比克電池：正極補鋰技術將廣泛應用于下一代大圓柱中高端產品

新能源汽車和智能終端電量不夠用？伴隨消費升級對電池續航能力的要求不斷提高，高能量密度成為電池發展的必然趨勢，硅基負極則是當前突破能量密度瓶頸的首選材料之一。為進一步推進電池硅基負極材料創新研究，近日，第四屆高能量密度鋰離子電池硅基負極材料創新研究與發展研討會在江蘇常州舉行。作為行業領先企業，比克電池受邀出席此次大會并做研究報告。

會上，來自清華大學、中科院、西安交大等國內各大高校的專家學者和知名鋰電池企業就硅基負極材料研究進展與實踐運用等相關問題展開了深入交流，以期促進行業產學研深度融合，推動硅基負極材料進一步發展。

與會專家提出，目前在提升電池能量密度的眾多方式中，負極補鋰是最為常見的補鋰工藝。這一工藝在補鋰后不會留存任何雜質，但由于鋰金屬的活性對環境的高度要求，材料PH值高，漿料不穩定，使得負極補鋰工藝繁瑣且安全風險大，電池成本高，一致性差，在實際生產中很難應用。

比克電池首席科學家 林建博士

針對這一問題，比克電池首席科學家林建博士在報告中提出了正極補鋰工藝。比克電池通過在電芯中添加一種高容量低首效的正極補鋰材料，能夠很好的避免安全風險，降低工藝復雜程度。此外，林建指出，正極補鋰技術具有工藝簡單、價格低廉、補鋰能力高、相對穩定等特點，在產品應用中能夠有效改善補鋰容量、直流電阻、材料穩定性、循環性能四大電芯關鍵性能。

盡管如此，正極補鋰技術目前在市場上的量產應用幾乎空白。林建透露，憑借行業領先的研發進展和經驗優勢，比克電池正準備在其高容量產品中導入正極補鋰技術。林建介紹，比克電池正在研究的正極補鋰材料完全兼容現有的加工工藝，性價比高，且能夠有效提高補鋰容量，實現能量密度提升。

薩里大學開發高性能鋰硒電池 循環壽命更長

鋰硒電池因具有高理論容量和非常高的導電率，被認為是鋰離子電池的真正替代品。

蓋世汽車訊 可充電鋰離子電池因壽命長、比功率和能量密度高，被視為最有前途的下一代電池技術。然而，隨著電動汽車等新興技術的需求日益增長，鋰硒電池因具有高理論容量和非常高的導電率，被認為是鋰離子電池的真正替代品。

（圖片來源：phys.org）

據外媒報道，英國薩里大學高級技術研究院(ATI)的工程師與悉尼科技大學（University Technology of Sydney）的團隊合作，探討如何利用單原子催化劑，打造鋰硒電池高效正極。結果表明，他們的電池具有優異的倍率性能，并且循環壽命長。

研究團隊嚴密控制置于聚苯乙烯球體表面的沸石咪唑骨架(ZIF)顆粒，然后將ZIF核殼轉化為中空結構碳材料。經過進一步微調，成功生產出原子鈷電催化劑、摻氮空心多孔碳和鈷納米顆粒，并通過將硒嵌入中空結構的碳顆粒中，制得碳/硒復合材料。

這種原子鈷電催化劑可用作鋰硒電池正極材料，并表現出優異的電化學性能，包括優異的倍率性能(在50?C下為311?Ma?h?g?1，)和循環穩定性(在50?C電流密度下，每次循環的容量衰減為0.0067%，經過5000次循環后為2 67?Ma?h?g?1)，庫侖效率約為100%。

該研究的主要作者之一Dr. Jian Liu表示：“我們確實認為，我們的原子鈷摻雜合成材料可以為鋰硒電池的發展鋪平道路，使其成為未來幾代人的首選電池技術。但是，要真正實現我們的夢想，打造高容量和可持續性電池，還有一段路要走。”

近年來，在高能電池領域，鋰離子電池已取得了巨大成功，但消費者仍然期望綜合性能更高的電池面世。林建稱：“這取決于新的電極材料和電解質體系的研究和開發進度，而作為電池能量密度提高的必然技術趨勢，比克認為正極補鋰技術無疑是一種切實有效、高性價比的方法”。 林建表示，比克電池致力為客戶和消費者提供更高性能的產品和服務，正極補鋰技術將廣泛應用于其下一代大圓柱中高端產品中。

