“調整、變革、優化，將成為汽車行業發展的關鍵詞。‘十四五’期間國家將把創新作為汽車產業高質量發展的核心，把鑄基強鏈作為汽車產業高質量發展的重要著力點。”11月12日，在2020中國汽車知識產權陜西寶雞年會上，中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記、中國汽車工程學會知識產權分會主任委員高和生如上表示。

汽車市場即將走出低谷

2020年受新冠肺炎疫情沖擊，人們出行受限，消費需求萎縮，工廠生產停滯，全球汽車產業鏈受到波及，我國汽車行業克服重重困難，化解不利因素，率先復蘇。2021年，我國汽車市場將走出低谷、實現銷量同比正增長，2035年的遠景目標顯示，新能源汽車將逐漸成為主流產品。

今年10月，我國汽車產銷量均超過250萬輛，其中新能源汽車達到16萬輛，出口超過10萬輛，已經有走出谷底之勢，取得了很好的效益。

1~10月，汽車產銷量接近2000萬輛，已連續7個月同比正增長，6個月的增速保持在兩位數以上，呈現了較好的復蘇態勢，預計2020年汽車銷量突破2500萬輛，接近去年的水平，好于年初的普遍預期，預計2021年我國汽車保有量將超過3億輛，成為世界第一汽車保有量大國。

2021年我國宏觀經濟將向復蘇向好的方向發展，汽車需求量預計扭轉2018年以來的波動下滑的不利局面，實現同比正增長。

高質量驅動產業發展

目前我國在即將步入“十四五”開局的關鍵時期，汽車企業堅持創新驅動，做好由規模驅動向高質量驅動的戰略轉變。

未來隨著汽車產業逐漸轉向智能化、網聯化、輕量化、電動化，汽車行業創新的重點領域將逐步聚焦。科技公司、互聯網巨頭紛紛入場，跨界專利儲備與競爭將愈發劇烈。

我國對知識產權的保護將日益嚴格，零部件企業已經開始用專利搶奪市場，企業專利訴訟將頻發。國家“十四五”期間必將加強標準、專利等體系和能力的建設，深入開展質量提升行動，攻克卡脖子領域。關鍵技術領域做到以我為主、自主可控，提高中國汽車企業國際話語權和影響力。

基于雙循環發力補鏈強鏈

目前，中國汽車產業繼續構建以國內大循環為主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，汽車本身產業鏈長，發展不均衡，保產業鏈、供應鏈穩定，已經上升到國家戰略高度，應該以補鏈強鏈作為產業轉型的突破口。

一方面在產業鏈上聚焦價值高地，培育汽車產業面向未來的關鍵核心技術專利儲備和競爭優勢，另外一方面積極參與國際分工合作，融入全球產業鏈，加大國際市場的開拓力度，推動產業合作，由生產制造環節向技術研發，市場營銷等全鏈條延伸。

實施自主品牌向上戰略

掌握關鍵核心技術、做強做大民族汽車品牌，品牌向上是我國自主品牌汽車企業的必答題。

國內汽車產業各領域現仍然存在諸多短板，主要集中在關鍵零部件和技術、原材料、技術元器件、研發檢測等輔助性工業信息軟件和裝配等方面，在整體市場銷量增大的背景下，自主品牌乘用車市場份額占36%，降到了近年來的低點，如何提升產品力，實施品牌向上戰略是值得思考的重要課題。

因此在汽車新四化疊加發展的關鍵時期，深入研究用戶的需求，依托技術創新，推出特色化、專業化程度更高的細分產品，圍繞用戶體驗，協同發力，在市場競爭中構建核心優勢。

堅守底線思維

汽車行業作為技術密集、資金密集的行業，對生產企業資質要求較高，不僅僅需要雄厚的資金支持，還需要技術保障，在堅持國家總體安全觀、實施國家安全戰略的指引下，“十四五”期間國家將繼續堅定推進供給側結構性改革，嚴格產品監管，加強事中、事后監管，多頭梳理汽車產業發展中的不和諧因素，定期刺激落后的汽車企業，督促其專心發展，建立淘汰無效資產的機制，最終推動汽車產業轉型升級。比如環保法規將加嚴，全面實施國六、國七的排放標準，實施車內空氣強標等內容。

智能網聯標準體系正在制定

當前建設智能社會已成為國家戰略，在汽車產業轉型升級的過程中，標準的引領作用，日益凸現。隨著汽車產業近幾年的快速發展，智能網聯汽車技術逐漸受到世界各個國家產業界和政府的高度重視。智能網聯汽車標準制訂工作日益受到國內外各方的關注。

