近日，世界代加工巨頭富士康宣布進軍電動汽車產業，并計劃在2025-2027年占據全球電動汽車市場10%份額。

這個消息公布之后，引起了社會各界的討論，或許很多人都在疑惑，富士康不是代加工電子產品的企業嗎，怎么會突然想要自己造電動車了？

別誤會，富士康不是要自己造車，而是在自己最擅長的代加工領域，與傳統車企展開合作，幫他們代加工電動汽車。即便是代加工，富士康的底氣又從哪來？

富士康的母公司，鴻海集團于1974年在中國寶島臺灣成立。鴻海成立早期，主要以家用電器模具加工為主。上世紀80年代，隨著互聯網時代的到來，創始人郭臺銘看準了PC市場的潛力，鴻海轉型生產電腦配件。但很快，工廠的產能跟不上市場的擴張，本地拓展成本高昂。但此時，海峽對岸，深圳作為經濟特區有著各種招商優惠政策，雙重因素下，1988年，郭臺銘決定在深圳投資建廠，并在深圳成立龍華富士康公司。

三十幾年的時間，依托祖國大陸的人口紅利，抓住時代機遇的富士康發展迅勐，成為了世界最知名的代加工廠。得益于富士康的發展，在2019年世界五百強企業中，其母公司鴻海集團位列第23位，產品涉及領域包括通訊產業、光電產業、自動化設備產業、精密機械產業等。

富士康在其長期發展的領域已經占有穩固的地位，又為何在此時調轉矛頭，進入電動汽車產業呢？

產業升級的必要布局

根據富士康的招股書中數據顯示，2015至2017年，富士康歸母凈利潤為143.50億元、143.66億元和158.68億元，年均復合增長率為5.16%，凈利率停滯不前，一直在5%徘徊。

實際上，2017年富士康公司的直接人力成本達到了165.62億元，已經超過了當年歸母凈利潤的158.68億元。人力成本的上升與傳統電子代加工利潤的減少，富士康需要盡快做出改變。

除了加大研發投入，向自動化、智能化方向的工業互聯網轉變，富士康也在多領域進行投資布局，富士康的投資涵蓋3C智能硬件、人工智能、工業互聯網、科技出行、醫療科技等硬件企業。

在科技出行領域，富士康共有11筆投資，其中代表性的有小鵬汽車與寧德時代這兩家與汽車相關的企業。

可以說，富士康苦于轉型的同時，早就將目光放到了新能源汽車領域。

抓住新能源車的風口

新能源汽車行業屬于朝陽行業，發展前景被無限看好。雖說隔行如隔山，但依舊有無數的企業擠破頭都想要加入。

國內前有格力董明珠，后有恒大許家印。

處在新能源汽車的風口上，富士康也想要分得一杯羹。只是富士康跟前面幾家自己造車的企業不同，它是以代加工方式參與到新能源汽車領域。

汽車制造技術的積累

可能有人會有疑問，只是對新能源領域有投資經歷的富士康有什么能力承擔代加工的工作？

實際上，早在2005年，富士康就并購了安泰電業，這是臺灣一家專門生產汽車線束的企業，通過這一次并購，富士康算是進入到汽車零部件生產領域。

到2010年，富士康則已經成為全球最暢銷的新能源車企———特斯拉的中控觸摸屏面板等零件的供應商。

2013年，富士康在汽車領域零部件的供應名單里加入了奔馳、寶馬等跨國車企，為它們提供車載娛樂設備、汽車電動機械、汽車電子等高科技系統。

如果說在此之前，富士康只接觸過傳統汽車制造領域。那么2014年，富士康與北京奔馳展開合作共同開發新一代電池與系統，宣告著富士康正式進軍新能源汽車領域。

2016年，積累了豐富汽車零部件制造經驗的富士康，聯合騰訊公司與中國第二大豪車經銷商和諧汽車開展合作，三方將在“互聯網+智能電動車”領域進行嘗試。

2017年，富士康從與騰訊、和諧的三方合作中撤資，首次嘗試電動汽車生產失敗。

在新能源汽車領域沉寂三年的富士康，今年1月又有了新動作，富士康宣布與菲亞特克萊斯勒合作，以分別持股50%的方式成立合資公司，在中國開發生產電動汽車及經營車聯網業務。

