11月20日，“廣汽埃安”品牌在廣州車展上正式宣布獨立運營。這個以廣汽乘用車旗下埃安車系為名運營三年的創新型主體，開始單飛。

廣汽集團股票應聲漲停。隨后，在廣汽帶動下，A股市場的整車、動力電池和鋰礦鈷礦原材料等新能源汽車板塊的股票，都有不同程度的漲幅。

了解廣汽埃安的人很清楚，資本市場對廣汽埃安反應，可謂情理之中。品牌獨立的巨大利好再明確不過：

它直接意味著廣汽埃安和廣汽集團，將迎來一個新時代。因為，它為廣汽埃安的未來，提供了巨大的想象空間，有人預測，它可能撬動了一個千億級的科技公司。

資本市場的信心還在于，廣汽埃安發布了支撐獨立品牌的一系列信息。比如，在品牌獨立的同時，廣汽埃安清楚地向外界傳遞了“我是誰”的問題。

廣汽埃安總經理古惠南宣布，廣汽埃安定位為高端智能電動車品牌。這在一定意義上，統一了內外認知，明確埃安所在的市場和選定了“較量”的對手。

更深層次的含義是，它確立了企業的核心價值觀，實現思想的統一和體系的全面升級。可以說，這是一家具有超級潛力的公司由單飛到下一個騰飛的內核驅動力。

投資者看成長性，也看確定性。在中國新能源汽車市場中，廣汽埃安一直沒有離開競爭對手特斯拉視線盯緊的范圍。從品牌定位、技術、產品到市場規模，中國汽車品牌里，只有廣汽埃安能與特斯拉抗衡。

下一步，較量將擴大到全球。中國汽車市場的競爭形態，是全球的縮影。在中國市場能打的品牌，到世界其他市場也同樣具有的競爭力。古惠南說：“我希望埃安未來能走向世界，站在世界的頂端。”

1

中國新能源汽車市場，定位為高端的品牌并不少見。前有蔚來、理想等，后有ARCFOX、嵐圖、高合等。

通過產品的電動化和智能化進行高端化，是中國車企百年難遇的契機。圈內玩家都很清楚，技術的突飛勐進和消費形態的巨變，將打破汽車的固有形態，進行重新組合排列。

理論上，沒有不想把品牌做高端的車企，但現實的悖論是，喊出高端化很容易，做到高端化卻難上加難。

廣汽埃安是唯一一個先做了、在市場上進行了驗證，再來發布高端定位的品牌。今年1-10月，廣汽埃安累計銷售超4.5萬輛；廣汽埃安的累計銷量已經超過10萬輛。

也就是說，廣汽埃安用三年時間、10萬輛的銷量，論證了這套高端化玩法的可行性。在本屆廣州車展上，與其說廣汽埃安定位了品牌，不如說是宣告其“完整地走通了一種模式”。

背后的核心是，廣汽埃安對于智能電動車這一“新物種”的理解，可以用海量的、一手數據進行論證，市場需要什么，未來的趨勢是什么——而不是拍腦袋決策。

這種思維導向下產生的變化隨處可見。廣汽埃安在詮釋品牌形象時，不是像其它品牌一樣說“對外發布”，而是說形成了“先進、好玩、新潮、高品質”的形象。它不是預期，不是構想，而是已經存在的現實。

古惠南對每一個字的內涵，都構建了清晰、辯證的理解：“為什么是‘好玩’而不是有趣，有趣與好玩是不一樣的，比如看一場電影是有趣，但它沒有互動。我們想給客戶帶來的是，互動的、能夠親身參與的科技體驗。”

可以說，廣汽埃安開創了一種造車的新方法論。通過市場獲得結論，逆向反饋，與制造、研發一起打磨適銷對路的產品體系。最終使得公司體系在市場的反復論證中，走入成熟期。

品牌定位之所以重要，很大程度上決定了一家車企未來走向哪里。

廣汽埃安副總經理肖勇說，在新的一輪汽車品牌的競爭過程中，可能沒有讓你糾錯的機會，為什么？因為技術路線一旦選錯了，競爭對手就不會讓你翻身了。

廣汽埃安的玩法，印證了我們經常說的一句話：大膽假設，小心求證。古惠南說：“沒有很好的基礎，品牌向上是很難的。現在品牌向上有兩種做法，只做高價或豪華都不是出路，關鍵是你的產品能否給客戶帶來價值，這樣的品牌才能長久。”

