汽車走進生活，選最適合自己的車。

經濟不寬裕也要買車？可能有人會說這就是為了攀比，而在我看來，很多人真的是有用車剛需，比如每天上下班的朋友，平常時候擠公交或者騎小電動還行，但遇到刮風下雨，那滋味只有自己最清楚，另外家里的老人還有孩子生病的時候，要是有輛車會方便很多，不過汽車雖然能夠給我們的生活帶來很多便利，可它同時也是一件消費品，所以買車要量力而行，不能對生活造成壓力，今天紅濤就來說一款不錯的合資轎車，價格不高，穩定可靠，作為代步工具很適合，它就是上汽大眾--新桑塔納。

擁有桑塔納，走遍天下都不怕，呵呵，應該很多人都聽說過這句話，而現在的新桑塔納早已不是原來的平臺，只是借用其名而已，但憑借著親民的售價，得到了廣大消費者的認可，新桑塔納的指導價格為8.69-11.59萬元，4S店內有著3-3.9萬元不等的優惠（地區不同，優惠力度有差異），這么一來實際成交價能夠讓大部分人接受，要是分期買車的話，即使上班族月供也不成問題。

外觀采用了大眾家族風格，很多人稱其為套娃臉，不過新桑塔納非常的中庸耐看，能夠符合大眾審美，做到了老少通吃，即使再過幾年，看著也不會過時，前臉簡單的進氣格柵，使用了橫幅鍍鉻飾條與左右大燈結合，拉寬了視覺效果，而車身側面簡潔干練，一條硬朗的腰線是大眾一貫的設計手法，增加了力量感和一點運動氣息。

新桑塔納的長寬高分別為4475*1706*1469mm，軸距為2603mm，定位是入門級緊湊型家轎，這樣的尺寸作為家用的話不大不小剛剛好，看著并不小氣，而且還保障了車輛的靈活性，尾部設計同樣是沒有什么亮點，但你絕對不會說它很難看。

新桑塔納的內飾也是典型的大眾風格，T字形的中控臺布局規規整整，高配車型的中間部分和門把手位置，使用了金屬拉絲面板，再加上中控屏，比較討年輕人喜歡，不過低配車型就比較一般了，但還是那句話足夠的耐看，車內的人機工程學很到位，各種功能操作起來簡單明了，儲物槽、杯架還有扶手箱使用過程中也很順手，不過這個價位的合資車型都會使用很多硬質塑料，好在裝配工藝精細，彌補了用料差的不足。

配置方面，新桑塔納風尚版車型為前盤后鼓式剎車、14英寸的鋼圈、織物座椅，還沒有前霧燈，看著比較低端，但大家比較注重的東西并沒有缺席，比如主駕駛座安全氣囊、胎壓報警、ESP車身穩定系統等都有配備，到了舒適版車型，增加了前排側氣囊、倒車雷達、定速巡航、15英寸鋁合金輪轂、電動天窗、多功能方向盤等，都是很實用的功能。

新桑塔納的空間表現讓人滿意，坐進后排，頭頂不會有壓抑感，腿部與前排也有著一定距離，座椅能夠對身體起到很好的承托，只是地板中間的凸起比較高，而且后排座椅不支持放倒，但新桑塔納的后備箱面積比較大，也很平整，日常行李隨便裝。

新桑塔納最大的魅力還是它的三大件，倒不是說有多么先進，而是故障率極低，搭載了一臺四缸1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112馬力，與之匹配的是5擋手動和6擋自動變速箱，實際開起來后，起步偏弱，中段也不像渦輪增壓發動機那么有爆發力，但作為一輛家用轎車的標準來衡量，它的動力滿足通勤代步足夠了，并且輸出平順、線性，剎車與油門的腳感很好，手動車型換擋略帶吸入感，即使是新手開著也不會太緊張，另外有著出色的燃油經濟性，百公里平均油耗在6.5L左右，無形中就能降低養車成本。

底盤方面，新桑塔納采用了前麥弗遜、后復合扭力梁式非獨立懸架，調校有著大眾深厚的功底，給人一種扎實、沉穩感，跑高速很穩，讓駕駛者很有信心。

總的來說，大眾新桑塔納可以滿足大部分人的用車剛需，雖然存在著一些不足之處，可優點還是挺多的，最關鍵的就是后期開著大毛病沒有，小問題也很少，非常省心，除此之外，保有量大、保值率高，維修保養起來都很實惠。

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車子開不壞還安全，強大而不變的豐田，會不會成為下一個諾基亞？

