國內今年車市的"金九銀十"可謂是驚喜十足，據乘聯會最新數據統計：10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%，繼7月起，已持續4個月銷量回暖，形勢喜人。雖然截止10月，累計增速同比下降幅度依然超10%，但是車市需求和銷量依舊是增長的。而備受關注的豪華車市場上，依舊出乎意料，尤其ABB領先勢頭是越來越大了。具體銷量如何，隨小編一起來看看。

高端轎車榜：5款車型銷量破萬，奧迪A4L超奔馳C級位居第二

從銷量榜單可以看出，10月份高端轎車除了奧迪A6L、奧迪A4L和紅旗H9不能對比外，其它車型均出現不同程度的下滑，銷量破萬輛的依舊是ABB。其中，奧迪A6L表現最為強勢，同比增長23.9%至16658輛，再次碾壓兩位競爭對象奪冠。不止如此，1-10月累計銷量也超越了奔馳位居第一，同比增幅還高達51.9%，表現相當喜人。

最令人意外的是，10月份奧迪A4L超越了奔馳C級奪得亞軍寶座，賣了14481輛，同比增長7.1%。自從換代之后，其市場表現十分不錯，再加上它的價格優惠幅度較大，所以深受消費者喜愛。因乘聯會統計的高端豪華車銷量起步市場指導價在30萬以上，所以奧迪A4L則已不俗的成績上榜。奧迪A4L與奧迪A6L形成的高低搭配組合，其市場影響力還是非常強大的。

奔馳C級和奔馳E級在10月份銷量為12700輛和12134輛，略有所下跌，沃爾沃S90下跌4.1%。但寶馬5系和凱迪拉克CT6就沒那么樂觀了，前者銷量為11842輛，跌幅21.1%，或許是年底到來終端優惠縮水，導致銷量下滑。后者銷量為1638，跌幅27.2%，不過凱迪拉克CT6的下滑，很大程度源于質量問題，加上產品力過于同質化，缺少競爭力，正淪為"大號別克"。

而作為唯一一款入榜的自主豪華車型，紅旗H9表現搶眼，繼9月后，10月銷量再度超過了2千輛至2103輛，可見這款中大型豪華車，贏得了肯定。

從1-10月高端豪華轎車累計銷量來看，ABB領域還是備受青睞的。其中，奧迪A6L累計銷量突破14萬輛，達146122輛，繼續蟬聯銷量冠軍，甚至比去年還上漲了51.9%，看來今年冠軍非奧迪A6L莫屬啊！而除了奧迪A6L增長外，凱迪拉克CT6也有13.1%的同比增長，其余車型均都出現下滑，而大眾輝昂1-10月累計銷量有些"尷尬"，眼下紅旗H9銷量正奮勇向前，估計以后真沒輝昂啥事了。

高端SUV榜：整體銷量上漲，奧迪Q5L力壓寶馬x3奪冠

相比高端豪華轎車，豪華SUV方面還是很有看點的。在榜的十款車型，除了大眾途昂下滑和奔馳GLB、理想ONE、探界者三款車型暫無往年同期數據外，其余車型的銷量全部回升，可見豪華SUV市場深受消費者鐘愛。

具體來看，排名前三的依舊是ABB。其中，奧迪Q5L在10月迎來了逆勢小翻身，以微弱的優勢奪得冠軍，月銷14391輛，同比增長5.0%，優勢雖小，但卻是好的開始。要知道，在今年的前9月冠軍可一直都被奔馳GLC牢牢把持。

跟隨其后的是寶馬X3，10月銷14368輛，同比增長37.9%，明顯增速要比奧迪Q5L和奔馳GLC都要快，可惜還是敗下陣了。奔馳GLC在10月份則下滑到了第三名，月銷14129輛，同比增長13%。雖說在10月丟掉了豪華SUV冠軍寶座，但銷量相比落下的并不多。奔馳的另一款車型奔馳GLB，在10月也取得了不錯的成績，月銷5396輛，排名第7。

二線陣營中，大眾途昂好比一個隔斷，月銷8144輛，同比下滑4.8%，余下車型銷量均只有4位數。凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60，10月分別銷6705輛（+24.8%）和5818輛（+9.4%）排名5、6名，顯然相比ABB車型，即使終端市場優惠很大，價格再下探也很難吸引到消費者購買，其次也說明了中高端消費能力的群體在不斷增大。

