在高合HiPhi X之前，中國造車新勢力沖擊60萬元以上高端市場的只有前途K50(參數|圖片)。事實證明，前途K50定位過于小眾，最終黯然退場。但正是這樣的前人經驗，反而讓高合HiPhi X想明白了沖擊高端市場的方向。

今年9月24日，高合HiPhi X上市，自我定位為一款可進化的超跑SUV，前期推出的兩款車型分別是68萬元的創始版六座，以及80萬元的創始版四座。

這樣的價格一經公布必然會招來疑問，憑什么如此高價？如此高價要賣給什么人？

一些最先被感知的新奇

在剛過去不久的北京車展，高合HiPhi X首次向公眾亮相，即便是對華人運通或者高合知之甚少的消費者都愿意對HiPhi X多看一眼。人們希望能夠從這款車的造型上得到一些答案：憑什么一款2020年才量產落地的中國品牌純電動車，能夠從一開始就把定位和定價瞄準特斯拉Model X(參數|圖片)。

因為，即便是明里暗里與特斯拉較勁、并且好不容易在高端市場站穩的蔚來汽車，它的旗艦產品蔚來ES8(參數|圖片)也只是選擇了錯位競爭，把價格定在了最高62.4萬元。

但事實上，我們大可不必限定一款中國品牌電動車的價格和想象天花板。從華人運通到高合HiPhi X，醞釀多年之后帶來的產品價值和產品體驗，必定是具備創新甚至顛覆意義的。

比起過去的傳統燃油車，純電動汽車的驅動系統架構簡單到足以讓任何一款車表現相似，但又因為這是全新的動力來源和車輛結構，汽車廠擁有了重頭再來的發揮空間和競爭原點。高合HiPhi X前期用了大量時間進行調研，并且尋找到了一個能夠讓他們自信發揮的現象：目前尚沒有一款電動車在真正意義上擺脫傳統車開發與設計思維的束縛。

高合HiPhi X本質上是一款SUV，但從造型來看，它并沒有傳統SUV的痕跡：修長的車身、流線型的設計、溜背的細節、低矮的視覺重心，等等，直觀地讓消費者感受到了運動、動感。這是高合HiPhi X性格的一部分：借鑒了超跑的風阻設計與車身比例——利用審美選定受眾；而性格的另一部分來自純電平臺給予的自由度：HiPhi X可以盡可能將前后懸做得更短，留出足夠空間去打造操控、打造空間、打造智能科技。

很多人第一眼就被吸引的反而是噱頭十足的車門開啟方式。

不可否認，特斯拉Model X誕生之初能夠迅速被市場認識，鷗翼門功不可沒。但在高合HiPhi X這里，我們看到的是一個新穎設計依托科技和創意能夠做到更安全、更智能、更豪華。

高合HiPhi X采用的是六門開啟方式：前后四個車門以及車頂的展翼門，通過不同的車門開啟組合，為用戶提供足夠多的進出車輛場景和模式。以上這些的實現方式，則是依靠人臉識別和智能感應。HiPhi X在車身外部設置了四個傳感器識別八個方位，利用智能免觸感應系統感知周圍環境、用戶方位和上車意圖，以決定車門開啟角度、以及車門關閉的時機。

足夠科幻、足夠智能、也足夠儀式感。

不過，這只是高合HiPhi X迅速打開知名度的其中一種思路。人們在高合HiPhi X上驚喜地看到大量概念車元素的保留，在智能化科技化被挖掘得「思路匱乏」的當下，還是能讓消費者眼前一輛。

比如大燈。高合HiPhi X搭載了全球首個量產ISD智能交互燈，全車由1716顆LED光源組成四塊LED矩陣，兼顧了造型、功能和交互，在常規的日間行車燈、位置燈、轉向燈和倒車燈之外做了視覺呈現的補充，并且加入了多種場景下車燈投影、溝通交互的功能。

這種想法很早前出現在了大眾和其他品牌的概念車上，但高合HiPhi X第一次讓它交給了消費者。

諸如此類的新穎創意和科技加成，在高合HiPhi X上隨處可見。比如，當人們已經習慣于智能電動車的駕駛艙有多塊顯示屏疊加，高合的思路是在此之上做到駕駛座和副駕駛座的錯位，讓駕駛座前方的觸控屏前移——基于兩個座位之間的功能差異打造不同的空間，為用戶提供更極致的乘坐體驗。

一些足以支撐高端的內涵

高合HiPhi X應該很早就想明白了高端市場的打法，因此在這款車上給人們呈現出的非常多首創的高科技，在看得見和看不見的地方，支撐起這款車的高端身份。

機械層面的內容主要指向這款SUV的豪華素質，HiPhi X將更多的重點放在了對駕駛感受的提升上面：前雙叉臂后五連桿獨立懸掛已經廣泛搭載于中高端車型上，HiPhi X在此之上加入了空氣懸架系統、CDC連續可調阻尼減震系統、博世iBooster、Brembo剎車、米其林全球首發 Pilot EV 高性能低滾阻靜音輪胎……這一連串高級配置最終作用于HiPhi X的高性能和豪華質感上，但每一項又都能讓消費者感知到「不計成本的投入」，而整個底盤可以通過OTA進行升級，這又是另一個不可預見的、讓人驚喜的自我進化能力。

另一項高級配置是HiPhi X標配的后輪主動轉向系統，轉向范圍可以做到左右5°、整體10°的調整，在時速40公里以下啟動，最終能夠讓如此一款大車實現11.6米的最小轉彎半徑。簡單來說，這樣一個只在豪華品牌旗艦級別出現的配置，目的是讓HiPhi X做到低速靈活、高速穩定的駕駛感受。

HiPhi X有很多錦上添花的細節，都是建立在它是一款智能純電動車的基礎上。HiPhi X搭載了一塊97kWh的電池包，最大可以支持630公里續航，前后搭載220kW的永磁同步電機，以實現百公里加速3.9秒的高性能表現。多種充電模式、更智能的電池管理系統，則是為了讓整個用車過程擺脫用電焦慮、擺脫電能浪費。

不過，諸如此類的高端、豪華與科技之外，高合HiPhi X沒有忘記自己的「初心」。華人運通多年來一直著力于自動駕駛、車路協同、智慧城市等前瞻概念上， 高合HiPhi X作為首款量產車，也需要肩負起這些出行概念的落地。

因此，高合HiPhi X才會在超跑SUV的身份之前先強調「可進化」。HiPhi X從研發之初就搭建了一個覆蓋全車的電子架構——HOA超體電子電氣架構，這是一個開放式的架構，搭載了6個計算平臺，千兆以太網，支持不斷的自主學習和迭代。而強大的軟件應用則依托于562個傳感器、307個電控執行器等大量高端硬件的支持。

目前可以直觀看到的是，HiPhi X將是首款量產L4自動泊車、V2X車路協同的車型。HOA強大的迭代能力能夠讓它不斷往智能汽車、智慧交通的方向發展。

雅斯頓小結

去年高合HiPhi X首次亮相的時候，外界對這款車有過一些質疑：它為自己打了很多概念，也立了很多flag，能否實現都是未知數。如今這輛車正式上市，正是它最開始宣示的樣子。高端車市場是一個有巨大潛力可挖的市場，也是一個對新鮮事包容度很高的市場，Model X的成功可以證明。這恰恰也是高合HiPhi X在高端市場的機會和可能性。

來源： 搜狐汽車網 雅斯頓

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