2020年10月16日，富士康正式發布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，并透露正與多家車企洽談代加工服務。

寫在最后

文至此，或許很多人會如同我一樣驚嘆，原來這么多年，富士康已經逐漸滲透到了新能源汽車領域。

所以富士康這次正式進軍新能源汽車領域，并不是畫餅，而是有備而來的。

它將用自己最熟悉的代加工方式為車企提供服務，參與到新能源汽車制造中。就像富士康董事長劉楊在新平臺發布會上說的那樣：“跳入電動汽車游戲似乎很奇怪，但特斯拉是電動汽車的iPhone，而我們希望成為電動汽車的Android。”

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富士康美國工廠未兌現承諾惹爭議！郭臺銘回應：將繼續投資

2020年10月21日消息，日前，有消息報道稱，威斯康星官員致信富士康，聲稱富士康威斯康星州工廠沒有提供足夠多的工作崗位，所以無法獲得州稅收抵免。

據了解，作為美國歷史上外資公司最大的投資規模，富士康美國工廠打從醞釀的那一刻開始就備受關注，隨后特朗普的親自站臺，無形間又將富士康美國建廠推向了一個新高度。無疑，工廠建設之初，富士康向美國民眾構建了一個理想藍圖，制造業落戶帶動就業，這聽起來就讓人熱血澎湃。

然而，事情的發展并未朝著設定的方向發展，原本定好的斥資100億美元的10.5代LCD屏幕制造工廠，搖身一變就縮小成生產較小6代LCD屏幕工廠，這頗有些雷聲大雨點小的趕腳。當然，富士康當初承諾創造13000個工作崗位，這也沒法落實。

眼瞅著設施從“制造”轉向“存儲”，曾經創造工作崗位的承諾也落了空，這引發了美國民眾的強烈不滿。

對此，富士康創始人郭臺銘進行了回應。郭臺銘表示：“富士康再次重申，將會繼續與總統特朗普合作，繼續與地方官員合作，為威斯康星創造更多職位，吸引更多新投資。我們會為威斯康星經濟發展做出貢獻，并深信自己將為威斯康星州帶來利益，為社區帶來利益。如果誰將富士康當成伙伴看待，我們也會以伙伴的身份與它們合作。富士康感謝美國總統及威斯康星絕大多數政治領袖的支持，包括立法、地方選舉及經濟發展官員。”

鴻海入局，富士康承諾在2024年推出商用固態電池

據國外媒體報道，富士康計劃在2024年前推出商用固態電池。

豐田非常有信心實現這一目標。豐田章男此前曾表示：“我們不會把自己的努力一一向外界細數，但只要我們說了就會去做。“富士康也遵循著同樣的座右銘。

富士康母公司鴻海集團首席產品官蕭才祐在HHTD 2020大會上高調宣布，該公司與寧德時代和SES等合作伙伴在電池方面取得了巨大進步。蕭才祐在發布會上并未透露哪些合作伙伴將生產這種新型固態電池（SSB），該電池使用氧化錳鋰鎳（LMNO）作為陽極，硅碳（SiC）作為陰極。

據悉，富士康的電解質將由一種金屬氧化物陶瓷薄膜組成。自2017年以來，該公司一直在研發這種材料。根據富士康的聲明，這種電解質能夠將電池使用周期延長10%、重量減少50%，并縮減近17%的體積。

與此同時，富士康還針對汽車推出MIH開放性平臺。該平臺將使用基于云的人工智能管理系統從電池中收集所有大數據，并將信息反饋至電池，從而提高電池利用率，開創了智能電池利用的先河。因此，蕭才祐認為，基于富士康開源平臺提供電池的電動汽車，其續航里程可能會隨著時間的推移而增加，而不是減少。

如果這個MIH開源平臺、固態電池和人工智能電池管理系統能同步上線，將給富士康帶來非凡的競爭力。鴻海希望，到2025年固態電池領軍企業也將成為電池行業的主宰。不過，豐田也在加緊開發固態電池，屆時鹿死誰手還有待市場給出答案。

來源：車訊精選,驅動中國,新浪汽車綜合

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