百度智能駕駛事業群自動駕駛事業部總經理陶吉表示。“爆單帶來的是幸福的煩惱。”

從十一之后，10月10日，百度Apollo GO在北京全面開放了在開放道路上的測試運營。一經開放就迎來了頗為壯觀的扎堆打卡，甚至引來了媒體的廣泛關注，很多市民也都熱情高漲，紛紛到各個體驗站點進行試乘，一度導致Apollo Go出現爆單現象。

根據百度Apollo統計的數據顯示，僅10月12日當天，Apollo GO單站點自動駕駛出租車約車最高達到了600單，全天過渡高達2608單。雖然百度擁有北京最多的40張自動駕駛載人測試許可證，但運力還遠不足之處如此集中的體驗需求。

通過百度地圖呼叫Apollo Robotaxi界面

百度Apollo GO在北京的開放試運營，并不是Robotaxi領域的第一次。之前，百度Apollo GO在長沙和滄州都運營了相當長的時間了，試運營車輛數量相當，但很少出現像北京這樣今年上半年文遠知行，AutoX，滴滴等都在上海安亭開放試運營自動駕駛車，也都未像百度Apollo GO這次在北京的落地開放那樣出現“爆單”。

對于這次“爆單”的原因，陶吉將其歸因于此北京城市的影響力，其遠高于全國其他城市。同時，這也說明自動駕駛在北京的開放有著不同的重要意義。

“爆單是一件好事情，百度Apollo GO的目標還是通過實際地運營，實際用戶的反饋來改進產品，提升自動駕駛技術。”陶吉說。

據百度相關運營負責人介紹稱，自動駕駛在北京的開放門綜合，北京載人測試政策是分階段的，第一個階段是自動駕駛的路測，很多在北京的公司都處于這個階段；如果進行載人測試，必須要在開放道路上累積50萬公里的測試里程，目前在北京，百度是唯一一家獲得了第二階段載人測試的許可。因此，目前能夠在北京面向公眾做自動駕駛測試運營的，只有百度一家有這個能力。

阿波羅GO獲用戶高度認可

從10月10日開放至今，百度Apollo GO收到了很多用戶體驗反饋，據陶吉介紹，用戶的反饋總體來說非常正向，試乘體驗之后可以進行打分，得分5分，現在平均分布超過4.8分。這代表著用戶對于Apollo GO的認可度很高。

近日，鈦媒體在海淀區進行了多次試乘，可以明顯感覺到，百度自動駕駛出租車在起步，加速，跟車，超車，轉向，掉頭以及停車等操作中都很平順，沒有出現急加速，急剎車的情況，整個體驗過程中都表現得非常穩定，并且完全根據交規要求行駛，沒有出現壓線行為，猶如一位“老司機”在開車。

更值得一提的是，在體驗的過程中，在遇到前方紅綠燈口有車輛闖紅燈時，百度自動駕駛提前做出預判，很平順地提前減速，讓該闖紅燈車輛通過，后排乘客若不是在關注前方，根本察覺不到自動駕駛車已經做好避讓。

可以肯定的是，如果自動駕駛技術真正成熟，稱為人類駕駛員，自動駕駛這個“老司機”將會開得更好。

不過，由于運力不足，Apollo GO目前無法滿足集中的試乘需求，鈦媒體在試乘中，也經歷了等待，現場也看到很多在等待試乘的用戶。

針對用戶一直反饋的運力不足問題，陶吉表示，內部同時緊急做一些討論，包括從運營，產品上，圍繞一些技術，盡快去改善用戶的體驗。在產品上，某些應用上，可以給用戶一些更顯性的提示，如現在排在前面還有更多用戶，或者預測甚至等多久，給用戶更多自己選擇的權利；在運營上，也增加了地面人員的投入，安排了專業的人員進行疏導，宣講等。

“由客觀條件的限制，短期內，自動駕駛車輛數量可能不會有一些質的變化，但會從運營上去更合理的調配車輛，在不同的區域去優化呼單，接單。”陶吉告訴鈦媒體。

陶吉向鈦媒體揭示，后續會逐步將與一汽紅旗合作前裝量產的紅旗EV自動駕駛車，約會到北京市場。不過，還需要更換，因為這些車輛需要拿到合規的開放道路的測試牌照才行。

貼裝后的自動駕駛車，前裝的自動駕駛車更干凈整潔，不會有外露的一些東西，噪音會比較小，乘坐體感比較舒適；前裝的車的線束，零部件會在汽車生產的過程中提前集成進去，它的穩定性，一致性，可靠性會比后裝車更好，故障或者是維修的概率變量，整個運營的成本也會降低。

