根據大眾集團公布的銷量數據，今年9月份，大眾集團在全球范圍內共交付933,600輛汽車，較去年同期增長3.3%。當月，大眾集團在西歐和中東/非洲的同比增幅，為其全球整體銷量的增長做出了較大貢獻。

因歐洲車市9月迎來年內首漲，大眾集團在該地區的表現也相對比較強勁。在西歐地區，大眾集團上個月的交付量同比大增10.3%至300,800輛；在中東歐，大眾集團也取得了3.4%的銷量增幅，共售出65,500輛汽車。中東/非洲地區是大眾集團另一個銷量增長引擎，9月大眾在該地區共交付30,400輛汽車，同比實現7.8%的銷量增幅。相比之下，美洲地區則為大眾集團的整體銷量拖了后腿，其中大眾在北美出現了5.3%的銷量跌幅，在南美銷量也同比下降4.4%。在亞洲地區，大眾集團表現比較平穩，雖然在亞太區其他地區銷量微跌0.6%，但在華仍實現了0.9%的增長，銷量達387,500輛。

就品牌來說，9月份，奧迪和大眾商用車是集團銷量增長的主要動力，兩者分別取得了18.4%和13.3%的銷量增長。斯柯達、西雅特和曼恩表現比較平穩，設法實現了微增；保時捷和大眾乘用車銷量微跌，斯堪尼亞品牌銷量大跌19.1%。

今年前三季度，大眾集團在全球范圍內共售出6,504,700輛汽車。由于上半年受疫情影響，今年前三季度銷量較去年同期減少18.7%。就地區來看，大眾幾乎在所有核心市場的銷量均出現兩位數跌幅，其中中國地區是大眾集團表現稍好的區域，銷量跌幅最低，為負10%，共在華交付266萬輛汽車。其中，大眾汽車品牌及其子品牌捷達在此期間共交付汽車195.41萬輛，成為在華銷量最高的合資品牌。

就品牌來看，今年前三季度，除保時捷之外，大眾旗下幾乎所有品牌銷量均出現兩位數跌幅。保時捷在此期間一共交付191,543輛汽車，同比僅微跌5%。另外值得一提的是，保時捷純電動車型Taycan同期銷量已超萬輛（10,944輛），占總銷量的5.7%。

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王牌對王牌，大眾集團在華雙神器亮相北京車展

大眾在華的地位目前已經無法撼動。一汽-大眾，上汽大眾兩家車企一南一北幾乎成了消費者心目中的德國品質代名詞。在9月26日舉辦的第十六屆北京車展上，大眾集團的兩款銷量明星再次發布全新產品。

在北京車展現場，一汽-大眾全新數字高爾夫（預售價15-16.5萬元）、上汽大眾途觀X（預售價24.6-30.6萬元）兩款全新車型發布，展示了大眾汽車的新理念、新設計。

發布會現場，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示：“這兩款新車型清晰地表明，大眾汽車品牌正在持續推進‘眾前行，致未來’品牌戰略。全新數字高爾夫作為我們的品牌標志，歷經多代發展，現在將引領我們邁入全新的電子科技與人機交互時代。同時，魅力迷人的轎跑型SUV途觀X是我們不斷拓展的SUV家族的最新成員。”

八代功成傳奇車型全新改款

作為一名七代高爾夫GTI車主，小編對于高爾夫車型有著深厚的感情。按照以往的經驗，高爾夫的偶數代都比較經典，高爾夫4，高爾夫6相比高爾夫5，高爾夫7有著更多的擁躉。所以這次的高爾夫8非常令人期待。

作為最懂年輕消費者的車企之一，一汽-大眾將第八代高爾夫命名為：數字高爾夫。可見，這款全新產品是一汽-大眾首款實現全面數字化的車型。這款基于MQB Evo平臺打造的產品，提供普通版和R-line版兩種外觀設計可供選擇，普通版兩側采用了三條橫幅式飾條裝飾，R-Line版則由黑色“C”字樣造型裝點，R-Line版在車頭進氣格柵處還有“R”徽章。運動感十足，要知道之前敢在進氣口放置“R”的只有高爾夫R。可見一汽-大眾對第八代高爾夫R-Line版本的運動能力非常自信。動力方面則繼續搭載1.4T發動機，綜合油耗由現款的5.8L下降至5.5L。

既然叫做數字高爾夫，那么本次的產品主打賣點肯定和智能汽車分不開。最令人關注的是第八代高爾夫配備了Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統。可實現0至210公里/小時范圍內的全速域覆蓋。當然觸控和語音等操作系統也是必不可少。

從預售價格來看一汽-大眾此次的定價非常自信，以小編的經驗來看，第八代高爾夫的正式售價應該是14.98-16.48萬元。這個價格在目前的市場同級別對手中顯然占不到便宜。之所以一汽-大眾有這樣的自信，顯然是因為自身超高的品牌溢價。2019年奪得在華銷量總冠軍之后，一汽-大眾的品牌溢價進一步提高。消費者在同級別車型中也更樂于選擇價格更貴的一汽-大眾。這款車預計在今年年底上市，屆時我們會第一時間進行視頻評測。