中國汽車技術研究中心和全國汽標委、智能網聯汽車分標委，在工信部、國家標準委等國家政府部門的領導下正在加緊構建標準體系，已經啟動了近70項標準及研究項目，現已形成了能夠支撐駕駛輔助和低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。

按照體系規劃，2025年我國將建立能否實現支撐高級別自動駕駛發展以及應用的智能網聯標準體系。在先進駕駛輔助系統方面，我國已經啟動了24項標準的制訂工作，自動駕駛方面同步開展13項相關標準的制訂。自動駕駛技術是國際公認的未來汽車技術方向，各主要汽車生產國家，加快自動駕駛核心技術攻關，全面開展測試評價技術研究，開放公共道路，為自動駕駛發展創造了良好的實驗環境，我國已有超過20個省市開放道路測試，累計發放道路測試牌照400余張，智能網聯汽車自動駕駛系統共用功能要求和數據技術系統等關鍵功能標準已經提交立項。為自動駕駛技術大規模商業化應用落實，提供了至關重要的先進條件。

近年來伴隨汽車網聯化、智能化的發展趨勢，5G通信技術高速率、高容量等特質，與汽車行業需求融合，車聯網、自動駕駛等技術使汽車產品發生重大的改變，未來的汽車將被稱之為車輪上的智能終端，這種技術上的變化，必將通過專利制度影響相關主體的利益。

2020-2024年中國汽車物流行業預測分析

1.1汽車物流產業鏈

根據中投產業研究院發布的《2020-2024年中國汽車物流行業投資分析及前景預測報告》，汽車物流是指汽車產業鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。與汽車產業鏈相對應，汽車物流包括上游的汽車零部件物流、中游的整車物流、下游的汽車售后備件物流三個主要環節，而廣義的汽車物流還包括廢舊汽車回收物流環節、二手車物流環節等。

圖表汽車物流產業鏈

資料來源：西上海招股書

1.2中國汽車物流市場規模

根據中投產業研究院發布的《2020-2024年中國汽車物流行業投資分析及前景預測報告》，我國汽車物流成本約占汽車工業總產值的9%。2016-2019年我國汽車物流市場規模呈現波動變化態勢，其中2019年中國汽車物流行業的市場規模為7276.2億元，較2018年有小幅增長。但從整體來看行業規模的增速較為緩慢，主要是由于近年來我國汽車產業的產銷量出現下滑，而汽車行業的發展將深刻影響汽車產業鏈中汽車物流行業發展。

圖表2016-2019年中國汽車物流市場規模單位：億元

數據來源：中投產業研究院

1.3中國汽車物流市場需求潛力分析

根據中投產業研究院發布的《2020-2024年中國汽車物流行業投資分析及前景預測報告》，近年以來，國內汽車產業的蓬勃發展，同時也給物流企業的發展帶來巨大的契機，就兩者而言應該是互惠互利，相互促進，共同提高的一種協同關系。競爭日益激烈的汽車企業，面對著各項生產要素成本降低的巨大壓力，也對現代物流提出了更高的要求，當然從某種意義上也極大的促進了物流企業的良性發展。我國汽車制造業產成品存貨規模從2012年底的1980.86億元上升到2019年底的3，506.50億元。汽車物流對于汽車制造業的上述趨勢有著至關重要的作用，因為有效的汽車物流體系是實現大量存貨快速周轉的重要因素。

物流與汽車企業的管理也是一個不斷發展不斷融合的過程，隨著現代物流業的發展，第三方物流，交互式的物流，立體空間物流等的發展，在未來汽車企業如何選擇自己的物流模式上，可以肯定的是必將是與企業自身的組織模式緊密相連，整車企業、物流企業、零部件供應商任何一方都將不再是孤立的群體，最后必將讓資源以最優化的配置，讓各個群體組織從中獲取更大的利益。

除了巨大的整車消費市場是汽車零部件的主要市場，汽車保有量的大幅提升也正在不斷擴大我國汽車零部件制造和倉儲的市場容量。汽車后市場是從汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，汽車售后備件是后市場服務中的重要環節之一，也是汽車物流服務的重點環節。從全球情況看，汽車制造和維修用零部件所占比例大體上為80%和20%。截至2019年12月31日，全國機動車保有量達3.48億輛，如此龐大的汽車數量，需要的售后備件數量是巨大的，汽車售后備件物流與汽車零部件制造具有更廣闊的發展潛力。

來源：?中國工業報劉杰孫郁瑤 中投投資咨詢網

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