一輛行駛里程約10.2萬km，匹配無級變速器（CVT）的廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車起步時嚴重抖動。經維修人員現場確認，起動發動機、換入前進擋并松開制動踏板時，該車表現出動力不穩并伴隨車身抖動的現象；而換入空擋時則一切正常。

檢查分析：

根據維修手冊的指引，該故障的具體原因有以下幾類可能：第1類是發動機動力不足；第2類是CVT油液的問題，如油位過低或變質等；第3類是CVT機械故障，如各離合器或制動器總成故障、控制閥體故障、活塞卡滯或磨損、摩擦片間隙不正確、鋼帶磨損及輸油管損壞或失圓等；第4類是電控系統故障，如相關傳感器故障、動力系統控制單元（PCM）故障等。

本著從易到難的原則，筆者首先確認了發動機工作正常，懸置元件等也正常，并確認了變速器油質、油位也正常。接下來對變速器進行全面檢查，通過外觀檢查，發現變速器的部分外殼顯得十分新，和其余部件外觀明顯不同，經與客戶溝通，證實該車的變速器曾經損壞并進行了修復。這就更令筆者確定是變速器故障引起起步抖動。

對變速器進行不解體檢測。首先對控制系統各相關電器線路及插接件進行外觀及導通性檢查，均正常。用本田專用診斷儀HDS讀取故障碼和數據流，不僅沒有故障碼顯示，而且數據也在正常范圍內。然后在靜止狀態下對CVT的起步離合器、前進離合器、倒擋制動器及主從動帶輪等的控制液壓進行檢測，均未發現異常。

考慮到該車曾在非本田專修廠進行過維修，故按照維修手冊規定的程序對起步離合器進行了校準，同時還對照維修手冊測量了PCM各端子電壓、各電磁閥電阻等，也都正常。再對各電磁閥直接通電，動作也未見異常。由此看來不解體變速器是無法查出問題所在了。

經對變速器進行解體檢查，確認各離合器及制動器的盤、片、活塞及密封件等均正常，配合間隙也符合要求；鋼帶、帶輪及其壓緊活塞也正常，運動自如；相關油路連接正常，各液壓控制滑閥、電磁閥等也正常。經再三檢查，最后僅發現起步離合器壓力控制電磁閥相對于殼體平面有一點垂直偏差，這是否就是故障所在？

因為飛度車型CVT變速器的這一電磁閥與主、從動帶輪壓力控制等電磁閥均為鉚壓裝配，與閥體總成是一個整體（圖1），無法單獨更換，必須更換閥體總成。為了不給用戶造成不必要的損失，需進一步確認這一疑點是否就是故障所在。

深入分析故障，根據飛度CVT變速器及其控制系統的工作原理，再加上前期已確認的故障現象和檢測到的結果，綜合起來進行推理，可得出如下判斷。

首先，故障就在CVT變速器及其控制系統之內。抖動的原因就是傳動系統不能平穩可靠地傳遞動力，其他系統損壞則不會造成此種故障現象。

其次，故障點不在帶輪機構上。如果是帶輪機構的故障，那么故障現象就不僅會在起步時出現，在其他速度及變速過程中也一定會有相應的表現，而實際情況是故障現象僅在起步時出現。同時，檢查帶輪機構及控制系統也未見異常。

最后，故障點也不在前進離合器或倒擋制動器上。道理很簡單，若是前進離合器或倒擋制動器故障，則該車在前進與后退兩種狀態中，必有一種將不呈現起步抖動的故障，而實際情況并非如此，因此可以排除相關元件及其控制油路等損壞的可能。

由此可見，故障范圍可以縮小至起步離合器機構及其控制系統之內，而且檢測過程中所發現的可疑之處正是起步離合器壓力控制電磁閥，很可能是其變形導致閥芯運作不順。但這一情況是否就是引發故障的原因，必須通過相應試驗或測試來排除或證實。

起步離合器及其控制的相關元件的工作原理如圖2所示，PCM通過操縱起步離合器壓力控制閥，向換擋限制閥提供離合器控制壓力，這一壓力在換擋限制閥處形成起步離合器壓力。然后起步離合器壓力作用于起步離合器，使之接合，這樣動力就傳遞至主減速器主動齒輪上。起步離合器蓄壓閥的作用是使注入起步離合器的液壓壓力能實現先快增長、再慢增長的過程，從而使整個接合過程更加平柔。

