10月19日，長城控股集團荊門整車生產基地項目簽約儀式在湖北荊門舉行。這是繼保定、徐水、天津、永川、張家港、日照、平湖之后的國內第八生產基地。

據了解，荊門整車生產基地位于荊門市高新區·掇刀區，包括荊門整車工廠和零部件產業園，是荊門市政府先期建設的現代化智能工廠，占地面積1831.07畝。工廠以建設“工業4.0”全球示范性工廠為目標，擁有沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、新能源車間等生產車間，生產設備均從德國、瑞士等國內外一流廠商引進，自動化程度處于國內同行業較高水平。

根據雙方協議，荊門市政府以股權轉讓的方式將荊門整車生產基地轉讓給長城控股。長城控股將對現有的荊門整車工廠進行升級改造，將原有的SUV專用生產線改造成SUV和皮卡兩種車型同時生產的柔性生產線，在荊門生產SUV和皮卡車型，并將投資建設汽車座椅、內外飾、底盤、橡膠件四個零部件配套項目。未來，長城控股還將統籌建設配套產業園，供汽車產業相關的配套企業入駐，促進荊門市汽車產業發展。

湖北省副省長曹廣晶，荊門市市委副書記、市長孫兵，長城控股集團董事長魏建軍，長城實業有限公司董事長郝建軍，以及湖北省各級領導、荊門市及開發區主要領導出席簽約儀式。

簽約儀式上，魏建軍表示：“荊門整車生產基地項目將打造為以整車制造為核心、關鍵零部件為配套、相關產業為服務的綜合性基地項目。通過未來的發展，將在荊門市構建優質的汽車產業集群，帶動產業轉型升級，為荊門發展集聚新動能。長城控股將盡最大努力，加快項目推動，保障項目按計劃實施。”

近年來，長城控股旗下長城汽車持續完善全球化布局，目前已規劃了保定、徐水、天津、永川、張家港、日照、平湖、泰州國內八大整車生產基地和俄羅斯圖拉、印度塔里岡、泰國羅勇府海外三大生產基地以及5大KD工廠，形成了“11+5”的全球化生產體系。

今年6月，長城汽車和寶馬集團合資的光束汽車工廠也在江蘇張家港打樁施工，項目按計劃順利推進。荊門整車生產基地項目所在的荊門市地處湖北中部，區位優越、交通便利、生態環境優良、基礎設施配套完善，具有區位和市場雙重優勢。同時工廠更貼近產業資源，將有利于降低物流成本和實現本地化運營，讓長城汽車在國內生產布局更完善均衡，有利于長城汽車輻射中部地區，聯結國內、國際市場。

未來隨著荊門工廠項目的落地，長城汽車將在國內集中形成華北、華東、西南、華中四大整車生產區域，全面覆蓋國內市場，對企業全球化發展形成有力支撐，持續強化企業全球化體系競爭力。

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長城汽車·WEY品牌：哪些車值得選擇？

點評車輛需綜合哈弗品牌SUV橫向對比，汽車的核心為「發動機·變速箱·平臺」，WEY品牌汽車的品質如何應當按照以下標準進行解析。

哈弗F5-VV5×哈弗H6·F7-VV6√VV7×坦克300√首先需要說明的是VV5/6兩車的設計風格是該品牌原創，但是后期應用于哈弗F系列；這是決定WEY品牌只有兩臺車值得推薦的原因，而且多多少少是有些“違心評價”的，先來看看哈弗F5的設計風格吧。

【WEY·VV5】的指導價為1.5T版本12.58-13.98萬，2.0T選項14.78萬；新款不再有四輪驅動選項，也就是說這臺車只是比F5多出了大排量選項。作為銷量支撐的1.5T裝備的是「E15BA」高功率發動機，然而長城汽車真的是太“實誠”了，增加的標準其實有些尷尬，相比常規4B15B型1.5T升級程度如下。

最大功率124＋2kw最大扭矩285＋2N·m（1400~3000rpm）人家歐系汽車的高功率選項總會比低功率多出50kw/70N·m（平均值）標準，兩個基數的提升是體現不出差異的。所以在性能方面VV5并無優勢，而變速箱又都是DCT450型號的七檔濕式雙離合，差距究竟在哪呢？

基礎參數：VV5車身尺寸為4462*1857*1638，軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜后雙橫臂獨立懸架。這與F5基本沒有差距，而且都是H6平臺模塊化生產的汽車。

所以兩車的區別自然只是內飾用料與設計風格，以及配置水平的區分；然而哈弗F5-4B15B版本的指導價畢竟只要11.48-12.58萬，而且哈弗品牌的中端價格調整幅度遠大于WEY，如果換位思考的話個人不會選擇VV5，因為足夠大的差價完全可以拿出很少一部分，去補償不夠大的配置差異；F5的除了低配“i潮”版本缺少并線輔助的自適應巡航（ASS），但從中配起就有自動泊車入位這種VV5都沒有配置了，在實際應用中會發現ASS程序的意義并不大。

【WEY·VV7】仍不建議選擇，理由很充足！2021款VV7的指導價為19.28萬，這臺車只有個性的設計這一個亮點，而且能接受這種設計風格的消費者是很有限的。其裝備的的發動機是E20CB的所謂高功率2.0T，與4C20B基礎版的差值同樣只有2kw/2N·m，標準為「167kw/387N·m（1800~3600rpm）」。