現代對新能源領域的宏大愿望再一次展露。

11月4日開幕的第三屆中國國際進口博覽會上，現代汽車集團幾乎帶領旗下所有明星車型出現在了展會上，成為總展出面積最大的汽車展商。其中現代、起亞、捷尼賽思三大品牌共同參展，IONIQ純電動概念車、氫燃料重卡XCIENTFuelCell等產品悉數出現在現代進博會展臺上。現代汽車希望以此全面展示其在未來的移動出行愿景。

利用這次機會，現代也對其在氫能源及電動化中國事業發展的新戰略進行了一次全面解讀。

重點布局氫燃料電池卡車，加快中國氫燃料電池汽車發展

事實上，現代汽車在氫燃料電池領域早有建樹。早在1988年，現代就設立了燃料電池開發部門。二十年間，現代氫燃料電池技術在乘用車與商用車領域同步推進。

其推出的NEXO氫燃料電池車已在海外市場率先上市，根據了解，擁有NEDC標準下800公里的超長續航，可實現五分鐘快速加氫。2019年，NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。

商用車領域，今年7月，現代汽車已向瑞士出口上百臺XCIENTFuelCell，應用于超市、加油站的綜合流通供應鏈等需求領域。XCIENTFuelCell搭載190kW級的燃料電池系統，整車最高輸出達350kW(476ps/228kgfm)，加氫時間僅需8——20分鐘。

得益于對氫燃料電池汽車的深耕以及海外成就，現代將下一個氫燃料電池汽車市場瞄向中國。

進博會前夕，現代汽車宣布與中國長三角和京津冀氫能示范區合作伙伴簽署戰略合作協議，共同構筑氫能源產業生態系統，推動中國市場氫能應用的長遠發展。

按照規劃，通過此次氫燃料電池技術戰略合作，預計到2025年，現代汽車與合作企業將在長三角和京津冀地區分別普及氫燃料電池卡車3000臺和1000臺。

值得一提的是，本次進博會，現代汽車在現場展示全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENTFuelCell、氫燃料概念卡車NEPTUNE模型，以及新一代氫燃料電池車NEXO等重量級產品，展露出其在氫燃料電池商用車和乘用車兩大應用領域的全球領先地位。

此外，在氫燃料電池乘用車層面，現代·起亞汽車也開始加快布局中國市場。現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬在現場致辭中提到，2021年起，現代汽車將以進口方式向中國市場引入NEXO氫燃料電池車，在試點城市進行商業化試運營。NEXO氫燃料電池汽車的引入，代表著現代在國內氫燃料電池汽車領域中領先了一步，并將持續推進國內氫燃料電池車的普及與發展。

到2022年，現代將在國內推出氫燃料電池中型卡車，其后逐步推出氫燃料電池重型卡車，持續擴大在氫燃料電池車市場的影響力。

IONIQ品牌中文名稱公布，現代持續發力中國新能源市場

根據EVSales發布的數據顯示，今年1-3季度，現代·起亞汽車新能源產品（BEV+PHEV）銷量排名世界第三，純電動（BEV）銷量躍居全球第四位，占據全球電動汽車市場7%份額，展現出其在電動化領域取得的先期成就。

中國市場是全球最重要的新能源汽車市場之一，也是現代汽車未來電動化發展的主戰場。在此之前，現代在中國已經投入兩款長續航純電動車型——菲斯塔（參數丨圖片）純電動和昂西諾純電動。率先滿足合資品牌純電動產品在中國市場的消費需求。

而在純電動產品高端化背景下，今年8月，現代汽車正式發布純電動汽車專屬品牌IONIQ，向純電動產品高端化邁進，按照現代的規劃，其將基于IONIQ打造三款純電動產品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7，并將在未來四年內陸續上市。

本次進博會上，現代汽車正式公布旗下純電動汽車專屬品牌IONIQ的中文名稱——艾尼氪，進一步推動電動戰略的本地化落地。

車云小結：

現代汽車對中國市場的深耕不單單在新能源汽車領域。今年10月，現代汽車時隔四年后重啟進口車計劃，在國內上市首款進口車型帕里斯蒂，滿足更多消費者需求的同時，大幅提升現代汽車在中國的品牌形象。除此之外，過去半年時間里，現代持續發力中國市場，分別上市第十代索納塔、第七代伊蘭特等全新車型。隨著純電動汽車以及氫燃料電池汽車逐漸引入，現代在中國市場的占領，將更進一步。

“中國市場是全球規模最大、最具潛力的汽車市場，也是現代·起亞汽車最重要的戰略市場。面對全新的市場環境，在變革與機遇中，現代汽車集團將依托全球技術實力和品牌影響力，推動中國業務的高質量發展，實現品牌價值的全面提升”。現代汽車集團（中國）首席商務官李宏鵬表示。

來源：網易 最汽車解說,蓋世汽車

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