11月10日消息，高德地圖近日發布V10.70新版本，AR駕車導航服務再次升級，支持連接車內行車記錄儀。由行車記錄儀的攝像頭充當“眼睛”，實時捕捉現實道路畫面，再通過手機地圖呈現直觀的3D導航指引，為用戶帶來更加便捷的AR實景導航體驗。

不久前，高德地圖上線手機端的AR駕車導航功能，陸續支持部分iPhone和安卓手機。本次更新與之前版本主要的區別在于，拍攝道路畫面的設備由手機攝像頭，改為了行車記錄儀。

目前高德地圖“手機+行車記錄儀”的AR導航功能支持iPhone 8 Plus及以上機型，兼容盯盯拍、海康威視、凌度、惠普、第一現場、捷渡等多個行車記錄儀品牌的多個產品型號，后續還將陸續支持更多機型。

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高德地圖發布交通“評診治”系統：針對各類交通擁堵場景“因地制宜”

11月9日，由中國公路學會和高德地圖聯合舉辦的2020世界交通運輸大會“新基建新動能”主題論壇上，高德地圖發布交通“評診治”分析系統，可一鍵生成城市交通運行狀態的體檢報告及優化建議，針對各類交通擁堵場景“因地制宜”。

本次推出的“評診治”系統，是基于AI全方位分析擁堵區域的道路基礎設施、交通運行健康狀況和高峰時段擁堵規律后，“一鍵生成”具體治理建議并應用到各類城市交通擁堵場景。

如在分析高架道路匝道出入口、常發擁堵路段和紅綠燈路口等擁堵場景時，系統可以針對不同場景給出具體的成因分析、優化方案和效果評價，為城市各類交通擁堵場景提供精細、科學的“評診治”一體化解決方案。

高德集團總裁劉振飛表示，高德地圖始終以滿足用戶出行需求為核心，希望以一張活地圖為平臺，通過技術創新、模式創新和服務理念的創新，不斷助力便捷交通運輸體系的構建，也為廣大用戶提供更安全、精準和高效的交通出行服務。

交通大數據把脈：解決通勤出行痛點

通勤作為居民日常出行最主要的場景之一，高峰時段的通行效率是影響城市交通運行健康狀況和居民出行舒適度的關鍵因素。通過交通“評診治”系統掃描，可自動發現易擁堵的通勤路段和擁堵關鍵節點，結合對該路段公共交通的整體分析，可整體輸出緩堵方案，包括通勤出行特征分析、擁堵節點紅綠燈評價及優化建議、定制公交和微循環巴士開設方案等。

以杭州市濱江區為例，該區域內部通勤占比為26.8%，區域外至區域內通勤占比48.1%，說明該區域以商務和辦公產業分布為主，區域內部通勤自足性相對較弱。

而將分析范圍縮小，聚焦到“區域內通勤”做精細化“評診治”，可發現濱江內部通勤的居住地較分散在東西兩側，高峰時段通勤走廊(從祥云雅苑-英飛特大廈途徑濱興路)擁堵嚴重，早高峰擁堵延時指數達2.3，駕車通過3.8公里的路程需要22分鐘。再從濱江區公共交通分布數據來看，地鐵南向北分布密集，而通勤需求最高的東向西反而相對匱乏，地面公交線路設置與通勤需求廊道重合度相對較低，換乘不便捷。

如能通過公交線網優化和主要通勤走廊開通公交專用道的方式提升東西向公交服務能力，該區域道路擁堵程度有望下降20%至30%。

高效動態管控：緩解匝道入口擁堵

高架道路和城市快速路的出入口是高峰出行的常見堵點。高德地圖本次上線的“評診治”系統能夠快速識別此類場景的瓶頸點和診斷擁堵成因，有針對性地給出治理方案。包括：匝道入口紅綠燈配時優化、潮汐可變車道設置、車輛智慧調度方案等。

以杭州市中和高架為例，通過系統掃描后快速鎖定省人民醫院、中河立交橋、慶春路出口為產生擁堵的三大瓶頸點，尤其中河立交橋與慶春路出口匝道擁堵狀況疊加，日均累計擁堵時長達3小時，車輛擁堵長度約6千米。