2

三年前，廣汽新能源在企劃階段，就曾設想過打造一個獨立的品牌。

當時廣汽新能源的高層管理團隊，總經理古惠南、分管銷售和制造的副總經理肖勇、席忠民等，以及大部分中層，都出自廣汽傳祺。

廣汽一貫具有“慢思考，快行動”的行事風格。由傳統車企團隊，進入一個完全創新的領域，需要有一定的時間檢驗市場和路徑。

謹慎是有原因的。廣汽新能源和當年廣汽傳祺的創業不一樣，在傳統車領域，可以輕松找到樣本，順著路徑走下去。而新能源智能汽車，產品的接受度、市場需求、企業的商業邏輯，甚至在全球都沒有可以參考的先例。

不過，后來市場銷量反饋顯示，傳統車企履歷的團隊不僅創新能力超強，對汽車市場的理解又遠高于互聯網造車。以品牌獨立為標志，廣汽只用了三年，就成了很多車企的標桿。

作為一家開創性的公司，在古惠南看來，最核心的是，廣汽埃安通過這一過程，已經形成了創新型公司的企業文化，團隊具備了和品牌、公司定位相符合的職業素養和戰斗力。

企業精神和品牌精神，最終到產品精神，一脈相承，古惠南說：“廣汽埃安的企業精神，給到社會的感覺就是奮發向上，很有朝氣的新潮感，包括我們的產品給大家的，也是這種感覺。”

說到底，人創造品牌、產品和價值，是終極生產力。廣汽埃安在市場論證中，熬出了一個超級能打的團隊。

同時，作為掌門人，古惠南不僅思考當下的問題，更要設計未來。極致的創造力，應該不只對過往經驗的總結，而是觸達更遙遠的市場。

品牌要實現高端化，古惠南認為要遵循三個準則——原創性、獨占性、領先性。基礎是產品制造的品質保障能力；外延是品牌營銷的創新能力和企業精神、人文精神。

終極目標不會變，就是解決人的需求。“我們要在人文上下功夫，我們會用給客戶創造價值的思路來服務客戶，真誠對待客戶，體現品牌價值。”古惠南說。

中國的互聯網化和數字化普及進程，遠快于歐美日。市場需求反饋具有絕對的領先性。中國車企的產品，很有可能在EV和ICV等領域最先站上全球頂峰。

這幾年，廣汽埃安搗鼓出的技術：純電專屬平臺、“三合一”電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術，領先很多對手兩到三年。

3

“世界的頂端”有兩層含義：一是產品的高端化；二是在全球范圍內，進入產銷規模的第一梯隊。

肖勇說，要干就一定要成為行業前三甲，甚至成為第一。完成了創新體系構建的廣汽埃安，進入了銷量增長的快車道。對于明年的銷量，廣汽埃安的預期是增長50%，即年銷量達到9萬輛，挑戰10萬輛。

全球車企純電動汽車產銷過10萬輛的寥寥無幾。以此為標志，廣汽埃安和特斯拉，無論在技術和產品高度，還是規模上，都進入了同一個賽道。

在汽車的規模論中，10萬輛是一個重要的門檻：過了10萬輛的車企，將進入更快的規模化通道。特斯拉是從上量車型Model 3開始的，廣汽埃安將從埃安Y上開始。

今年的廣州車展上，廣汽埃安亮相了埃安Y這款年輕化的、將進入燃油車腹地的車型。它是廣汽埃安明確定位為上量的純電動車，將正面迎擊“躺在Model 3一款車型”上的特斯拉。

他們的“戰役”，將進入全面競爭時代。按照區域市場，未來可能是全球之爭；在產業鏈上，獨立后的廣汽埃安將推動產業鏈的整合，投資規模以1000億為單位。

廣汽埃安還規劃了能源生態，以及智能出行生態。預計到2025年，廣汽的無人駕駛汽車會逐步投放市場；到2030年，真正的無人駕駛車會得到大批量的運用。

智能出行生態未來將徹底改變業態。汽車就是機器人，因此車企的業務方向,可能是構建運營生態。所以，早在廣汽新能源成立的時候，古惠南就堅信，它的未來一定是一家科技公司。

面對智能化競爭，埃安品牌獨立之后，第一件事將是做整合。古惠南認為，很多互聯網車企忽略了一個重要的部分——硬件，比如芯片。廣汽埃安提前布局，將在競爭中獲得差異化優勢。

中國汽車品牌進入全球競爭，智能電動車一定是主力。廣汽埃安的目標很清晰，獨立的第一天，就用“廣汽的埃安，中國的埃安，世界的埃安”告訴外界，它的愿景是，從中國走向世界。

來源：搜狐汽車

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！