起步離合器壓力的大小是由起步離合器壓力控制閥根據節氣門開度來調節的，開度越大壓力越大，這樣可以保證在大負荷起步時有足夠的扭矩。同時，在正常行駛條件下提供充分的壓力，而在帶擋停車時則可產生“蠕動”效果。由此可見，起步離合器壓力一定程度上受控于節氣門開度，也就是說，針對不同的節氣門位置傳感器信號，PCM將輸出不同的脈寬調制電流，作用于起步離合器電磁閥上。那么，當脈沖電流的脈寬變化時，作用于起步離合器的液壓壓力也應該隨之及時變化。但使用HDS診斷儀無法讀取到電流的脈寬數據，所以無法與液壓壓力進行對比。因此，進行脈寬數據的測試與分析是很有必要的。

為了進行脈沖電流脈寬與起步離合器油壓等數據的對比，重新裝復變速器，并使用示波器進行相關脈沖信號的采集。經過檢測，發現起步離合器液壓壓力對節氣門位置信號的響應性不太理想，且波動幅度隨脈沖電流脈寬的變寬而加劇。再檢測正常車輛，其油壓響應性好且沒有波動。至此可以肯定，故障車起步抖動的故障就是起步離合器壓力控制電磁閥因事故碰撞偏位而引起的。

故障排除：

更換全新的控制閥體總成，校準起步離合器后進行路試，起步再無抖動現象，故障排除。

回顧總結：

由于相關傳動機構和控制系統的連鎖放大作用，一些本來很輕微的變形或錯位，卻能以比較明顯的故障現象表現出來，這也是現代汽車各種機電及液壓控制系統故障的一大特點。維修人員要善于從故障的現象入手，全面檢測、細心觀察、尋根溯源、邏輯推理，最終把細微處的故障源頭挖掘出來，從而將故障真正排除。

本案例中起步離合器壓力控制電磁閥擠壓變形、位置不正，這很可能是交通事故碰撞或是拆裝過程中不正確的操作所造成的。由此引發電磁閥芯的動作不暢，以致由脈沖電流形成的電磁力在驅動閥芯的過程中不能保持穩定的狀態，使得起步離合器的控制壓力產生波動，在該過程中所傳遞的扭矩也就不能維持穩定，最終表現就是不規則的打滑狀態，從而導致故障現象的發生。

2020款全新本田飛度鑰匙偶爾拔不出又是什么原因？

一輛行駛里程約6600km、搭載1.5L發動機和無級變速器的2020年廣汽本田飛度轎車。用戶反映：該車鑰匙有時拔不下來。

檢查分析：維修人員接車后檢查，故障與用戶描述一致。分析鑰匙拔不下來的可能原因有：點火開關內部故障導致鑰匙芯內部卡滯；換擋機構故障導致多路集成控制單元（MICU）接收不到P擋位置信號，不允許鑰匙回到0擋。通過試車，發現鑰匙從1擋（(ACC擋）到2擋（ON擋）及3擋（START擋）無卡滯，可以排除點火開關內部故障的可能。當從1擋轉向0擋（LOCK擋）時，即使用很大力也轉不動，鑰匙無法回到0擋，像是換擋機構不在P擋的狀態。但從儀表鈑顯示來看，車輛當前確實在P擋。

該車換擋桿配有換擋鎖止功能。駐車銷開關還用于鑰匙聯鎖系統，它安裝在換擋桿上，向MICU發送駐車位置信號（換擋桿處于P位置／模式）。MICU控制僅在換擋桿處于P位置／模式時控制鑰匙互鎖電磁閥，才能從鎖芯拔出點火鑰匙。因為駐車銷開關與換擋桿解鎖按鈕聯動，所以重點檢查換擋桿解鎖按鈕。

檢查換擋桿解鎖按鈕，發現換擋桿上面加裝了膠皮套，而膠皮套阻止了換擋桿解鎖按鈕的正常回位。處理膠皮套使換擋桿解鎖按鈕回位后試車，鑰匙可以正常拔下來。

故障排除：將換擋桿上的膠皮套拆下后多次試車，鑰匙都可以順利取出，故障排除。

回顧總結：換擋桿上裝上非正規的膠皮套，膠皮套阻止了換擋桿解鎖按鈕的正常回位，駐車銷開關無法回到P擋位置，導致MICU接收不到P擋位置信號，無法操作鑰匙互鎖電磁閥工作，使得鑰匙無法回到0擋并拔出。

來源：汽修案例公眾號

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