再結合車流量數據細化到堵點挖掘，發現西湖匝道入口和望仙橋入口車流量大且擁堵較為嚴重。進一步根據導航起終點數據對西湖匝道入口車流進行溯源分析，發現匝道進入的主車流起點主要分布在上城區小營街道，終點主要分布在詳符街道。

如果采用智慧誘導方式，引導目的地為西湖大道入口的用戶繞行至地面莫干山路，便能使到達目的地的區域車流量更加均衡，再通過動態調控紅綠燈配時加快該路段車輛通行效率，預計該高架道路匝道擁堵程度可下降20%。

高德地圖副總裁董振寧表示，交通“評診治”系統打破了以往對城市交通運行評價指標單一、評價與治理脫節無體系的困局，充分挖掘交通大數據價值，將多元數據融會貫通，創新性地應用于多個場景下的城市交通擁堵“評診治”全流程，實現了針對城市交通擁堵“發現病灶、找準病因、對癥下藥、效果評價”的一體化、自動化和閉環化，可為城市交通管理者提供全方位的量化參考依據及建議優化措施，助力城市交管部門精準高效治理交通擁堵問題。

高德地圖發布報告：在哪座城市坐公交最幸福？

10月23日，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部、清華大學戴姆勒可持續交通聯合研究中心等權威機構，共同發布《2020第三季度中國主要城市交通分析報告》。

報告顯示，城市出行已經全面恢復正常。在高德地圖交通大數據監測的50個主要城市中，三季度有6%的城市擁堵延時指數同比下降，28%的城市基本持平，66%的城市擁堵上升。

受疫情影響，擁堵同比降幅最大的城市是烏魯木齊，其次是唿和浩特、洛陽；擁堵上升幅度最大的城市是青島市。

報告首次發布了各城市的“地面公交出行幸福指數”，根據公交全天運營速度、社會車輛與公交車速比、全市全天線路運營速度波動率，綜合評價公交出行質量。結果顯示，國內地面公交出行幸福指數最高的城市是寧波。

2020年第三季度，寧波地面公交出行幸福指數最高，與正理想值最接近，達79.09%；天津和南京分別在超大城市和特大城市中位列“幸福指數”首位。同時，寧波市的“全市全天線路運營速度波動率”最小，公交運營效率最穩定。

北京、上海、廣州、深圳、重慶五個超大城市中，上海的地面公交出行幸福指數最低。

報告還對比了各城市公交與社會車輛在同一時段和線路上的運營速度。研究發現，所統計的城市中，今年第三季度期間，廈門市核心區高峰期內公交車的效率與小汽車最接近，小汽車速度僅為公交的1.847倍。此外，還有石家莊、中山、長沙的速度比值均小于2。在前十位差距較小的城市中，一線城市只有北京位列其中。

超大城市、特大城市、大中型城市的整體候車時長環比幾乎持平。三季度全國統計范圍內的城市，公交逐漸恢復發車頻率，城市交通運行恢復正常。

報告研究城市范圍內，候車時間最短的城市是蘭州，候車時長為5.3分鐘。重慶、成都分別為超大城市、特大城市的首位，候車時長均為同類城市中最低。此外，沈陽候車時長環比下降最多，公共交通服務水平有所提升。

另外，多數城市搭乘、換乘地面公交需要步行的平均距離環比縮短，說明城市公交出行便捷程度變高。

今年第三季度，超大城市、特大城市和大中型城市的平均步行距離分別為1050米、1040米、924米，較上一季度的1062米、1060米、937米，相比略有下降。其中深圳、海口、哈爾濱步行距離略有增加，其他城市都呈現下降趨勢或持平。上海和北京有明顯改善。

從公交和地鐵、騎行、步行路線規劃占總規劃次數的比例來看，報告發現，今年三季度“綠色出行意愿指數”最高的城市是海南海口，其次是上海和長沙。最愿意使用公交或地鐵出行的城市是北京，騎行出行意愿最高的是海口，步行則是蘭州。

來源：鈦媒體,中國新聞網,網易綜合

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