阿波羅GO已準備好的接駁站點超過100個

另外，在用戶反饋中，其中還有一點是站點比較少，還有用戶評價說像公交車。這樣做，陶吉表示，“其實我們真的不是公交車，我們就是按照網約車的模式在走。”

實際上，用戶在使用其他打車平臺時，也會看到虛擬站點，在附近會提供一個參考點，叫車時會自動吸附到那個點上叫車，不是任意一個點。陶吉認為，當Robotaxi的站點足夠密集時，就是一個網約車的模式。

目前，Apollo GO在北京的接駁站點主要集中在海淀，亦莊等主要生活圈和商業圈，據陶吉揭示，已經準備好的接駁站點超過100個，目前已開放第一批10個，后續會根據政府審批步驟陸續開放更多。

針對特定站點的選擇，以及為什么還要設置站點，陶吉告訴鈦媒體，這是經過很連續的發現做出的選擇，今天很多出租車或者網約車的停車其實并不合規，在很多路段實際上明令禁止靠邊停車，但由于駕駛員的原因，并不一定完全遵守法律。無人車還是希望從安全和合規的角度設計站點，同時顧及到觸達性和方便性，在各個重要的生活，商區都要覆蓋到。

具體而言，Apollo GO選擇站點的原則有三點，首先是符合交通法規的要求；其次是上下車的安全，保障乘客下車是安全的環境；最后是覆蓋高需求場景，從百度地圖熱力的需求分布，還有相應的用戶調查，熱門的站點都會優先的進行開通。

安全員將會逐漸拿掉

大約增加站點，拿掉安全員，完全實現無人化，這個缺點更高，除了需要技術上能夠實現，還要獲得到法規政策的允許。

目前，百度Apollo已經在長沙拿到了無人化測試許可證，在北京更多的則是在封閉的園區進行。至于安全員即將存在多中繼，陶吉降低了具體的時間，在他看來，影響拿掉安全員的因素比較多。

但陶吉表示，目前在技術能力上，百度Apollo在部分區域已經可以做到去安全員。除了需要比較完善的法規制度，還需要一些基礎設施配套，可以滿足遠程監管的5G環境，在這些都完善之后，會逐漸在符合條件的區域開始拿掉安全員。

上個月在百度世界2020大會上，百度Apollo在北京首鋼園區完成了全球首次全無人駕駛直播。Apollo也率先定義了完全無人駕駛三大要素：安全穩定的“前裝量產車”，零事故率的無人駕駛能力“AI老司機”，應對極端場景的重要配套服務“5G云代駕”。

對于安全員何時接管車輛，陶吉表示，對接管的要求很簡單，就是安全第一，不會因為考驗這個車輛的自動駕駛能力，碰到比較不確定的情況下還不接管。當安全員感覺到可能有風險時，就會去第一時間接管。

小結

正如中國信息經濟學會信息社會研究所所長王俊秀所言，未來五年最大的問題可能是領先的智能科技公司如何解決“可得性”問題，讓合作伙伴和社會方便的體驗到神秘的智能技術。在這方面，最近百度的動作可以研磨一些線索，尺寸，李彥宏提出的“樂高模式”，還有無人車的批量上街試運營。這些都是智能科技大規模應用的“破冰行動””，標志著智能科技開始進入大眾感知階段。

百度無人駕駛出租車出現的“爆單”，也正說明這種智能科技開始走進大眾，普通老百姓也能直觀認識智能科技將會帶來的出行改變。

可以說，百度Apollo GO在北京的全面開放試運營，是自動駕駛在中國非常具有標志性的一個事件。然后，關于Robotaxi的相關法律法規或會加快完善，自動駕駛相關技術的研發也會加快推動，而Robotaxi也將會加快實現商業化的落地應用。

未來，打到一輛無人出租車將不再是科幻電影中的鏡頭。

來源：鈦媒APP

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