很多已經提車的老車主都說特斯拉降價割韭菜，從第一批的37萬加稅，到現在25萬無需購置稅，中間也只不過間隔了一年時間，30多萬加上稅費保險，讓一臺進口Model 3標準續航的價格突破了40萬大關，尤其是那些十月一降價之前提車的車主，因為正好趕上特斯拉EAP限時開放，不少車主聽了銷售的忽悠，再加上EAP活動錯過等一年，稀里煳涂的就付了錢，結果沒幾天就降價了，那些七天之內的車主還能退車或者不退車領取三年的免費超充，而超過七天的車主只能認倒霉，短短幾天，血虧幾萬。
可是大家反過來想想，特斯拉頻繁的降價，最終受益者是誰呢？那不就是那些沒買的潛在用戶嗎！其實我們可以靜下心來好好想想，任何一款車都會隨著大眾的普及而越來越便宜，特斯拉也不會例外，當然特斯拉的降價是基于供應鏈、國產化率和生產成本的降低，隨著明年生產30萬臺的計劃來看，Model 3的售價還會進一步降低，而且從車身大小來看，Model 3本來就是一臺標準的A級車，20萬左右的價格好像也挺合理。
如果輪品牌調性，品牌本身其實并沒有什么“豪華和平民”之分，真正之前的是產品的背書，而不是特斯拉這三個字，雖然在國內車圈一直有著一線豪華品牌和二線豪華品牌、合資、國產幾個類別，但特斯拉好像一直沒說自己屬于豪華品牌，也沒有被豪華二字所束縛，非要把自己的車和什么車做定位，反而是一些考慮BBA 34C的人買車前都會或多或少的考慮一下Model3。
按照馬斯克的性格，特斯拉對產品的定價就是，我造出來的成本高我就賣的貴，等我大批量生產了，成本低了，我就降價，只要能保證我的利潤，我就賣便宜點。我就是要做我想做的樣子，仿皮內飾，沒儀表盤？那又有什么關系呢。我本來就不是賣內飾的，也不只靠賣車掙錢，回家造火箭一樣賺的盆滿缽滿。
怎么講呢，社會的發展過程中，很多的規則就是用來被打破的。豪華車與非豪華車的概念一直就很明顯，就如同歐洲人骨子里的貴族與非貴族之間的階級差異，馬斯克的理想就是造更多人買得起的特斯拉，一舉拿下燃油車市場，當然，你有錢你就買Model S/X，沒錢的就買Model 3，但是按咱國人的想法來看，40萬的特斯拉才叫特斯拉，25萬的特斯拉就是小電動，降價幾萬你就說我割韭菜，其實你想想，那些花60萬買EQC的人才是真正的韭菜，60萬的車，車標就值40萬。
隨著特斯拉的售價越來越入門，對于特斯拉來說也未必都是好事，銷售額上去了但自己的品牌價值也會隨著降價而不選下探，就像你前幾年，聽到特斯拉就會感覺是個高端牌子，100多萬的大電動，現在聽到了特斯拉，很多人第一印象就是20多萬的Model 3，雖然Model3在北美地區已經可以把34C吊起來打，在國內也能保持月銷過萬，可是Model X和ModelS呢？2019年全年，X和S的銷量還能勉強到六七萬，Model 3的銷量差不多30萬臺，可是到了2020年第一季度，Model S/X的交付量只有1.22萬臺，Model 3交付7.62萬臺，整體占比不到Model 3的六分之一。
隨著Model 3越賣越便宜，對特斯拉內部來講未必全都是好事。現在大家都在關心Model 3的銷量，覺得它在歐洲北美市場都能打得3系滿地找牙。在中國國內也能月銷過萬。可是Model S、Model X呢？大家還關心嗎？2019年全年，Model S/X銷量不到7萬臺，Model 3銷量差不多30萬臺，Model S/X加起來還不到Model 3的1/4，2020年Q1，Model S/X交付1.22萬臺，Model 3交付7.62萬臺，這時候的比例已經擴大到1/6了。
是讓Model S/X賣得更便宜一些，獲得更多中高端用戶的訂單？還是讓Model S/X植入更多更先進的技術，保持特斯拉高逼格高科技的形象？特斯拉選擇了同步進行，一邊主打高端，一邊刷量，一邊推出三電機，百公里加速兩秒的Model S Plaid版，未來還有20萬美元的Roadster2即將發布來拉高品牌價值，另一邊降低成本主推Model 3，再加上身后有SpaceX撐腰，就算Model 3后面真的只賣到19.99萬了，特斯拉的品牌光環依舊存在，甚至還會搶了凱美瑞、邁騰的飯碗。
所以說，Model 3就是一條“鯰魚”，攪動了國內新能源車市場的競爭氛圍。以前Model 3賣30多萬的時候，國產純電動還可以依靠價格優勢搏一搏。現在Model 3已經跌至25萬，未來很可能就跌到20萬以內。價格差沒有了，國產純電動轎車怎么辦？之前是27萬的低配Model 3和28萬的高配比亞迪漢怎么選？現在變成25萬的Model 3和28萬的高配比亞迪怎么選？以后可能會變成22萬的Model 3和28萬的高配比亞迪怎么選？........
