在地廣人稀的歐洲，平直的道路和一馬平川的地形，讓人們更加青睞于擁有良好操控體驗的鋼炮車型；在經濟發達的美國，分散的住宅和政策的寬松，讓人們對裝載能力強、通過性良好的皮卡車型情有獨鐘。一方水土養育一方人民，不同的自然和人文環境催生了人們對于汽車的不同需求。而作為仍處于社會主義初級階段的中國，人口基數的龐大和對汽車復合價值的需求，決定了MPV在中國市場的深受歡迎。如果再在MPV前面冠以“經濟實用”四個大字，那么五菱的名字已經呼之欲出了。

作為自主品牌中的銷量之王，五菱曾經創造過無限輝煌的宏光(參數|圖片)系列在近些年來也難免顯露頹勢，亟待轉型的五菱也推出了全球銀標來嘗試重塑企業形象，而凱捷(參數|圖片)就是全球銀標的首款產品。事實上，在五菱凱捷殺入10萬元區間MPV里并不缺乏競爭對手，不過大部分車型都會因為追求性價比而在整車質感、空間利用率等方面略顯粗糙，而凱捷“高空間利用率大四座、整車品質水準高”的宣傳重點自然是吸引無數的目光。它是否名副其實，它是否是“最適合中國人”的MPV，帶著這樣的疑問，我們來到美麗的陽澄湖畔，去探尋凱捷背后的終極奧義。

空間體驗：空間利用率很高，有滑軌是真的妙

在宣傳重點中，雖然是2+2+2的6座車型，但五菱一直在不停地強調凱捷是一款“大四座”車型，足以見出五菱對凱捷空間體驗的信心。而實際體驗下來也的確如此，無論是空間利用率還是乘坐空間體驗，凱捷的表現都配得上它“大四座”的名頭。

我們先從常規說起，凱捷的主駕駛座配備了四向電動調節，不過靠背仍需要手動調節。主副駕的座椅都比較寬大，軟硬適中的填充讓舒適度不錯，長時間駕駛的疲勞感大大降低。不過皮革的材質稍微有些悶熱，夏季開車時需要注意。

值得一提的是，為了最大程度的利用車內空間，凱捷將備胎和三腳架放置在了主副駕座椅之下，與奧德賽有異曲同工之妙。

在空間體驗上，身高180cm的體驗者，將座椅調至最低后，頭部有一拳的空余，表現不錯。

來到后排，凱捷的第二排座椅配備了磁浮式四向滑軌，前后滑動最大距離為560mm，左右最大滑動距離為160mm，在實際體驗過程中，這個滑軌有驚喜也有不足。

首先是驚喜的部分，即便是在展開第三排，將第二排的座椅向前推動，為第三排留下足夠的腿部空間的情況下，第二排的空間表現依舊良好。身高180cm的體驗者無論是頭部還是腿部都有一拳的空余，并沒有出現想象中的局促感。

當將第三排收至地臺以下后，滑軌的作用就體現了出來。將第二排拉至最后，調平座椅靠背，打開腿拖，如此尊貴的平躺式乘坐體驗在一臺售價僅10萬元的MPV上實現，確實有些不可思議。第二排座椅相較于主副駕來說稍窄，但軟硬度相近，舒適性都不錯。

此外，支持左右側向滑動也體現了凱捷的人性化設計，有商務需求是拉遠位置，保留彼此空間；需要照顧孩子時拉近位置，便于看護照料，在實用性上，凱捷將滑軌的作用發揮的恰到好處。

不過受限于成本，這個非常美妙的的第二排也有一些細節上的不足，雖然無傷大雅但總覺得有些不適應。

首先，除了腿拖是電動之外，第二排座椅無論是左右滑動、前后滑動還是靠背調節，都需要進行手動調節。在實際體驗過程中，這種調節方式略顯生硬，需要一定的學習成本和適應過程。其次，由于后排座艙在B柱處有一個收窄的走勢，因此當第二排座椅左右分開至最大時，并不能直接向后滑動，因為會被內側飾板卡住，必須先向內推動，在向后調節。不過還是那句話，10萬塊錢要啥自行車。

可以收放自如的第三排，是凱捷作為空間管理大師的最好體現。先說乘坐體驗，第三排的座椅無論是靠背角度還是座椅填充都相對一般，應急用是夠了，長途旅行就別想了。身高180mm的體驗者在第三排腿部和頭部都不至于頂到，但相對來說比較局促。

