最近，二手車在線拍賣平臺天天拍車發布的《新能源二手車數據報告》（以下簡稱《報告》）顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63％的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出。該數據一出，不僅讓本就存在殘值率和流通效率不高的新能源二手車“雪上加霜”，更打擊了消費者購買新能源二手車的信心。然而，實際情況真是如此嗎？新能源二手車真的不值得買嗎？記者展開了調查。

■置換周期短事出有因

《報告》顯示，13％的新能源汽車開不到1萬公里就被賣出，此外，1萬～3萬公里、3萬～5萬公里、5萬～8萬公里及8萬公里以上的新能源二手車成交占比分別為29％、21％、18％和19％，總計有63％的新能源車開不滿5萬公里就被賣出。相比之下，僅有3％的燃油車在1萬公里以內被賣出，51％的燃油車在行駛8萬公里以后才被賣出。不過根據記者調查，這一數據在個別二手車商處有所驗證，但更多二手車商和交易平臺反映的情況并非如此。

“我們收的新能源二手車，里程數確實普遍比燃油車短一些，畢竟礙于續駛里程的限制，車主不敢跑長途，僅僅用于市內通勤，里程數肯定不會太高。”這是一家位于北京花鄉二手車交易市場的二手車商負責人向記者反饋的情況。他還表示，目前在花鄉，新能源二手車的交易量不算高，而他收來的車多是銷往山東、河南等地，本地消費者更傾向于購買新車。在重慶汽博城，記者了解到的情況是新能源二手車的交易量比北京更少。記者在這里采訪的半天時間內，只在銷售展示區看到兩輛插電式混合動力汽車，另外就是遇到一位點名要買特斯拉model3準新車的消費者。盡管有車商表示，可以收新能源二手車，但今年來此賣車的新能源車主并不多，為數不多的車源多來自政府等機構客戶。

“我們已累計銷售1000余輛新能源二手車，確實有消費者因為需求升級來換車，但比例并不高。我每天就開新能源車上下班，平日也接觸不少新能源車主。我發現，我們幾乎有一個共識，那就是一旦開上新能源汽車，除長途駕駛以外，很少會再開燃油車。一方面是因為新能源車的駕乘體驗更好，另一方面也與新能源車的出行成本更低有關。”車易得汽車連鎖創始人沈文軍告訴記者，最近兩年他深感市場上對新能源汽車消費的接受度在提升，這一變化反映在其店里就是，新能源車的交易價格和交易效率均在穩步提高。

結合記者調查的情況，相比燃油車，新能源二手車的置換周期的確更短，但受保有量和私人消費者并不多等因素限制，新能源二手車的交易量本身就不高，天天拍車發布的這份報告樣本量有多少也并未公布，并不能完全反映市場的真實情況。記者聯系天天拍車也未得到正式回復。

更為重要的是，我國新能源汽車市場存在嚴重的政策驅動特征，并非完全的市場化發展。其中最關鍵的就是，400萬輛新能源汽車保有量，大部分是單位所有，私人消費者占比還不高。目前，共享出行機構無疑是純電動乘用車的用車大戶，也撐起了新能源二手車市場的半壁江山，私人交易量并不多。眾所周知，用于租賃市場的燃油車，為確保營運時保持良好的車況，使用周期普遍不會太長。新能源汽車受動力電池使用壽命等問題限制，使用周期更短似乎不可避免。但隨著技術的進步和消費認知度等的提升，新能源二手車的置換周期似乎并沒有上述《報告》顯示的短得那么離譜。

■三大因素制約流通效率

“新能源汽車技術仍處于快速提升階段，產品還未達到成熟穩定的階段，這是廠商和消費者的普遍認知。在這種狀態下，新能源二手車殘值率不高是必然。”車易拍聯合創始人、首席戰略官蔡旭強調，在產品技術不斷迭代，新車性能更好且具有更高性價比的前提下，二手車價格體系也很難穩定下來，由此也會產生二手車置換率過高、價格不穩定等連鎖反應，這是不可避免的。他甚至判斷，在技術快速迭代升級的情況下，新能源二手車市場的指標波動仍將持續一段時間。

據了解，車易得銷售的1000余輛新能源二手車恰是來自一線城市的共享出行公司，而這些車輛主要流向三四五線城市，主要分布在山東、河北等具有良好低速電動車應用基礎的地區。車易得此前所做的長達半年的市場調查發現，在低速電動車具有很高普及率的三四五線市場，新能源二手車具有很強的競爭力。

“這些新能源二手車價格與低速電動車相差無幾，有些車型甚至更優惠。這些車型在安全性、舒適性、時尚性等各方面都比低速電動車更具優勢。這也是我們為何將三四五線城市確定為新能源二手車主要目標市場的原因，新能源二手車與低速電動車PK，目前看效果還不錯。”在沈文軍看來，造成新能源二手車殘值率較低、流通效率不高，甚至置換周期過短的根本原因在于新能源二手車的流通通道尚未真正打開，并非沒有市場。

蔡旭也表示，產品力不足、服務能力不到位、營銷網絡不健全，制約著新能源二手車的流通效率。“目前，廠商服務網絡和市場的匹配度存在嚴重不足，導致新能源二手車市場尚未真正形成。”蔡旭認為，在三四五線城市，新能源二手車具有一定需求，但車企的服務網絡未能下沉得這么深，這就導致大量需求得不到滿足。而且更為重要的是，新能源二手車在售后服務方面，尤其是涉及“三電”的部分，廠商的服務能力嚴重滯后于市場需求，讓新能源二手車的使用體驗有所下降，甚至有不少消費者是因為售后維修布局不到位，而不敢貿然購買新能源二手車。

■有待營造更佳的消費環境

“在廣西南寧、柳州等地，寶駿純電動汽車的保有量很大，在當地很受歡迎，二手車的流通情況自然很好。一輛2.98萬元的車，開了一年以上，仍能實現2.1萬～2.2萬元的成交價。”在沈文軍看來，新能源二手車的流通是一項系統工程，需“全民共建”。首先，要構建相對理性的認知環境。“事實上，有些新能源汽車的殘值并沒有那么低，如寶駿、歐拉等車型在二手車市場上還是有較高需求的。但現在的輿論導向，在一定程度上給消費者誤導，讓大家仍停留在新能源二手車殘值極低的認知上，再加上新能源車本身在安全性等方面存在的一些問題，被放大之后，嚴重影響了新能源二手車的流通。”沈文軍表示，包括媒體在內，大家要引導構建正確的輿論環境，讓消費者對新能源二手車有正確的認知，才能促進行業健康發展。蔡旭也表示，目前消費者對新能源二手車的認知存在嚴重偏差，這是導致新能源二手車流通受阻的重要原因。

其次，要構建一個良性的發展環境。仍以廣西為例，當地政府出臺了充電優惠在內的系列優惠政策，構建了一個良好的新能源汽車使用環境，自然也讓新能源二手車市場得以日漸活躍。這方面需要更多地方政府支持。

最后，廠商要做好渠道下沉的工作，在具有一定需求的三四五線城市，構建起具備一定售后服務能力的營銷網絡，讓營銷網絡真正觸達消費者需求。“目前，在新能源二手車方面，無論是產品還是服務能力，都存在明顯不足，尤其是服務方面，需要廠商與第三方服務平臺有效合作，構建良性的消費環境以帶給消費者更好的新能源二手車體驗。”蔡旭表示，新能源二手車存在廣闊的市場需求，雖然存在一定的問題，但這也是廣大廠商的機會。

來源：中國汽車報網 王金玉

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