理想ONE在10月份成功了超越蔚來ES6，月銷3692輛，位列第8，作為造車新勢力的代表車企之一，理想汽車大有后來居上的勢頭。凱迪拉克XT6則以同比暴漲407%至3657輛擠下了蔚來ES6，闖入榜單第9。福特新車型探險者，起售價超30萬，所以也計入了統計范疇之內，在10月銷量有所回落，僅銷3133輛，想與途昂一較高下還差點火候，不過比昂科旗和開拓者受歡迎程度要高。

從1-10月累計銷量榜來看，ABB領域還是備受青睞的，銷量均突破了10萬輛大關，相比二線品牌都是遙遙領先的。

中國汽車行業銷量逐步上行，今飛凱達營業收入迎拐點

2020Q3汽車板塊營收實現較快增長，狹義乘用車銷量連續4個月保持8%左右的高位增幅，行業業績大幅改善。業內認為汽車行業達到全面復蘇的拐點，迎來基本面、估值修復的共振。受益于汽車銷量的增長，汽車零部件企業也逐步迎來上行，優勢車企供應鏈迎來放量，相關公司如今飛凱達（002863）、濰柴動力（000338）等充分受益。

2018年以來，受購置稅優惠政策透支需求、國五提前切換國六以及今年年初突發公共衛生事件沖擊，汽車行業供給端生產爬坡、需求端岀行場景都受到限制。直至今年第二、三季度，國內外全面復工，供給端由于復工壓制的固定資產攤銷壓力、剛性費用壓力才得到極大緩解；需求端，國內伴隨第二季度各項刺激政策落地，行業在三季度盈利，達到全面復蘇的拐點。

11月9日，乘聯會公布了最新乘用車月度銷量數據：2020年10月，狹義乘用車市場零售銷量199.2萬輛，比去年同期的184.4萬輛增加8.0%，連續4個月保持8%左右的高位增幅；與今年9月份的191.3萬輛相比，環比增長4.1%；今年1-10月，狹義乘用車累計銷量1492.0萬輛，相比去年同期的1661.5萬輛下降10.2%，跌幅收窄2.3個百分點，行業正穩步回暖。

據券商統計數據，2020Q3汽車板塊營收實現較快增長，業績大幅改善。剔除其他交運設備板塊后，申萬汽車行業176家企業總計實現營收7233億元，同比增長16%，實現歸母凈利潤281億元，同比增長61%，營收增長好于同期汽車銷量增長情況，業績實現大幅回暖。

受益于汽車銷量的增長，汽車零部件企業也逐步迎來上行。據券商統計，行業145家公司20Q3實現營收1990.04億元（+13.51%）；歸母凈利潤109.24億元（+35.83%），同20Q2業績端盈利48.1億（同比+3.9%）相比恢復明顯。

其中，重卡、特斯拉、一汽大眾產業鏈企業增速領先。如重卡產業鏈的濰柴動力營收增長48%，業績增長37%、威孚高科營收增長73%，業績增長92%等；一汽大眾產業鏈的星宇股份營收34%，業績增加65%、一汽富維營收和業績均增加72%、富奧股份營收增加26%，業績增加34%等。

此外，今年10月狹義乘用車零售銷量排名前十里的一汽大眾，上汽大眾，上汽通用，吉利汽車，長安汽車，上汽通用五菱等車企的產業鏈也充分受益。如上市公司今飛凱達，其是上述幾家公司的汽車鋁合金車輪產品供應商，因此今年今飛凱達（002863）三季報的數據也非常亮眼，數據顯示，2020年前三季度營收約21.34億元，同比增長2.68%；凈利潤約5558萬元，同比增長18.75%；基本每股收益0.15元，同比增長25%。

今飛凱達（002863）表示，公司開拓商用車市場，新增卡巴輪業務，商用車市場鋁輪替換鋼輪成為趨勢。中國商用車市場中鋁合金車輪的裝車率較低，市場發展空間較大。同時，在穩定并提升國內自主品牌主機廠的供貨份額的基礎上，該公司將新增海外訂單、開拓俄羅斯與東南亞市場。

業內人士認為，當前工作日天數增加+國內疫情持續平穩+新品車型放量+地方政策政策刺激+車市進入消費旺季等多因素下，汽車預計產量/批發同比增速依然保持5-10%。零部件板塊晚于整車復蘇，后續有望迎來持續上行周期，建議積極配置乘用車及零部件個股，關注低估值、產品升級、客戶拓展等細分領域，以及優勢車企供應鏈。

招商證券則持續看好零部件在繼整車后的強勢表現，短期看，國內業務受行業持續回暖貢獻盈利彈性；長期看，零部件的成長邏輯、ASP提升邏輯穿越牛熊，疫后海外市場零部件格局發生變化，給了中國優秀零部件更大的國際化空間。

來源：阿貴看車,時時企聞網觀

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