轎跑SUV年的又一發重磅炸彈

今年毫無疑問是轎跑SUV年，從6月份開始，無論是合資品牌還是自主品牌都推出了大量的轎跑SUV產品。上汽大眾的經典產品途觀當然也必然會轎跑化。新車采用熘背造型，運動尾翼。車身姿態也變得更低，車身尺寸方面，長寬高分別為4764mm，1859mm，1628mm，軸距為2791mm。

另外值得一提的是，本次上汽大眾首次在車型上搭載了哈曼卡頓音響系統，要知道，這個音響系統一直是奧迪在用。可見這次途觀X主打的賣點就是豪華。加上全LED熏黑尾燈，全LED矩陣式大燈。可以說是從內到外進行了一次“豪裝”。途觀近幾年的表現有目共睹，最火爆的時候甚至要加價2萬購車。途觀X的推出讓途觀的消費群體進一步年輕化，看來在這一點上，上汽大眾和一汽-大眾的目標是高度一致的。

除了上汽大眾和一汽-大眾的兩款明星產品，在北京車展上，大眾還正式啟動了ID.4的揭幕倒計時。2020年大眾集團在純電動領域投入了大量的資金，有分析人士甚至認為，大眾如果在新能源產品的銷量遭遇滑鐵盧，會導致其破產。

新能源車全世界最大的市場在哪？當然是中國。所以在一個月以后的深圳，這款ID.4的亮相肩負了大眾品牌的邁入全新時代的重任。這個全世界銷量第一的車企能否轉型成功呢？中國是關鍵。

艱難抉擇！大眾集團或讓蘭博基尼獨立

近日，大眾剛剛舉行了線上股東大會。據路透社報道，知情人士表示，大眾正在制定計劃，逐步把奧迪旗下的蘭博基尼打造為一個更獨立的部門，包括理順獨立供應鏈和一系列技術轉讓，以便后者更容易在資本市場獨立上市。

知情人士表示，蘭博基尼可能會部分上市，而大眾集團將保留控股權。“目前還沒有正式決定剝離蘭博基尼，任何交易的時間表仍不清楚。”

據透露，在股東大會上，大眾集團監事會不但討論了蘭博基尼的未來，還討論了布加迪和杜卡迪的發展問題。在大眾集團花費數十億美元推動大眾、奧迪、保時捷等主流品牌電動化的同時，集團正在考慮是否尚有余力來為這些小眾品牌開發電動化平臺。

這是一個嚴峻的抉擇，在強大的德國工會切斷了德國車企消減成本的努力之后，大眾集團正在尋求其他途徑來挪騰資金來實現電動化。

而蘭博基尼、布加迪和杜卡迪這些小眾高端品牌的命運將不得不被重新審視，包含通過可能的技術合作、股權重組、獨立上市和出售等選擇以籌集資金。消息稱，大眾集團已經為此與多家投資銀行就潛在的IPO計劃進行了接觸。

之前，據德國《經理人》雜志報道，大眾集團正在討論將超跑品牌布加迪出售給克羅地亞性能電動車企業Rimac，據消息人士透露，該計劃將在今年年底完成交易。據透露，Rimac將劃撥給大眾集團旗下保時捷品牌更多的自己股份以支付對價，目前保時捷擁有Rimac15.5%的股份。

在10月1日的股東大會上，大眾對是否會出售蘭博基尼等問題不予置評

由此看來，接下來大眾集團將針對旗下的品牌進行一系列的資本操作，一方面通過拆分上市提高大眾集團的整體市值，另一方面也可以通過融資來獲得更多的資金支持。

大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯10月1日表示，大眾將在今年年底前宣布有關公司未來的“重要舉措”。他對路透社表示，到2025年將大眾汽車市值提高到2000億歐元的目標仍然有效。

大眾集團高管對路透表示，為追求更大規模經濟效益，大眾將作出更廣泛努力，隨著聚焦電動化、數字化和自動駕駛的快速發展，大眾正在重新審視其高性能品牌蘭博基尼、布加迪和杜卡迪將來應該在集團中扮演什么角色。

除了體量的規模效益和融資，越來越嚴苛的排放法規逼得大眾不得不想盡辦法減少碳排放，動用大量成本開發低排量車型，同時加快電動化步伐。歐盟議員提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%后，這讓大眾集團面臨短期投資緊縮。

在被問到杜卡迪是否會電動化時，大眾集團研發負責人兼奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼表示，“我們將很快看到電動杜卡迪。”但是他也認為，杜卡迪何時電動化取決于電池技術的快速進步，當電動車能夠跟內燃機的續航里程相當時，就會電動化。

巧的是，蘭博基尼的首席執行官Stefano Domenicali本周剛好離開這家意大利跑車企業，擔任一級方程式賽車的總裁。

去年，大眾集團售出4554輛蘭博基尼，起價約20萬美元，特別版售價數百萬美元；售出了82輛布加迪（Bugattis）和5.3萬多輛杜卡迪摩托車。大眾集團內部也有聲音認為，對于蘭博基尼或者布加迪這樣的小眾高級品牌，投入巨資電動化是否值得？

2019年，整個大眾集團售出1096萬輛新車，是全球銷量最高的車企。但是另一面，大眾集團旗下品牌多，效率低，成本高。截至2019年底，大眾汽車集團擁有671205名員工，遠高于同期豐田汽車的359542名員工。

來源：蓋世汽車資訊,鬼斗車,中安汽車綜合

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