近日，恒大汽車位于上海和廣州的生產基地全面啟動試生產調試。據悉，兩大基地均按照工業4.0標準建設，配備了2545臺智能機器人，均并采用德國舒勒、庫卡、杜爾、日本發那科等世界最先進設備，可實現24小時不間斷工作，全面達產后能做到每分鐘生產1輛車。

滬粵兩大生產基地全線進入試生產階段，不僅標志著恒馳量產步入倒計時，也讓恒大造車進階之路愈發清晰。

恒大造車已開啟實質階段

“以資本換技術，以技術換時間”，恒大造車的進階之路可謂步步為營、高舉高打。從“六車齊發”，到車標、命名體系的公布，再到基地試生產，恒大在新能源汽車賽道上不斷提速。

今年8月初，恒馳首期6款車全球同步亮相，覆蓋從A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等乘用車細分車型，引得業界同行無不為之側目。

如果說六車同臺首秀是恒大汽車在“造車大考”中交出的第一份答卷，那么近日兩大基地全線試生產就可以稱為是一次重要的期中大考。這份答卷的背后，是恒大為造車所做的所有努力和布局。

目前恒大已完全構建起新能源汽車產業鏈的所有閉環，并在各關鍵環節擁有世界頂尖的核心技術和知識產權。

在整車制造領域，恒大與世界頂級超跑科尼賽克成立合資公司，擁有了世界先進的整車研發制造核心技術。

在研發設計上，恒大與全球多家汽車工程技術龍頭企業同步研發14款新車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。

此外，在底盤技術、充電設施、動力總成、零部件供應商、渠道布局等方面，恒大汽車也早已通過收購、成立合資公司等方式，將造車的關鍵技術牢牢掌握在自己手里，快速完成了相關產業布局。用許家印自己的話說，恒大汽車走出了一條與眾不同的造車路。

恒大汽車基地具備世界一流水準

汽車制造是復雜的技術密集型產業，技術的可靠性與先進性直接關系到造車的成敗。因此，恒大造車的第一步就是匯聚全球頂級技術。

以頂尖科技凝聚生產力是恒大造車計劃的重要一環。兩大基地通過采用世界最先進智能制造體系，可在確保世界一流品質的同時，實現生產效率、產品合格率大幅提升，讓恒馳擁有巨大的品質優勢及成本優勢。

沖壓車間采用德國舒勒的沖壓裝備，擁有MMS智能自診斷系統，是世界最領先的全自動沖壓生產線。

車身車間采用德國庫卡和日本發那科裝備，運用數字化雙胞胎技術，在行業首創生產數據跨車間協同，是世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。

涂裝車間引進世界最先進的德國杜爾生產線，可實現全自動噴漆、涂膠，并引入橫置烘爐、快速換色等先進技術，實現智能、環保、定制化涂裝。

裝配車間采用德國杜爾裝配線，全球首創虛擬匹配系統，是世界上自動化率最高的汽車裝配線。

除了上海、廣州外，恒大還在全球布局多個生產基地，有力保證3-5年內，也就是2025年前實現100萬輛的年產銷目標，并通過規模化大幅降低管理、銷售費用以及零配件成本。

恒馳殺入將攪動新能源汽車紅海

隨著《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的印發，文件提出到2025年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。如果2025年汽車總銷量仍然保持在2500萬輛，20%就是500萬輛。

根據中國汽車工業協會統計，今年1-9月，國產新能源汽車產銷73.8萬輛和73.4萬輛，預計全年產銷量在100萬輛左右。按照《規劃》提出的目標，2025年新能源汽車銷量要超過500萬輛，那么未來5年，新能源汽車銷量必須平均每年凈增80萬輛以上，才能夠實現這一目標。

隨著國外品牌殺入，特斯拉國產后在華銷量激增，大眾、福特、通用、豐田、本田、日產、雷諾等跨國汽車集團的新能源汽車產品，也在不斷進入中國市場，為中國消費者提供了更多的選擇。中國新能源汽車市場漸趨呈現一片血紅之色。

11月10日，恒大汽車正式對外發布了恒馳車標。與車標相對應的企業愿景是，恒大汽車要在3-5年內成為世界一流的新能源汽車集團。恒大方面表示首款量產車將在明年上半年試生產，明年下半年正式量產，并稱恒大有信心在恒馳上市后會快速搶占市場。