在收納方面，第三排座椅無論是展開還是收起，操作都非常簡潔直觀，并且不需要太大的力氣，即便是女士應該也可以輕松抬起。當展開第三排時，后備箱會露出地臺下方的凹陷，體驗時我們手里沒有旅行箱，根據其他媒體老師的實測，這個空間放下兩個24寸的行李箱完全沒有問題。

當收起第三排時，第三排的靠背與地臺完美融合在了一起，沒有隆起或下陷。此時，平整的后備箱空間達到1514L，裝載長途旅行所用的大型行李箱也沒有問題。

駕駛體驗：平順好開，適合城市道路

來到實際駕駛體驗階段，先擺出參數。凱捷搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，最大扭矩250牛·米，并滿足國六排放標準。傳動系統方面，新車將匹配6速手動變速箱與模擬8速的CVT變速箱。懸架方面，該車采用了前麥弗遜式，后扭力梁式的非獨立懸架。

起步階段，凱捷這臺小渦輪發動機會有一定的遲滯感，較沉的油門需要稍微深踩一些后，動力開始循序漸進的進行輸出，個人感覺起步并不算快，低扭的表現有待提升，油門其實可以調校的更靈活一些。

逐漸提速后，這臺CVT變速箱的平順性值得稱贊，我幾乎沒有感受到明顯的換擋動作。并且隨著速度的提升，油門也逐漸跟腳了一些，在中低速的動力輸出是足夠的。

除了普通模式，凱捷還提供了經濟和運動模式，不過個人感覺這三種模式區別不是很大，實際駕駛中使用普通模式即可。

在高速路段深踩油門，短暫的遲滯過后，發動機巨大的轟鳴聲會告訴你它正承受著巨大的壓力。把凱捷的速度提到100km/h以上并不難，不過如果試圖進一步提升動力輸出，深沉的油門會讓你的信心不是很足。

總的來說，雖然高速表現有待提升，但作為一臺家用車，凱捷的動力水平在城市這樣啟停較多，速度不快的工況下行駛是絕對夠用的。并且凱捷令人驚喜的配備了在同級別中少見AUTOHOLD，使其在城市路況中的駕駛感受更為舒適。

值得一提的是，在我們整個駕駛過程中，除了深踩油門將速度進行快速提升時，凱捷的轉速很少超過3000rpm，大部分時間都穩定在2000-3000rpm，這對于發動機的使用壽命和油耗表現來說都是一個好消息。

凱捷的制動踏板相對來說比較沉，輕點之后就開始有明顯的制動效果，在初期駕駛時需要一定的適應時間。在度過適應期之后，總體的制動表現是很不錯的，制動力會隨著踏板的深入線性釋放，很好控制。

在轉向手感上，凱捷的方向盤在低速時很輕，隨著速度的提升會逐漸重一些，另外實際握感和轉向的回饋都還不錯，開起來很輕松。值得一提的是，這個力度輕重可以在菜單中進行調節，凱捷提供了標準、舒適和運動三種轉向模式，可以根據自己的需求，在中控屏上進行調整。除此之外，方向盤有一定的虛位，不過速度提升之后感覺不明顯，指向性也很不錯。

凱捷的懸架使用了前麥弗遜后扭力梁的配置，屬于主流水平。這個懸架總體感受是舒適中略微有點硬，對于大部分路面的碎石和小的坑洼過濾的都不錯，不過遇到稍大的坑洼時還是較明顯的震動感。

在NVH方面，凱捷的表現比我想象中要更好，除了在深踩油門時發動機的轟鳴聲比較大之外，對于風噪路噪或胎噪的隔絕都不錯，無論是播放音樂還是車內乘客的交談都很順暢。

全文總結：

在網絡上，我們常常談論的都會是那些售價高昂的性能車型，什么V8自吸、空氣動力讓每個愛車之人都無限向往，但這樣的汽車對于絕大部分普羅大眾來說終究是可望不可即。回歸日常生活，選購一臺汽車的意義不僅僅是駕控體驗，更是很多家庭維系感情，甚至維持生計的重要支撐。

一天的試駕下來，我想大膽的拋出一個結論：凱捷應該是10萬元這個級別中最值得購買的MPV。超高的空間利用率可以讓你在載客時擁有更多的承載空間和更優秀的乘坐體驗，而需要載貨時又可以無縫切換至容積巨大的拉貨小能手。與此同時，同級別中少有的外形設計和內飾質感也足以支撐起人情世故中的面子需求。 “最適合中國人的MPV”這個稱謂或許有些夸張，但也在很大程度上彰顯著凱捷確實在迎合國人的需求上做出了諸多努力。11月，凱捷就要正式上市了，性價比超高的它能否在下沉市場中獲得一席之地呢？我們拭目以待。

來源：搜狐汽車·TopTest

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