擁有一輛汽車是很多人一輩子的人生大事，所以在提取了自己的愛車之后，都會對自己的愛車進行多方面的養護工作，但是老司機卻告訴我們了，有些用戶是沒有必要做的，這些保養工作不但不會起到什么效果，反而會給自己的汽車造成傷害，最主要的還是浪費自己的人民幣，那么這些不必要的保養工作都有哪些呢？

像之前咱們說的保養工作一般都是換機油，對汽車外殼進行清洗，亦或是換輪胎。但是今天咱們要說的這一些不必要的保養與這些完全不沾邊，那么具體有哪些項目呢？這些汽車保養項目還在做？老司機：別再盲目保養了，白給4S店送錢!我們一起來了解一下。首先第1個不必要的項目，那就是清洗發動機。很多司機都反映說，自己的汽車在長時間使用之后，整個發動機艙內都是非常臟的，一般這里也是積碳聚集的一個重要地點，但是發動機對于整個汽車來說是非常重要的一個存在。這些汽車保養，做了等于白做？車主：不早說，給4S店白送多少錢！發動機一旦出現故障，那么就有可能整臺車處于一個癱瘓狀態中。

所以清洗發動機是很多車主選擇的一個保養方式。但是從相關汽車保養手冊中我們可以得知并沒有清洗發動機這一類的保養項目，但是我們每次去4s店的時候都會要求4s店進行發動機的清洗為的就是讓那些積碳一掃而去。但是這樣的保養方式并不是非常必要的。因為我們的發動機內都是有潤滑油的一般的沉淀物都會隨著潤滑油耳朵自帶清潔功能在一定公里數之內都不會產生過多雜物的。如果我們對發動機進行深度清理的話，還會造成巨大的浪費，一般洗滌劑里面都摻雜有腐蝕性的元素會使我們發動機內的某些部件造成腐蝕，以至于產生發動機方面的故障。

新車拋光鍍膜也是不必要的保養項目之所以這么說，是因為我們的汽車在購買之后都有自己的外殼保護膜，如果不是常年使用的汽車外殼光度不夠的話，我們汽車在購買之后幾年內是不需要進行拋光的，我們之所以拋光是為了使自己的汽車更加光亮，但是經常進行拋光，不但不會使我們的外殼更新了，反而會破壞汽車的車漆。

而且汽車在拋光鍍膜之后也不能夠維持較長的時間，一般在幾天之后就會出現車漆氧化變暗這樣的狀況，如果不做拋光項目的話，汽車氧化程度可能不會這么快，但是在汽車拋光之后，使用的相關車企也會對我們的汽車外殼造成損傷相比較之前腐蝕更快，這種行為不但浪費自己的人民幣，反而會對汽車造成更大的損傷。

第3個咱們要說的保養項目就是給汽車內的線束做防塵隔離了。很多司機在進行汽車修理的時候，都發現汽車從整體外殼和內飾上來看都是非常整潔的，但是在拆開之后才發現里面的線路是非常復雜的。而且在汽車長時間使用之后，外部的灰塵都會進入到汽車內殼里面，像是那些部件上面都布滿了灰塵就連線束也都過上了不同程度的顆粒物。

所以就出現了這樣一個新型的方向，那么就是對我們的線束進行防塵隔離，其實在這之前并沒有這樣的保險項目。只是大家對于汽車保養的要求更多了，因此在去4s店進行保養的時候，很多人都會為了以后修理汽車更加方便，對這些線束進行隔離，同時還能夠做到防塵的作用。其實這是一個非常不必要的保養項目，因為汽車在出廠的時候之所以被設計成這樣，就是因為對我們的用車是沒有什么阻礙的，如果過多的對這些不必要的項目進行保養，反而得不償失。

最后一個咱們要說的保養項目那就是更換機油濾清器。我們之所以使用機油濾清器，就是因為很多時候我們基友中都有雜質，在這些雜質進入發動機內之后往往會形成沉積物，時間長了之后就會對我們的發動機造成損傷。但是對于那些平時開車較少的車主來說的話，根本就沒有必要頻繁的進行濾清器的更換。這是因為我們的機油在使用之后會產生氧化作用，因此在使用的時候也會隨之氧化。如果不是經常使用汽車的話，那么它的濾清器攔截的沉淀物是比較少的。頻繁的換濾清器是沒有必要的。

大多數車主在對汽車進行保養的時候，可能都像小編一樣，為了自己的愛車能夠使用更長的時間，一般4s店說怎么更換就聽從他們的意見，但是并沒有考慮到自己的汽車到底有沒有必要更換。由此我們也可以想象到自己曾經浪費了多少錢。有時候可能只是被4s店的營銷手段給蒙蔽了雙眼，所以在去4s店的時候，我們還是要保持清醒的，像是小編這種經常被店員忽悠的狀況可是非常多，不知道您是否跟小編一樣，曾經被這些營銷手段給欺騙了呢？