客觀評價這臺發動機確實是不錯的，匹配的可承受最大輸入扭矩450N·m的雙離合變速箱也挺好，但是這一組合并沒有為VV7增加什么亮點，破百成績只是8.5秒的水平而已；相同預算內不論國產汽車還是合資選項，確實有不少能超越VV7的SUV。

重點：VV7的車身尺寸為4760*1937*1665，軸距2950mm；這種短車長軸的設計往往適合后驅與四驅汽車，而VV7是并沒有提供四驅系統的前驅SUV，那么過于靠前的三大總成就會大幅提升前輪抓地力，而后輪抓地力會變得很弱。

SUV車型是需要偶爾走一走非鋪裝路面的，在車身側傾與爬坡等特殊狀態中車輛重心會偏向后輪，前輪垂直壓力會降低很多。那么前驅SUV則必然會影響前輪的脫困能力，實際這種SUV與離地間隙高一些的轎車沒有什么區別；而公路操控必然也是比較差的，因為后輪的抓地力弱，以中高車速切彎更容易甩尾。所以VV7并不具備任何一種駕駛加了，如果要選擇長城汽車品牌的個性SUV，為什么不考慮14萬級別的F7x-四驅旗艦版呢？破百成績6.6秒哦。

1.常規選項-VV6

WEY品牌的城市SUV只能推薦這一選項，但是性價比其實也沒有那么高。因為這臺車的平臺仍然是短軸H6的標準，車身尺寸為4625*1860*1720、軸距2680mm，懸架結構相同；實車的視覺效果會因不足2.7米的軸距顯得差一些，駕乘空間合格但也沒有什么亮點，設計風格有容易聯想到H6，那么這臺車究竟有什么值得選擇的呢？

也許指導價17.5萬的旗艦四驅版本有些吸引力吧，畢竟H6已經沒有四驅選項了；而且這臺車的內飾用料與設計感確實要好一些，配置也足夠豐富，比如全套L2級自動駕駛配置，以及提供選裝「自動泊車入位系統」等等。那么在加上VV7同款的2.0T&7DCT，水平是不是挺高了呢？

參考哈弗F7：車身尺寸為4620*1846*1690，軸距2725mm，平臺的標準是高于VV6的；但是這臺車的內飾用料似乎略差一些，而且發動機的動力儲備也低了“2kw/2N·m”。但好在配置更全面，旗艦四驅版本的泊車系統是標配。

那么問題來了，這臺四驅SUV的旗艦版實際成交價在14萬左右，比VV6四驅選項優惠后還要低2萬以上。所謂一分錢一分貨是硬道理，那么如果預算充足就去選VV6吧，如果預算有限一些也可以嘗試去對比兩車的差距，假設感受不到什么不同的話，F7其實就足夠了。

2.硬派選項-坦克300

哈弗H9-適時四驅坦克300-分時四驅同樣定義為越野車型，如果用戶真的需要去越野的話，毫無疑問應當選擇「分時四驅系統」。因為分動箱集成多片式離合器限滑差速器的四驅平臺，只要沒有用到博格華納提供的“電機·機械鎖止型限滑差速器”，那么剩余的就都是普通的，依靠壓緊濕式離合器片實現分動的結構。

然而在4L模式中該系統可以放大2.48倍的扭矩，這臺機器有387N·m的峰值，放大后則為959.76N·m。即使離合器片的最大承受標準更高，但是高負荷分動仍舊會造成濕式離合器快速升高溫度；而摩擦系數會隨著溫度提升而同步降低，長時間越野的H9很容易因無法穩定分動而打滑，這臺車其實只是越野能力比普通城市SUV好一些的大號旅行汽車而已。知識點：分時四驅系統的分動箱沒有任何類型的差速器，前后橋分動依靠的是純機械齒輪鏈條結構；掛入四驅模式后的前后橋會穩定獲得50:50的動力分配，配合前后橋差速鎖可以做到每個車輪都輸出相同的輪上功率，轉速也是相同的，此時只要有一個車輪接地即可正常脫困了。這是真正的越野車四驅平臺，與其標準相同的只會是全時四驅，因為具備機械鎖止功能的限滑差速器會全時分動，比如F150和途樂的結構。所以為了越野當然要選擇坦克300，在鋪裝路面駕駛雖然只能用后驅，但也能夠一定程度的降低耗油量。

基礎參數：坦克300的車身尺寸為4760*1930*1927，軸距2750mm；短一些的車身與特殊的車型設計，提升的是車輛的接近角和離去角，軸距的優勢則會提升縱向通過角，這是越野能力的基礎保障。

發動機同樣為E20CB-2.0T，變速箱也是采埃孚的8AT手自一體，與H9沒有不同；但后期會推出自主研發的3.0T-V6，匹配國產第一臺縱置9AT變速箱，級別定位顯然更高于H9。換位思考肯定會選擇這臺車，即使價格會高一些，WEY系列定位高端就應該是這個樣子才對。

來源：騰訊汽車,軍情觀察緣

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