消費者購車，必然要考量的因素是什么？有人說性能、有人說油耗、有人說舒適性，還有人說科技感，其實，除了優惠幅度之外，車型質量一直是消費者最為關心的考量因素。對，沒有之一。

畢竟，誰也不希望新車買回去就整天與汽修廠打交道。“大毛病不多，小毛病不少”恰恰是車市消費者最頭疼的狀況。

那么，市面上這么多汽車品牌，它們的產品質量究竟如何呢？

日前，J.D.Power發布了2020中國新車質量研究報告，令人尷尬的是，此次中國新車質量報告中，獲得第一的，是日系車企，而中國自主品牌的綜合質量水平，仍然低于業界的平均值。

今年J.D.Power研究將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計不良和故障/無法操作。具體診斷問題包括9個類別（車身外觀、車身內裝、駕駛體驗、配置/操控/儀表板、信息娛樂系統、空調、座椅、動力總成和駕駛輔助）的218個問題點。

今年最讓消費者無法接受的前20個問題中，車內異味和油耗問題有所改善，但胎噪、發動機異響和空調風扇噪音等噪音、異響類問題的抱怨繼續增加。

此次J.D.Power新車質量研究重點考察擁車期為2-6個月的新車車主遇到的質量問題。新車質量得分體現為平均每百輛車問題數（PP100），分數越低代表新車問題數越少、質量越高。本次調研覆蓋57個品牌的241款車型，及中國70個主要城市。

J.D.Power的統計數據顯示，主流品牌、豪華品牌及自主品牌中，自主品牌表現依舊不及主流品牌與豪華品牌。中國汽車品牌的PP100得分為135，即平均每百輛車問題數為135個。這一數字仍明顯高于行業平均水平的127個。

相比之下，豪華車的PP100得分為121。主流品牌與豪華品牌的PP100差距為7個。而2019年，中國主流汽車品牌與豪華品牌的PP100差距為16個。可見，主流品牌與豪華品牌的車型質量差距正進一步縮小。注意，在J.D.Power的統計中，主流品牌一般指主流合資品牌。

最終，在主流品牌中，廣汽本田獲得質量榜的冠軍，其PP100得分為115。廣汽菲克Jeep及北京現代與長安福特分別獲得質量榜的前三席。

事實上，如果研究近年來中國車市的新車質量報告，就會發現一個事實，那就是日系車型和日系車企，一直處于質量榜的前茅。比如前些年，豐田和本田，一直在質量榜上處于“霸榜”的位置，以至于市場流傳一個順口熘：“修不好的XX，開不壞的豐田”，至于這個“XX”品牌，大家可以自行腦補。

日系車型和日系車企在質量榜的強勢，與之形成強烈反差的，是中國自主品牌的尷尬。根據J.D.Power今年的新車質量報告中來看，自主品牌中只有長安汽車、廣汽傳祺及奇瑞出現在榜單中。

也就是說，某些在市場上聲量很高的自主品牌，實際上的質量水平，堪憂。根據J.D.Power的統計，中國自主品牌的質量水平，除了少數頭部品牌之外，其余大多在行業的平均水平以下。部分品牌的質量問題，相當嚴重。

盡管如此，J.D.Power還是肯定了自主品牌近年來在質量方面做出的努力。調查結果顯示，中國自主品牌的市場認可度，自2015年以來每年分別增加12％、9％、7％和10％。其中，因質量或性能優良而選擇自主品牌的消費者比例，從2015年的16％增加到了2020年的25％。由于價格低廉而選擇中國汽車品牌的消費者比例，也從2015年的12％下降到了2020年的6％。

也就是說，盡管自主品牌的質量仍然處于行業平均水準之下，但是消費者對自主品牌的信心，一直在增強。

寫在最后：

盡管部分汽車品牌一直在吐槽中國消費者的購車傾向和用車習慣，但事實上，中國車市的消費者對自主品牌還是比較寬容的。

這從自主品牌質量水平在行業平均水準之下，但消費者對自主品牌的信心一直在走高，就看得出。

這說明，只要自主品牌們在質量上作出了努力，哪怕仍然沒有達到預期，消費者還是給予很大的支持。

對于中國自主品牌而言，消費者的寬容，是一種“信任”，自主品牌不應“揮霍”這種信任。自主品牌也應該意識到，雖然目前少數頭部自主品牌的產品質量已到達主流合資品牌的水準，但大多數自主品牌依然處于行業整體水平之下，因此要想實現長足的進步和增長，自主品牌更應該立足質量和核心技術上的提升。

希望有一天，中國新車質量排行榜上，霸榜的不再是日系車。

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來源：搜狐汽車

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