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三電技術為新能源汽車電池“減肥”

電池、電驅、電控，這是新能源汽車區別于傳統汽車最核心的技術。在近日舉辦的2020年度“中國汽車工業科學技術獎”頒獎典禮上，北汽新能源憑借“電動汽車三電平臺關鍵技術與產業化”項目登頂中國汽車工業科技進步獎最高獎臺，捧回一等獎。

評審專家組在評價意見中說，此次獲評“三電核心技術”項目，總體技術水平達到了國際先進水平，每度電續駛里程、整車能量回收率、電驅動NEDC工況效率等技術指標均達到了領先水平。獲行業如此高的評價，北汽新能源三電核心技術新在哪？對產業發展的促進作用有哪些？

三電平臺關鍵技術新在哪

據了解，中國汽車工業科學技術獎是我國首個經國家科技獎勵辦公室登記批準，對汽車工業發展有著重大影響力的科技評獎，有汽車界的“奧斯卡”之稱，獲獎項目代表了我國汽車工業發展的最高水平，對引領行業技術進步有著重要意義。

作為業內權威機構的中國汽車工程學會評審組專家，出具的評審意見更是體現了北汽新能源三電項目的高水平。

毫無疑問，電動汽車整車的能耗和重量密切相關，讓電池系統“減肥”是其中重要課題之一。此外，電池能量密度代表了單位重量內產生的能量，數值越高越先進。

據了解，從2009年到現在，北汽新能源圍繞動力電池技術開展的革新已歷經了三代。11年間，系統能量密度提升100%。“50kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上，國際先進！”三電項目的申報材料中頗為自豪地寫下了這樣的數據。

北汽新能源的三電技術，最顯著特點在于整體效率高。三電團隊一邊降低磁鋼用量，一邊優化電機結構，減少諧波。創新過程中收獲了“偏心非均勻氣隙高磁阻轉矩電機”專利等。

電機效率提高，直接反映在NEDC數據上。中汽研汽車檢驗中心出具的報告顯示，北汽新能源NEDC動力總成效率為87.5%，處于行業頂級水平。日前汽車行業權威媒體發布的《EV汽車續航偏差率評測白皮書》佐證了這個數據：BEIJING-EU5以3.2%的成績位列榜單首位，成為實際續航里程最為接近官方公布的NEDC工況續航里程的車型。

駕駛變得更容易同樣受到肯定。比如在BEIJING-EU5上應用的單踏板駕駛模式，實現車輛的起步、加速、減速和停車，像打游戲一樣“一鍵”控制車輛，全過程無需踩制動踏板。據調查，有超過70%的用戶在日常駕駛中使用單踏板駕駛模式。包括這項技術在內的復雜場景下能量回收關鍵技術，助力BEIJING-EU5在NEDC工況的能量回收率達到了25.5%。

技術成果應用于29款車型

“消費者的痛點就是我們努力的方向。”用技術提供有價值的服務，是北汽新能源三電團隊追求的目標。

在北汽新能源三電團隊的規劃里，未來的三電將更加智能。比如，寒冷冬日要開車出門，對汽車動力電池進行預熱能延長使用年限，遠程充電加熱技術應用后，在家中就可以通過手機下達電池加熱指令，使電池系統溫度時刻保持在最佳狀態。車位狹窄、駕駛技術不過關，通過靈犀遙控駕駛功能，用戶可在車外6米范圍內，使用手機App遙控車輛直行、轉向等。全地形駕駛模式開啟后，無論是雪地、泥地、沙地，通過油門踩踏和地形模式選擇，汽車可以自動調整行駛策略，在不同路況下充分發揮車輛的動力性能，這一技術已經應用在剛剛上市的ARCFOX極狐αT上。

實際上，從ARCFOXαT體現出的三電性能上看，多項指標領跑行業。該車NEDC綜合工況續航達653km，百公里加速4.6s，領先同級車型。充電方面，ARCFOXαT提供35分鐘即可充滿80%電量的快充模式。作為北汽藍谷首款高端量產SUV，該車融合了國際先進的電池熱管理技術。同時，該車還擁有智能聯網、預約充電、即插即充功能及安全防護等技術，是北汽新能源三電平臺關鍵技術與產業化的“集大成者”。

如今，三電項目的技術成果應用于包括3個平臺的29款車型，實現了從低到高、從A00級到B級的全面覆蓋，總銷量突破50萬輛，推動了我國電動汽車大規模應用。

按照規劃，北汽新能源三電核心技術成果還將全面作用于自身全平臺純電車型。此舉在推動產業規模化發展的同時，也為公司轉型高質量發展奠定了基礎。正如北汽新能源相關負責人說，“只有持續提升三電核心技術水平，不斷取得技術突破，才能為消費者提供更有競爭的新能源汽車產品”。

來源：車友料，東方財富網

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