圖為長安汽車兩江工廠焊接車間。新華社記者 王全超 攝

新華社重慶11月24日電（記者黃興、吳燕霞）“以前聽朋友說，開過了新能源汽車就不會再懷念燃油車，現在我是真的信了！”剛成為蔚來車主的重慶市民黃智告訴記者，暢快的駕駛感受、貼心的車載應用，已經讓癡迷于汽車操控的他“欲罷不能”。

黃智的駕駛體驗，正是中國新能源車企高速發展的生動縮影。在傳統燃油車時代相對落后的中國車企，加速在新能源領域“彎道超車”，并涌現出蔚來ES6、小鵬P7、比亞迪漢等一批現象級產品。

在深圳比亞迪總部，工人為新能源汽車安裝電池。新華社記者 毛思倩 攝

今年以來，面對新冠肺炎疫情影響等多重考驗，多家新能源車企不僅產銷量逆勢上揚，還受到資本市場高度青睞。近日，蔚來汽車市值達600多億美元，超過福特、法拉利等全球知名車企，凸顯中國新能源車企在世界舞臺嶄露頭角。

“自主品牌已基本具備與外資品牌正面競爭的能力，這是傳統燃油汽車廠商多年來孜孜以求卻一直求而不得的。”長期從事新能源汽車投資的國投創新投資管理有限公司董事長高國華說，多家企業開發并使用了自己的動力總成，一些核心零部件、應用軟件已逐步實現國產化。

在新能源汽車產業近十年來快速發展的歷程中，大浪淘沙后行業“頭部效應”顯現，傳統車企中的比亞迪、長城、吉利，“新勢力”車企中的蔚來、小鵬、理想等抓住電動化、智能化轉型契機，通過自主創新脫穎而出。

蔚來汽車創始人李斌告訴記者，高峰時期造車“新勢力”多達數十家，到現在只有位居“頭部”的少數幾家企業實現了批量交付。從發展形勢看，幾家“頭部企業”的生存危機已基本解除。

據李斌介紹，蔚來汽車成立以來，已累計投入約200億元用于技術研發、約200億元開展用戶服務體系建設和品牌建設，打造高端新能源智能網聯汽車品牌取得積極成效，目前在售車型銷售均價超過45萬元，季度銷量穩定在1萬輛以上。“我們的現金流也非常充沛，隨著產銷量持續攀升，盈利指日可待。”

第18屆上海國際汽車工業展覽會上，人們在觀看蔚來汽車展出的純電動轎車產品系列eT預覽版。新華社記者方喆攝

隨著新一輪科技革命和產業革命興起，汽車產業已從傳統工業轉身為高新技術裝備起來的高科技產業。瞅準這一市場藍海，中國一批高科技互聯網企業紛紛投身新能源汽車與智能網聯汽車融合發展——阿里巴巴與上汽集團合作打造的斑馬操作系統，掌握車內網絡、信息安全、智能交互、智能服務等關鍵技術；百度Carlife+智能車聯解決方案合作品牌已超過70家；華為Hicar也已與超過20家車企開展合作……

雖然去年以來，由于汽車行業整體低迷，加之補貼政策退坡、共享出行等運營車輛市場提前透支，中國新能源汽車產銷量下滑，行業發展遭遇阻滯，但在一批“頭部企業”帶動作用下，如今，新能源汽車產銷重回快軌，9月全國新能源汽車銷量同比增長67.7%。業內人士表示，新能源汽車行業正轉向以技術提升和產業鏈完善驅動發展的“自我生長”階段。

“隨著技術不斷進步、產品不斷豐富，行業‘頭部企業’即將邁過靠融資去‘燒錢’、靠補貼來‘續命’的階段，盈利只是時間問題，我們對未來充滿信心。”李斌說。

政策密集出臺 汽車消費跑出“加速度”

近期，國務院對擴大汽車消費作出部署，包括鼓勵各地增加號牌指標投放、開展新一輪汽車下鄉和以舊換新等舉措。同時，各地也密集出臺汽車消費刺激政策，助推汽車消費市場景氣度上行。

業內人士表示，經濟的恢復支撐了消費信心在“金九銀十”旺季進一步提振，地方購車補貼、廠家促銷舉措等共同促進市場加速回暖，特別是年底各汽車廠商為沖刺全年銷量目標選擇讓利。總體來看，年末利好因素延續，在政策的助推下，汽車消費需求得以繼續釋放。