在目前全球汽車市場，尤其是傳統燃油汽車領域，豐田的品牌價值應該是最高的，豐田也成為全球范圍內布局最為廣泛且均衡的一家日系全球品牌。也就是說，豐田在全球各地基本都有車型存在，而且整體銷量表現也都不錯，而且越到條件艱苦的地區，越能看到豐田的產品。尤其是非洲、中東等一些沙漠、荒漠地區更是如此，這在一定程度上印證了豐田車無可匹敵的可靠性。而在國內，豐田的很多產品也被冠以“開不壞的豐田”的稱號，在各種碰撞測試中，都能獲得較高的安全評價，可以說，豐田當下在產品層面是沒有任何問題的，所以豐田的品牌價格是以產品作為支撐的。

到了國內，豐田汽車的銷量也是持續增長，10月份，豐田在國內總銷量高達17.56萬輛，同比增長33.3%。而且在經歷了第一季度整個中國汽車市場的非市場因素造成的低迷之后，前10月豐田已經在國內實現了銷量同比增長超過9%的增長幅度，全年銷量超過2019年基本上市板上釘釘的事兒了。在今年的中國汽車市場，這已經算是奇跡了。

而且豐田在2020年的市場環境下，不僅銷量持續增長，而且價格依然十分堅挺。目前豐田在國內的主銷車型，在價格上依然非常堅挺，很多車型都沒有優惠，部分車型甚至還要加價購買，這在很大程度上彰顯了豐田產品和品牌的價值含金量，也讓豐田在國內市場看起來像一個巨無霸一樣，盡管大眾等品牌的銷量更好，但是豐田的銷量總給人一種特別踏實的感覺。

不過對于豐田這樣產品被充分認可，品牌和產品價值又比較高的車企，也非常容易陷入另一種困局，那就是強者的困局。在燃油車時代，豐田無疑在全球市場風生水起，超過2000億美元的市值，在傳統燃油車企中，也是頭名表現。但是豐田現在有點像“覆滅”之前的諾基亞手機，在全球范圍內都非常強大，但是卻強大到已經不想去接受和適應更多新業態的產生和存在。

現在的豐田，在燃油車以及以內燃機為基礎的混動技術層面，表現都是全球一流的，這一點應該是可以達成共識的。但是面對新的趨勢和發展方向，豐田的反應卻是相當遲鈍的。我們看到，如今純電動車已經成為未來汽車發展非常明顯且重要的一個方向，奔馳、寶馬、大眾、奧迪等全球巨頭都開始向純電動車轉型了，特斯拉、蔚來等以純電車為主要產品的新勢力車企，在市值方面更是已經高到離譜，但是豐田在這一塊遲遲不動手，依然堅持自然吸氣發動機和混動技術為支撐的傳統燃油車產品。

在這個時候，我們就不由得想到了“覆滅”之前的諾基亞手機。2009年前后，是諾基亞的巔峰時期，諾基亞憑借非常抗造的產品品質，在當時很先進的塞班手機操作系統，以及從低端到高端全覆蓋的機型布局，讓諾基亞在2009年出貨4.318億部。在當時看來，諾基亞在全球范圍內短期內是不可能有對手的，就像現在的豐田一樣，至少在產品層面是沒有硬傷的。

但是當谷歌安卓系統和蘋果IOS系統換了一個賽道，不和諾基亞比外殼誰更硬，而是大屏手機誰更智能的時候，諾基亞就完全沒有了適應能力，尤其是谷歌安卓系統迅速搶占中低端市場，并且在當時“孵化出”華為、中興、酷派、聯想等主打低端智能機的手機廠商以及三星、LG等海外高端品牌，加上蘋果IOS更加強悍且閉合的手機產品，諾基亞產品本身和塞班系統就沒有任何招架之力了。原因其實很簡單，如果要拼誰能“砸核桃”，可能蘋果手機和其他安卓手機，沒有一款手機能和諾基亞相比，但是當智能大屏時代來臨的時候，沒人會和諾基亞比這個。所以諾基亞在堅持了4年之后，2013年宣布退出手機市場，宣告破產，諾基亞時代從此一去不復返。

現在看來，豐田在全球燃油車市場，基本上在市值和產品口碑方面是沒有其他廠商能夠相比的，這一點和諾基亞當年出奇的相似。但是問題在于，現在已經出現了新苗頭，那就是純電動車已經呈現持續增長的態勢，如果突然有一天，動力電池的一些技術瓶頸被攻克掉，電動車能實現比燃油車更好的使用體驗，或者說車輛制造材料有重大突破，那么豐田的那些優勢還能算是優勢嗎？現在的優勢換一個賽道，還能是優勢嗎？

當然汽車不比手機，畢竟汽車并非類似汽車那樣的“快消品”，所以產品迭代的速度一定不會像手機那么快。因此就算是新技術誕生，豐田也不可能像諾基亞一樣一夜坍塌，但是這種風險確實存在的，尤其是豐田強大而不變的風格，以及超大型企業難以靈活轉型的特點，都很有可能將豐田拖入類似諾基亞的境地！

來源：汽車之家,搜狐

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