在過去三年多的時間里，特斯拉對于印度市場的渴望，似乎僅僅止步于馬斯克的推特。

每當有網友詢問特斯拉何時進軍印度，馬斯克的默認答案是“很快”或“明年”。看似確定卻又模棱兩可的答案已經足以在印度當地引起熱議，甚至有狂熱粉絲表示，“如果能買到一輛特斯拉，賣掉老婆也可以。”但是，明年復明年，幾年的時間過去了，特斯拉仍沒有官宣進軍印度的詳細規劃。而現在，“明年”可能真的要來了。

為什么是2021年

日前，推特用戶“特斯拉印度俱樂部（Tesla Club India）”向馬斯克詢問特斯拉進入印度市場的進度，馬斯克回答稱“明年肯定（next year for sure）”。雖然這可能是馬斯克的又一次嘴炮經歷，但是有行業人士認為，特斯拉2021年真的要進入印度市場了，并且可能在未來幾周官宣詳細計劃。

馬斯克就進軍印度的進展在推特上回答粉絲。圖片來源：馬斯克推特截圖

美國羅仕證券公司（Roth Capital）分析師Craig Irwin表示，特斯拉可能會在今年年底前公布進入印度市場的細節。Irwin指出，“我們連續幾個月的渠道檢查（channel checks，指與信賴的信源交談或進行專門研究）顯示，特斯拉2021年進入印度市場的可能性非常大”，并聲稱“特斯拉正為印度制造工廠選址”。

支撐特斯拉明年進軍印度市場的一大原因是，特斯拉已經連續5個季度盈利，并且2020年極有可能實現年度盈利。特斯拉最新財報顯示，該公司今年第三季度歸屬于普通股東的凈利潤為3.31億美元，同比漲幅為131%，而環比漲幅高達218%。在此前的四個季度中，特斯拉歸屬于普通股東的凈利潤分別為1.43億美元、1.05億美元、1600萬美元、1.04億美元。在今年新冠疫情全球大流行的背景下依然連續盈利，特斯拉似乎比以往任何時候更有“底氣”開拓新市場。

在發布財報之后，馬斯克表示，特斯拉在未來兩年的資本投入要遠遠高出此前預測的25億美元，尤其是在新工廠方面。在向美國證券交易委員會提交的文件中，特斯拉明確了其投資計劃：“我們預計，2020年的資本支出將在35億美元左右，未來兩個財年中每年增加到45至60億美元。”

而這筆資金將被用于提升在建工廠和計劃中的工廠的產能。“我們正在同時推出Model Y車型和太陽能屋頂新產品，在三大洲建設生產設施，并嘗試開發和生產新電芯。”

哈佛法學院研究員Vivek Wadhwa多年來與馬斯克就印度問題進行郵件溝通，其表示馬斯克已經表達出進入印度市場的意圖。Wadhwa認為，“采用新技術將降低電池成本，并且特斯拉還在不斷擴產，因此現在是（進入印度市場的）最好時機。”

除了特斯拉自身實力提升之外，印度政府針對電動車推出的一系列友好政策更是起到了催化作用。根據路透社的報道，在9月的最后一周，由印度總理莫迪領導的聯邦智庫NITI Aayog提出一項一案，為建立先進電池制造設施的企業提供46億美元的激勵。目前，印度政府正在審查該提案。巧的是，就在幾天后，馬斯克在推特上表示“明年”進軍特斯拉。

對此，J.D.Power高級汽車總監Atsushi Kawahashi表示：“如果NITI Aayog的提議獲得通過，將吸引電池制造商和電動汽車制造商，包括特斯拉。特斯拉可能不僅考慮在印度銷售汽車，還會考慮在那里建立超級工廠。”

為了推動電動汽車的普及，印度政府最近公布了電動汽車消費的所得稅大幅退稅政策。在今年7月份商品和服務稅（GST）理事會會議上，印度政府將電動汽車和充電器的GST稅率從此前的12%和18%降至5%，以促進電動汽車的銷量。除此之外，印度還于今年取消了部分電動車零部件的進口關稅。

