這兩年日系的火熱有目共睹。數據顯示，2020年前三季度，國內汽車銷量前十的品牌中，日系廠商占據了半壁江山，有5家車企入圍——豐田、本田分別在國內的兩家合資公司和東風日產。

(數據來源：乘聯會)

其中，東風日產在這5家日系車企中體現出了兩個極端：其一銷量是最高的，達到了807,549輛，總榜排名第五，日系第一；其二，是同比下滑最嚴重的，達到了-10.8%。

人們不禁會問，同為日系三大品牌之一的東風日產，為什么會出現如此狀況？

▍畸形的銷量

乘聯會數據顯示，9月，東風日產銷量11.9輛，同比增長6.2%。初看數據還不錯，如果具體到車型方面，問題就會浮出水面。

具體車型來看，軒逸系列9月共計售出新車5.7萬輛，創下該車型史上最佳9月銷售記錄；逍客終端銷量1.6萬輛，奇駿9月銷售1.5萬輛，天籟為1.2萬輛，騏達0.6萬輛。

換言之，上個月，軒逸一款車的銷量占據了整個東風日產總銷量的48%，其實不止9月，今年前三季度，軒逸的這一占比達到了45%。

相比之下，騏達、藍鳥、天籟、奇駿、勁客和樓蘭在東風日產整體銷量中的占比，就顯得相形見絀了，銷量多則五六千，少則不足千臺。銷量上曾經與雅閣凱美瑞并駕齊驅的天籟，現在已經明顯掉隊。

作為一家跨國車企，而且還是聞名全球的車企，行穩致遠至關重要，而像東風日產這樣旗下將近一半的銷量都是由某一款車型貢獻，這顯然是不正常的，隱患巨大。如果一旦這款車型出現任何的波動，對于東風日產的打擊將是巨大的，甚至極有引起整個日產銷量的崩盤。

▍價格PK中國車

軒逸之所以能夠成為轎車銷量排行榜的冠軍，一個很大的原因是新、老款車型的同堂銷售。不過仔細分析會發現，軒逸看似銷量高企，實則內埋隱憂——價格。

如果說凱迪拉克是豪華車的價格屠夫，那么東風日產就是日系價格終結者。

尤其是與豐田、本田合資車相比，東風日產更像是一個美系品牌，當然這里說的是價格。東風日產旗下主銷車型優惠力度都比較大，比如軒逸，2021款經典軒逸的起步價僅僅只有9.98萬元，如今有1.4萬元的優惠，起步價到了8.58萬元的地步，與眾多中國汽車品牌產品展開正面廝殺。天籟、奇駿、逍客等車型的優惠幅度也引領日系品牌同級產品。

一般而言，同車系新老車型搭配之下，老車型的定位往往會調低，價格也隨之走低，均屬政策操作，但價格低到經典軒逸如此“白菜價”的情況還真不多見。

雖然東風日產并未公布新老車型銷量的詳細數字，但據業內人士預測，高企的銷量背后，更多的是老款軒逸的鼎力支撐，新款軒逸未能扛起日產的大梁。新老車型疊加之下，便有了軒逸車系如此高的銷量。

從這個角度看，經典軒逸扮演的是一個“興奮劑”角色，出于銷量的壓力，東風日產對其越吸越想吸，欲罷不能，以至于成了銷量擔當。

再看奇駿，作為東風日產SUV產品的當家車型，盡管奇駿銷量也很不錯，但相比于CR-V、RAV4的價格堅挺，這款車的優惠幅度就非常大了。北京地區優惠幅度維持在3萬元左右，起步價僅為15.98萬元。如此大力度優惠下，奇駿的銷量在國內緊湊型SUV領域還是沒能進入前十行列，倘若不優惠，情況可真就不好說了。

逍客的優惠接近2萬元，天籟超過了2.5萬元，這樣的優惠幅度在本田和豐田兩個品牌上幾乎是不可能出現的。東風日產作為日系品牌，現在以價換量的勢頭已經非常明顯了。

經典軒逸的低端沖量，天籟的中高端掉隊，東風日產這分明是在吃品牌的老本，讓人多少能感受到些不正常。目前東風日產還能仰仗日系車的牌照充量，一旦國內用戶緩過神來，韓系車的現狀或許是東風日產的前車之鑒。

▍品質的不穩定

伴隨著東風日產旗下車型低售價的，是產品品質上的問題頻發，軒逸、天籟、奇駿等車型均為投訴榜單上的常客。根據車質網統計數據，今年第三季度，投訴榜前20輛車型中，東風日產占據了3席，軒逸、天籟、奇駿悉數上榜，變速箱異響和電子系統故障成了重災區。

其中變速箱的“口哨聲”成為了軒逸車主投訴的關鍵詞。一位車友的描述頗具代表性，其表示“新車2000公里，低速10-50碼嘯叫，嗚嗚叫，當時新車協商給予延保一年，先使用，現在出現嘯叫聲越來越大，并且掛倒擋有沖擊，望有關部門處理，不能把通病當正常。”

▍前景的不明朗

過去的一年，日產是動蕩的。

數據顯示，2019年日產在全球其他市場的銷量表現疲態明顯，日產汽車全球銷量為517.62萬輛，同比下滑8.4%，而2019年4月至2019年12月期間，日產汽車在全球范圍內僅銷售369.7萬輛汽車。日本媒體預測2020年日產的全球銷量頂多能到400萬輛，產能嚴重浪費。

日產汽車的最新財報顯示，2019財年第三季度（2019年10月1日至2019年12月31日）凈虧損達260.9億日元（約合2.38億美元），這是日產自2009年3月以來首次出現季度虧損。

基于現狀，日產將全年營業利潤預期從此前的1500億日元下調至850億日元，下降幅度高達43%，遠低于分析師平均預估的1345億日元，凈利潤預期則從1100億日元下調至650億日元。

日產明確表示要將重點放在日本、美國、中國三大市場，將從盈利能力不足的歐洲市場、韓國市場、俄羅斯市場撤出。可以說，日產在全球范圍的潰縮態勢已經越來越明顯了，相比于豐田和本田兩個日系全球品牌，差距也是越來越大了。

而在熱門的汽車新能源趨勢方面，日產提出了未來聲勢浩大的新能源汽車戰略，并且提出截止2023年，在日本銷售的電動車將占到日產的60%。

但是目前軒逸純電只能看做是油改電的產物，日產在國內市場還沒有一款像樣的電動車，想要獲得廣泛銷量，日產需要的是一輛真正意義上的新能源汽車。

對于東風日產來說，逐年下滑的銷量預示著在華的問題越來越嚴重，作為曾經與豐田、本田并駕齊驅的車企，現如今已是狀況頻發，大不如前。一款軒逸的熱銷掩蓋了諸多問題，如果東風日產不能從根本上重新審視自身處境，戈恩那翻“日產將在2年內破產”的預言或遲早在自己身上應驗。

來源：車圖騰

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