對于準備購車的朋友，現在肯定在做準備工作，比如看汽車的參數和配置，不過有部分不太了解汽車的朋友，滿滿的汽車參數和配置，著實很頭疼，下面小編就來介紹一下買車主要看哪些配置和參數吧。
發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的類型。
通常而言，L型發動機絕大部分采用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。此外，關于發動機的，還分為前置、中置和后置，以及前驅和后驅等。
現在絕大部分家轎采用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，并增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。
另外一種比較可能接觸到的則是前置后驅。這類車型的優勢在于啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅車型，新一代天籟2.5L屬于V6前置前驅車型，而銳志2.5L則屬于V6前置后驅車型。
最大功率
最大功率是關于發動機的動力參數之一。
簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。
例如某款1.8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鐘6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。
因此，關于功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
最大扭矩
了解發動機的最大扭矩，也應該了解其的最大功率。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。
為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，后者如CVT。從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。
自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，并且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。
至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關于這一參數需要特別分析。
每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。
至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略。
此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統一排量下油耗偏高也可以理解了。
軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。
通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但并不絕對。加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現實意義并不大。
風阻
汽車的風阻系數經常被準車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。
權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用于克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用于克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！
目前，大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0．25左右。在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。
懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數采用獨立性懸掛。
非獨立懸掛結構簡單，制造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。
獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
輪胎
輪胎的品牌通常都會被準車主們關注到，但關于輪胎的規格則不然。
輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（并非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。
每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。
此外，關于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。
隨著科技的發展及車市競爭的白熱化，各個汽車品牌都為自家車型配備上各種黑科技配置，原本在豪車才可見的配置，也在普通車中找到了。人們對車輛配置要求也隨之水漲船高，但這些配置我們真的需要嗎？很多人買車時看著怦然心動的黑科技配置，買回家后卻沒用幾回，不僅購車時多花了金錢，日后還增加了發生故障的可能性。今天小編來盤點一下那些看著厲害，實則沒太大作用黑科技配置。
1.自動啟停
自動啟停系統通過車輛在停止狀態下將發動機熄火，而要行駛時馬上啟動發動機，從而達到省油的目的。雖然這個裝置在地廣人稀的外國廣受好評，但在我國經常發生擁堵的城市路況下，就不那么吃香了。
在走走停停的擁堵路況中，自動啟停不僅不會讓油耗降低，反而會因為頻繁的啟動而噴出更多的燃油，再加上發動機頻繁啟動產生的震動會令到車廂成員產生不適感，自動啟停系統已經被很多車主列為上車必關的配置。
2.無鑰匙進入
只要把車鑰匙隨身攜帶，當你走近車輛時，車輛便會自動解除防盜狀態。離開時，車主把車門一關，走遠之后，車輛便會自動上鎖并進入防盜警戒狀態。這樣的配置聽起來確實非常便捷，無需再掏出鑰匙對車輛進行操作，而且在你雙手拿著重物不能操作車鑰匙時，無鑰匙進入更是你的好幫手。
但這個配置也有不便之處，哪怕車輛已經配備了無鑰匙進入，但很多車主出于不信任以及防盜意識強，在離開車輛時依然會通過車鑰匙鎖車，無鑰匙進入的使用場景則被削弱了不少。另外部分強迫癥車主有鎖車拉車門確認鎖好的習慣，無鑰匙進入功能真的會令這部分車主抓狂。
3.自動泊車
小編第一次聽說這個功能時，簡直兩眼放光，對于一些駕駛技術不嫻熟或者覺得泊車很麻煩的人來說，自動泊車系統簡直就是救星。可惜，自動泊車系統在小編使用過后便瞬間解毒了。
目前來看，自動泊車系統依然不夠成熟，一方面，部分車型在自動泊車過程中依然需要駕駛員參與，另一方面自動泊車系統并不是那么智能，它能停進去的車位，你也可以輕松停進去，但你可以停進去的車位，它卻未必能停進去。更為重要的是，最近曝出新聞，某車型在自動泊車過程中與停在旁邊的靜止車輛發生刮蹭，如此看來，一項自己最后會嫌棄不用的配置，當初還不如不選。當然，小編還是期待未來會有更聰明，更讓人信任的自動泊車系統出現。
4.電吸門
電吸門通常出現在一些頂級豪華轎車中，當車門未關好的情況下，車門會自動吸合直到完全關閉。這項功能作用在于關閉車門時無需大力即可完全關好車門，同時關門動作也更為優雅。
但是，電吸門的力量大概在600牛左右，換而言之，如果車門被誤推，手指被縫隙夾住，那相當于被一個成年人穿著高跟鞋站立在手指上，危險性可想而知。回歸到實際使用場景，有多少用戶會因為有電吸門，而故意關門時收力讓它自己吸上呢？一氣呵成帶上車門難道不是更省力方便嗎？
可能這種配置就像存款，車價都如此高昂了，配置我可以不用，但你不可以沒有。
5.越來越大的中控屏
自從特斯拉將大屏幕裝進車里，許多品牌便跟著走上了這條“大屏幕”的不歸路。10寸、14寸、17寸，中控屏的尺寸膨脹到永無止境。屏幕數量也從原來的一個，擴展到如今五六個。
但小編要吐槽的是，部分品牌的中控屏雖然尺寸是足夠大了，但操作界面以及屏幕畫質廉價得像老人機一樣，這難道不是放大了車型缺點嗎？在晚上開車過程中，過大的中控屏幕也會滋擾到駕駛員的視線，真的是吃力不討好。
6.手勢控制
一開始聽起來真的狂暴酷炫又炸天，但手勢控制在小編實際體驗下來，識別率并不高，甚至會出現與本意相反的系統反應。
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如今無論是德系豪華還是自主品牌，都有部分車型出現了手勢控制功能，最常見的使用場景通常為切換界面以及調節音量，但在這兩項操作請求中，物理旋鈕以及觸控屏幕表現出的精準度以及響應速度都吊打手勢控制。那么手勢控制的存在又有多大的必要性呢？
總結
以上的黑科技對某些車主、某些場景確實帶來便利，但大家不要忘了，這些配置都是需要成本的，但可能出于配置的使用場景雞肋，或配置體驗不佳等原因，導致選上的黑科技配置，直到賣車時也沒用上幾回，著實是有點破費，當然土豪除外。雖然如今人們對配置的追求永無止境，但一些看似黑科技的配置并非適合所有人，小編也趁此機會車企們，配置可以高，實用更重要。
來源：廣融,車早茶
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