所以，擺在國產電動車面前的就兩條路：要嗎比價格要么比技術。可是短期內，技術這塊，特斯拉幾乎拿捏的死死的，這幾天北美地區正在內測FSD全自動駕駛，已經可以完成90%的無干預駕駛，如果明年在國內更新，你先別管好不好用，你就看我有沒有就完了。怎么辦？拼技術拼不過只能降價了。像Aion S、幾何A這樣的，超過15萬怕是沒人愿買了吧？
還有前兩天剛剛發布的大眾ID.4，長續航25萬起，價格和Model 3高度重疊，500km的續航吊打乞丐Model 3，可經過實車評測，新車中控反應遲鈍，整車不支持OTA升級、用的鼓剎還美名其曰適應國情，加上大眾油改電的騷操作，這車雖然有大眾爸爸的加持，但前景依舊堪憂，同樣的價格沒有理由不買一臺技術成熟的Model 3，而且大多數特斯拉車主在乎的根本不是續航有多久，而是特斯拉的充電環境，所以大眾的續航算盤應該會落空。
不管怎么評價，上海引進特斯拉確實是一家好事，那就是大大地推進了中國新能源汽車的發展，我們可以想想，如果僅僅依靠中國品牌，由比亞迪領導、吉利、廣汽新能源、上汽、蔚來、小鵬、威馬、理想這些，中國的消費者，愿意那么快去接受新能源車嗎？特斯拉自身作為一種參照物，既引進了技術，又能讓消費者們有一個參考———核心指標有差距或者差距不大的情況下，中國品牌也未嘗不可。
「割韭菜時一時爽，一直割時一直爽」這句原本被用在金融圈的調侃語錄，如今已被人們運用到了生活中的方方面面。
在國內新能源汽車領域，特斯拉一直是標桿般的存在，這一地位也實打實的反映在了銷量上。根據乘聯會最新數據顯示，特斯拉10月份的銷量為12143輛，較9月份的11329輛增加了814輛，環比增長7.18%，超過國內三家一線造車新勢力蔚來、理想、小鵬銷量的總和，繼續領跑市場。
但特斯拉的頻繁降價行為也引發了老車主的強烈不滿，有的甚至經歷了「昨天剛提車，今天就降價」的噩夢，他們自嘲自己是被收割的「韭菜」，而另一部分準備提車的車主則自稱為「等等族」，每次降價都是「等等族的勝利」。這種自我調侃的無奈，讓眾多消費者也都感同身受，可依舊逃不掉特斯拉的真香定律，每一次降價都能成功收割一波。
「割韭菜」上癮
國慶是一年之中難得的長假，今年更是遇到「國慶」「中秋」的雙節重逢，不少人都沉浸在假期的喜悅之中，但特斯拉中國卻「打破」了這一和諧局面。10月1日特斯拉宣布，國產制造的Model 3標準續航升級版，官方補貼后售價從27.155萬元調降至24.99萬元，而在此之前一直飽受爭議的拼多多團購秒殺事件，百億補貼后的售價為25.18萬元；國產制造的Model 3長續航版售價從34.405萬元調降至30.99萬元，官方沒有補貼。
本來車型降價對消費者來說是好事，但太過頻繁的降價總會讓人產生觀望的心理，而對于老車主來說就更不是那么回事兒了。此次特斯拉的降價距離上次時間不到半年，而在之前一年里，特斯拉已經連續降價四次了，最短的一次價格只維持了一個月，從年初至今，特斯拉Model 3已經累計降價超過8萬元人民幣，降幅超過25%。
對此，特斯拉也曾解釋過，稱價格更親民化，是為了增強產品的競爭力，而將一切做到公開透明后，各種暗箱操作導致的實際成交價格不一的情況都將不復存在。而特斯拉的本次調價，主要是因為新車更換上了由寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價自然也就低了。而且以后只有國產Model 3高性能版車型，才會搭載三元鋰電池。特斯拉還明確表示，以后磷酸鐵鋰電池都將搭載于特斯拉的入門車型，而定位更高的產品則將使用三元鋰電池。