恒大進軍新能源汽車產業，是恒大集團多元化發展、構建百年老店產業格局的重要一環。隨著恒馳明年進入量產階段，攜六款車型強勢殺入，必將深刻攪動國內新能源汽車市場，為中國新能源汽車品牌再添戰力。

隨著粵滬兩大生產基地一輛輛恒馳試產車駛下生產線，恒大造車正用全球頂尖的技術和果敢精神，推動新能源汽車市場迎來恒馳時代。（完）

山東重工集團將對威海黑豹汽車進行全面戰略重組

近日，山東重工集團戰略重組威海黑豹汽車簽約儀式在濟南舉行。根據戰略重組協議約定，山東重工集團將對威海黑豹汽車進行全面戰略重組，推動黑豹汽車全面實現高質量發展，成為細分市場的領軍企業。

重組簽約儀式

中國重汽將承載本次戰略重組的主體任務

根據戰略重組協議約定，山東重工集團將對威海黑豹汽車進行全面戰略重組。本次重組是貫徹山東省委關于汽車產業“規模化、集團化、高端化、品牌化”新“四化”整合發展之路下的又一市場化運作，是繼山東重工集團完成對中國重汽重組、濰柴動力完成對盛瑞8AT自動變速器重組之后，山東重工高質量整合山東省內汽車產業資源的又一戰略舉措。

據悉，中國重汽集團作為山東重工集團旗下的整車核心業務單元，將承載本次戰略重組的主體任務。

中國重汽是我國卡車行業驅動形式及噸位覆蓋較全的重型汽車生產企業，也是目前國內最大的重型車制造基地之一。公司主要從事載重汽車、專用汽車、重型專用車底盤、客車底盤、汽車配件的制造與銷售；汽車橋箱及零部件的生產與銷售；機械加工等。

此次重組的威海黑豹汽車也是一家老牌國有企業，其始建于1980年，前身是中航黑豹股份有限公司，位于威海市文登區，是一家集輕卡、微小卡、專用車及零部件研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商。公司現有產品主要涵蓋北汽輕卡，黑豹微型載貨汽車、工程自卸車、廂式運輸車等系列產品，營銷服務網點1300余家，遍布西藏、港澳臺除外的全國區域。

汽車業務分拆上市可能性不大，今年重卡仍維持高景氣度

雖然此次簽約儀式沒有提及關于山東重工集團的資本運作事項，但如山東重工集團、中國重汽集團董事長譚旭光所說，山東重工此次重組黑豹汽車，無疑將有助于豐富中國重汽的汽車產品線。由此，外界對于未來山東重工集團是否會對其汽車業務進行分拆上市頗為關注。

一位資深投行人士表示：“根據“十四五”規劃，中國重汽集團2025年要打造成為一流的全系列商用車集團，山東重工重組黑豹后完全可以將這塊資產放到中國重汽當中，且目前中國重汽的估值相對合理，再加上山東重工集團旗下目前已有諸多不同類型的上市公司，再對集團汽車業務進行分拆可能性不大。”

山東重工集團旗下共有7家上市公司：濰柴動力（000338.SZ）/（濰柴動力，02338.HK）、濰柴重機（000880.SZ）、中國重汽（000951.SZ）/中國重汽（03808.HK）、中通客車（000957.SZ）、亞星客車（600213.SH）、山推股份（000680.SZ）和德國凱傲集團（Kion Group AG.DE000KGX8881），其中濰柴動力和中國重汽同時也在H股上市。

此外，該人士還稱，由于今年疫情期間出臺的基建刺激項目眾多，二、三季度復工、趕工帶來較集中的購車需求，年末部分車企騰挪銷量，以及“十一”國慶假期擾動，疊加環保政策不斷出臺等多重因素影響。整體上重卡銷量依然維持在較高的景氣中樞，國三淘汰+超載治理+基建高峰后移依然有望對重卡銷量進行有效支撐。

從資本市場表現來看，似乎也迎合了今年重卡的高景氣度。中國重汽A股從2月份的較低點位一路上揚，最高漲至45.33元/股的歷史次高點位，漲幅達177.25%，市值從109億元最高升至304億元，目前市值為252.4億元。（沈童）（完）

來源：搜狐，大眾網

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