三年前，上汽集團副總裁藍青松就曾提到，房車市場今后會有百倍增長空間，如今在他看來，這塊市場依然有百倍增長空間。

正是看好中國房車市場的發展潛力，以及相信中國房車市場一定會是全球最大的市場，三年前，上汽大通投資數億元在溧陽建設房車工廠，規劃年產量2.5萬輛。

10月24日，在上汽大通MAXUS溝通會上，就國內房車市場的發展現狀，藍青松告訴鈦媒體，當下的房車市場，仍處于培育市場的階段，競爭不是主要矛盾，供給才是，更好的產品、更好的供給會帶來更多的用戶。他預計，未來5-10年，中國房車市場將有望超過美國市場。

據鈦媒體了解，上汽大通MAXUS現已成為全球首個規模最大的房車制造企業，其打造的先進智能化工廠可實現多平臺產品生產，包含B型房車、C型房車、皮卡房車、公路拖掛、營地拖掛等，車型已經覆蓋全球90%以上的房車產品，并已在房車的全業務鏈上完成了初步布局。

可以說，進軍房車領域，上汽大通MAXUS是認真的。從近日上汽大通MAXUS發布的“V90別墅版”，也可窺見一二。這款房車售價268萬，在顏值、內部布局、智能化配置、安全性能等諸多領域，都進行了全面的技術創新。

隨著V90別墅版的推出，可以看出上汽大通MAXUS作為中國汽車定制專家的實力，也可以看到其在房車領域的野心，不僅要打破房車的邊界，完善用戶的用車選擇，還要劍指高端房車領域。

造房車有兩大先天優勢

與改裝廠的房車相比，上汽大通的房車最本源的區別在于，整體設計，分步制造，最終完成以后，既會驗證房，也會驗證車。

藍青松告訴鈦媒體，上汽大通MAXUS進入房車業務，有兩大先天優勢，即有基型車和C2B定制化模式，使得能夠快速設計出滿足用戶需要的房車產品。

具體而言，關于基型車。全球房車主要分為A、B、C三種類型，A型房車是以大巴和重卡為主；B型房車，如旅行家房車系列產品包含了V90、G20、V80等，外形不改，內部做改裝；C型房車則是車的底盤不變，但是車廂做變化，類似上汽大通生活家中的輕客房車；另外還有T型房車，也即拖掛房車。

藍青松告訴鈦媒體，在房車的開發能力體系上也集成了上汽集團的資源，如采用紅巖重卡底盤做的上汽大通MAXUS重卡房車，也有采用申沃大巴底盤做的上汽大通MAXUS生活家大巴房車，還有其他上汽輕卡為底盤的相關房車產品。

關于定制化，目前對于用戶而言，存在兩大痛點，分別是交付周期長和成本高。據藍青松透露，上汽大通的C2B模式，正好可以解決這兩大痛點，在傳統的標準化交付的時間上，僅增加幾天的時間，其次在成本上，幾乎與標準化生產的一致。

最近兩年，上汽大通針對C2B模式做了進一步的迭代，即C2B2.0，從蜘蛛智選到蜘蛛定制，來實現新一輪體系的升級，包括用戶、B端能力的建設完成。

在藍青松看來，面向未來，C2B是車的定制，更是功能定制、服務的定制，只有這樣才能上升到新的維度、新的高度上。未來要把房車生活家出行平臺做成面向全球的一站式房車出行平臺，不僅要做國內的房車租賃、銷售，還會在海外展開合作，包括海外的客戶到中國來，也會應用到該平臺。

堅持差異化戰略

值得注意的是，5年前，上汽大通MAXUS開始做C2B業務，實際上最早起源于房車。但當時全國房車只有2千輛，不足以支持大規模定制。在2016年，上汽大通MAXUS將C2B項目第一個實施放在了D90上。

目前，上汽大通MAXUS在房車領域的市場規模增速，在過去的兩年里，一直保持40%的增長。從過去的訂單不太飽滿，到今天訂單開始供不應求。藍青松表示，主要是產能還沒有完全放開，原來一些供應鏈的規模非常小，現在通過提高加工深度來解決這些問題。

對于上汽大通MAXUS主打的差異化戰略，藍青松告訴鈦媒體，這是被市場競爭逼出來的，作為一家規模很小的后發企業，面對市場競爭的同質化，一定是要做差異化。

藍青松認為，現在任何一家企業如果開始做定制化，沒有三年時間是跑不通的。關于C2B模式，上汽大通已經做了五年，其中花了三年的時間將流程體系打通，從產品的設計開始就做智能化，然后在供應鏈上做組合，背后非常復雜。

之所以上汽大通MAXUS可以有這樣的創新，藍青松對此解釋稱，“因為我們沒有包袱，我們沒有規模的優勢，既沒有優勢也沒有包袱，優勢反而會帶來包袱。”

與上汽集團的合資企業、自主品牌等業務不同，上汽大通MAXUS一開始并沒有比較完整的發展路線圖、愿景、目標，這在藍青松看來，有利有弊，上汽大通就像一張白紙，先畫了一個角，然后不斷去尋找更好的發展機會。

藍青松強調，上汽大通MAXUS要做中國汽車的定制專家，在這條差異化的道路會堅持走下去。

中國市場有望5-10年超越美國

一個企業的發展離不開整個市場的發展大趨勢。目前的房車市場，主要有兩類用戶群體，一類是租賃用戶，另一類則是高凈值用戶。

針對第一類的租賃用戶，藍青松告訴鈦媒體，這類用戶群體有幾千萬，只有盡快將房車生活家做到1萬臺租賃房車的規模，才能滿足他們的基本需要。

而另一類高凈值用戶，在藍青松看來，這類用戶群體在國內大概有三四千萬，對于他們而言，購買四五十萬元的房車，價格不是問題，車牌也不是問題，主要的問題是產品供給的問題。

房車作為汽車市場里面的一個小眾細分領域，目前真正有效體驗房車的用戶僅有十幾萬。在藍青松看來，目前的房車市場競爭關系還沒有很激烈，就像20年前，汽車剛進入家庭時一樣，將車造出來就能找到用戶，現在房車就處于這個階段，競爭不是主要矛盾，供給才是，更好的產品供給將會帶來更多的用戶。

藍青松認為，目前上汽大通依然在培育市場的階段，現在要做的是引領中國房車市場的發展。他預計，未來5-10年，中國房車市場將有望超過美國市場。

在他看來，現在房車市場存在的主要問題依然是市場規模不夠，等到國內房車市場達到10萬輛時，市場生態才會逐步健全。

來源：鈦媒體APP 張敏

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