不僅是在國家層面，印度各邦政府也在推出新一輪政策，希望能夠為特斯拉等跨國電動汽車公司提供優惠政策。其中，印度最富有的馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）已經向美國電動汽車制造商特斯拉發出了邀請，而其它競爭者還包括泰倫加納邦和古吉拉特邦。

印度將給特斯拉帶來什么？

首先，印度將帶來巨大的市場機會。前幾年，隨著印度經濟的增長，汽車業也迅速發展，印度一度超越德國成為全球第四大汽車市場。盡管如此，其千人汽車保有量卻遠遠落后其它主要市場。根據Niti Aayog之前發布的數據，2018年印度汽車的千人保有量為22輛，而中國為164輛。據國際能源署（IEA）預測，到2040年，印度乘用車千人保有量將上漲至175輛。

在電動汽車細分市場，印度也有著明確的目標。鑒于印度是世界第三大溫室氣體排放國，并且擁有世界上14個污染嚴重的城市，印度希望能夠利用電動汽車扭轉這一局面。根據印度制定的計劃，到2030年，電動汽車占全國乘用車總銷量的30%，而目前電動汽車的市場份額還不到1%。對于想要減少汽車排放、在全球范圍內普及電動汽車的馬斯克來說，印度的目標十分貼合心意。

韋德布什證券公司董事總經理Dan Ives認為，雖然馬斯克曾有過幾次失敗的嘗試，但是在未來幾年，印度市場將是特斯拉和馬斯克關注的一大焦點。根據Ives的預測，印度市場將占特斯拉總銷量的10%左右。馬斯克曾在第三季度財報會議上稱，到2030年，特斯拉全球銷量或許可以達到2000萬輛。如果馬斯克想達成這一“雄心壯志”，印度市場的重要性不言而喻。

當然，挑戰往往與機會一同而來，特斯拉想要進入印度市場也會面臨很多問題。其中，充電基礎設施匱乏是推廣特斯拉電動汽車的一大障礙。據報道，2018年，印度僅有650個充電站，而那個時候中國有456,000個充電站。與傳統內燃機車型不同，在電動汽車單次充電續航里程不高的情況下，沒有充電設施就意味著很難滿足出行需求。雖然印度政府已經考慮在全國69,000個加油站安裝充電樁，但是到真正落地執行，尤其是在新冠疫情全球大流行的背景下，或許還需要一段時間。

此外，電動汽車本身的價格也讓很多人望而卻步。J.D.Power駐東京的高級汽車總監Atsushi Kawahashi認為，盡管特斯拉可能對印度汽車買家具有巨大吸引力，但“印度汽車市場非常注重價格和價值，大約70%已售車輛的價格低于100萬盧比（約合1.4萬美元）”。馬魯蒂鈴木印度公司董事長R.C.Bhargava也曾表示：“在印度，人們買不起電動汽車。政府或汽車公司都認為，未來兩到三年內，人們不會真正購買電動汽車。”。

鑒于特斯拉目前的產品陣容，其可能會進入高端市場，但是這個細分市場的買家會更少。不過，在今年的電池日活動上，馬斯克稱，得益于電池成本的下降，該公司能夠推出售價在25,000美元的全新車型，但是新車可能需要三年甚至更多的時間才能推出。

雖然印度政府在2019年就開始推出能促進電動汽車銷量的政策，但是種種疑慮導致電動汽車在印度的市場需求并不是很大。根據印度電動車制造商協會今年4月份發布的數據，在2019-2020財年，印度電動車的銷量同比上漲20%達15.6萬輛，其中電動兩輪車的銷量占比為97.5%，電動乘用車的銷量為3,400輛，電動公交的銷量為600輛。

在這樣一個困難與誘惑并存的市場，特斯拉想要獲得一定的市場份額，還是有很多難題需要克服的。

來源：蓋世汽車資訊

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