街頭，但依然訴說著GAZ當年的輝煌。

說起GAZ則不得不提起其下屬的高端豪華品牌Volga（伏爾加，注意與上面的VAZ區分，伏爾加的名稱在俄羅斯用途很廣）。伏爾加汽車曾廣泛地作為社會主義國家領導人的公務用車，不僅對俄羅斯人意義深遠，與中國也有著深刻的聯系。由于這個牌子轎車的標志是昂首飛奔的鹿，因此，它進入中國后多了一個名字——“金鹿”。

索契街頭的一臺GAZ-21 Volga

UAZ

UAZ（烏里揚諾夫斯克汽車廠）前身是生產軍用汽車的企業，后來轉民用并取得了不錯的發展。說到UAZ就不得不說一個車型——UAZ-469，為什么會提到它呢。因為這就是為我們解放軍立下汗馬功勞的北京吉普212的原型車。

圖：UAZ Hunter （民用版的UAZ-469B）

MAZ

MAZ（明斯克汽車）作為曾經的軍工企業，如今主要生產客車和公交車，俄羅斯很多城市都可以看到MAZ作為公交車的身影。

圖：MAZ城市公交車（MAZ現總部位于白俄羅斯）

KAMAZ

KAMAZ（卡馬斯）是俄羅斯最為著名的重型卡車制造商之一。我國重卡剛剛起步時，它也是中國企業紛紛學習的對象。如今在俄羅斯，還是經常能看到KAMAZ的自卸車、清掃車等等。

圖：KAMAZ重型多用途卡車

寫在最后：

如今的俄羅斯品牌，VAZ起起伏伏若干年，最終歸于雷諾日產聯盟，CEO也被一位非俄羅斯人擔任；拉達在汽車市場里來回試探，最后只好走低端車型路線；GAZ也曾在乘用車行業里靠伏爾加品牌樹立了威嚴，如今早已沒了生產線，只能給外國品牌代工。

當然，除了以上那些品牌，還有一些早已經破產關門、銷聲匿跡了，甚至在街頭也難尋其跡。比如價格親民的莫斯科人（Moskvich），以及曾經的總統級座駕吉爾（ZIL），恐怕以后也只能在博物館中才能一探究竟。

俄羅斯汽車企業也曾經歷過快速發展期，也曾取得過輝煌的成就，但終究因為種種原因，比如技術革新較慢，車型設計較保守或者自身企業的管理問題，最終衰落于歷史進程中。如今汽車工業進步的浪潮，如同逆水行舟——不進則退，普京大帝已經坐上本國產的轎車而把普爾曼大奔打入冷宮，那么俄羅斯汽車品牌的復興之路，也許內心已經有了方向。

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