當國慶期間的Model 3車主們還在用「早買早享受」進行自我安慰時，才過了幾天，Model S的車主也被迫加入到了「被割」的陣營。10月13日，特斯拉中國官網發布消息，特斯拉Model S長續航版和高性能版均降價2.3萬元人民幣，當前起售價分別為73.39萬元和83.39萬元。這是近3個月以來，Model S的第二次降價，相比第一次降價8000元，此次力度更大。
確實，降價一直都是各大車企常用的銷售促銷手段，包括全世界各大豪車品牌如奔馳、寶馬、奧迪等也會采用這一方式，但讓很多車主不解和憤怒的是，汽車品牌降價幾乎都是有規律可循的，豪華品牌的降幅一般也在可接受范圍之類，也比較穩定，像特斯拉這么忽漲忽跌、不按常理出牌的，實在太讓人疑惑了。
越恨越愛
其實最開始在特斯拉還沒有實現國產的時候，也就是2014年到2020年年初期間，特斯拉的價格雖然漲跌起伏也很大，但國內消費者并沒有太大感觸。一個是因為當時特斯拉的車價中有相當一部分是關稅的費用，而它價格的變化基本就是根據關稅變化而變化，但其整體價格也還算穩定；其次，作為進口車輛，價格的高昂讓其受眾并沒有現在這么普及，實際影響也沒有現在這么大。
自從2020年中國上海工廠正式全面投入運營以后，特斯拉的頻繁降價行為才真正被車主們所詬病。原本特斯拉國產后降價是在情理之中的，這也算眾所周知的事情，不少消費者對此充滿了期待的，紛紛表示要買國產特斯拉。但特斯拉在短時間內一降再降，甚至還在10月16日，宣布取消執行了一年半的「信心保障計劃」。此后，新購買的車主將不再享受「7天/1600公里」內退車返還全款的保障。這一系列操作，都被看作是特斯拉「割韭菜」的關鍵所在。
在上個月19日，特斯拉宣稱，上海超級工廠生產的特斯拉Model 3，將出口至包括德國、法國等十余個歐洲國家，出口車輛為Model 3標準續航升級版，官方稱，配置和國內在售的相同。但有眼尖的網友在新聞播報的畫面中，發現整整齊齊停放在港口的Model 3車型，其近光燈已改成了透鏡，門把手顏色也與目前國內在售的不同。因此，有網友質疑，當前上海特斯拉超級工廠，已經能夠生產改款更高配置的Model 3車型，但是在國內發售的車型仍為現款車型，并選擇將新款出口，有讓中國消費者「消化庫存」的嫌疑。
不過無論真相如何，國內的消費者大概率還是會一邊吐槽一邊認栽。根據有關媒體報道，特斯拉上海超級工廠的年產能目前已經提升到了25萬輛，計劃2021年可提升到55萬輛，包括30萬輛Model 3和25萬輛Model Y。另外，特斯拉上海超級工廠二期的建設已基本完成，跨界運動型多用途電動汽車Model Y，預計很快就會在上海超級工廠投產，在這一款電動汽車開始交付之后，特斯拉在國內市場的交付能力將進一步提升。而產能的提升，就意味著會出現巨大的規模經濟效應，單車成本可以快速下降，市場交付能力會明顯增強，特斯拉的競爭優勢也會更加明顯。
再加上現在臨近年底，國內消費者對汽車的購買需求預計也會有所提升。在全國乘用車市場分析報告中，乘聯會提到，國內疫情平穩，經濟持續回暖，居民消費信心和購買力恢復，因此對車市回暖持續較強。
總結
雖然國內以比亞迪、吉利等為代表的傳統車企，以及以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力發展勢頭也很不錯，但與特斯拉相比差距還是挺明顯的。何況特斯拉也意識到了威脅，頻繁降價雖然不討好老車主，但萬一哪天特斯拉真降到了20萬以下，誰又會說不香呢？
來源：鷰兒汽車,雅斯頓
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