政策持續加碼

今年以來，國家層面和地方層面陸續出臺政策，刺激汽車消費，為近年來處于“寒冬”中的汽車市場送來“政策禮包”，同時也進一步緩解了疫情對汽車產業帶來的沖擊。

日前，國務院常務會議對提振大宗消費、重點消費和促進釋放農村消費潛力作出部署。其中指出，要穩定和擴大汽車消費。鼓勵各地調整優化限購措施，增加號牌指標投放；開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車并購買新車，給予補貼；加強停車場、充電樁等設施建設。

對此，安信證券指出，本次國務院常務會議再次強調擴大汽車消費，預計還將帶動更多汽車刺激政策的出臺。

近一段時間以來，地方政府也出臺政策，持續推進汽車消費。以海口市為例，《海口市汽車消費補貼實施細則》于近期正式通過并發布。根據細則，海口市汽車消費補貼時間為2020年11月5日起至12月31日期間。補貼對象為該時段內在海口市汽車銷售企業購車并在海口市上牌的燃油及新能源家用小客車的購車人(含7座及以下、不含皮卡及商用車)。具體補貼標準為每臺家用小客車補貼3000元人民幣。

此前，湖北省也出臺了《穩定和擴大汽車消費若干措施》。其中規定，對消費者(含經營性單位)自2020年10月1日至2021年3月31日(機動車銷售統一發票開票時間)，購買省內企業生產并在省內銷售、省內上牌落戶的乘用車，按銷售價格的3%給予補貼，省級與汽車生產所在市縣財政各分擔一半。

新能源車消費迎“風口”

值得關注的是，在各地推出的刺激汽車消費政策中，鼓勵新能源汽車消費是重點提及的內容之一。相關市場人士表示，這有助于提高新能源汽車的普及速度，并帶動相關產業鏈發展，新能源汽車消費也迎來重要“風口”。

上海市此前發布的《消費者購買新能源汽車充電補助實施細則》中規定，符合條件的個人消費者自2020年4月23日至12月31日，在上海市注冊的汽車銷售機構購買初次登記的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車(不含二手車)，并在上海市完成車輛注冊登記手續，且車輛用途為非營運的，可以申請充電補助資金。對于符合申領條件的消費者，給予每人5000元充電補助。

據悉，根據國家到2022年底對新能源汽車總體支持的政策要求，上海到2022年底將繼續給予新能源汽車免費專用牌照，目前具體的政策規定還在制定過程中。

11月19日印發的《合肥市人民政府關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》中指出，到2025年，合肥市新能源汽車產業規模超過千億，整車產能達到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產業基地。

在優化新能源汽車應用環境方面，合肥市規定，新能源汽車在政府投資建設的公共停車場(點)每天免費停2次，每次不超過5小時；在市區道路臨時泊車位停車2小時內免費，超過2小時減半收費；實行新能源汽車差異化交通管理，允許電動物流車在市區地面道路行駛，允許新能源汽車在非高峰時段使用公交專用道；積極爭取新能源汽車在繞城高速免費通行等。

值得一提的是，隨著一二線城市汽車保有量持續上升，新能源汽車市場正由主要城市向三四線城市延伸，廣大鄉鎮地區成為新能源汽車的潛在消費市場。乘聯會秘書長崔東樹表示，三四線城市和農村面臨著即將釋放的機動化出行需求，有可能成為中國新能源汽車發展新的動力或新的海量級空間。“要抓住這一巨大的增量市場，要看廠家的重視程度，包括政策的引導。”

市場“回溫”明顯

中汽協此前發布的數據顯示，從產銷量同比看，10月汽車產銷繼續呈現兩位數增長，產銷分別達到255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11%和12.5%。截至10月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。

新能源汽車市場更是表現突出，10月，新能源汽車產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。這也是本年度第四次刷新當月歷史紀錄。

乘聯會表示，臨近年末，地方性補貼政策將陸續到期，對購車需求有一定的刺激作用，“雙十一”促銷期間消費需求持續釋放，也進一步拉動服務業快速恢復。此外，廠家、經銷商促銷力度不減。11月車市外部環境繼續改善，經濟將進一步恢復至正常增長水平。

來源：新華網，搜狐汽車

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