作為濟南市大力實施工業強市戰略、培育新能源汽車產業的重要舉措，濟南市政府與吉利科技集團有限公司今天中午在山東大廈簽署全面戰略合作框架協議，開啟吉利智慧充/換電站運營及城市出行項目、吉利智慧新能源整車工廠項目建設。

省委常委、市委書記孫立成，市委副書記、市長孫述濤與吉利控股集團董事長李書福出席簽約儀式，共同見證協議簽署。市領導蔣曉光、王宏志、鄭德雁、孫斌和市政府秘書長劉科參加活動并見證簽約。

孫述濤在致辭時代表濟南市委、市政府對雙方簽約合作表示祝賀，對吉利集團長期以來的大力支持表示感謝。他說，吉利是我國自主品牌的驕傲、民族汽車的驕傲。近年來，吉利集團積極搶占科技革命和產業變革的前沿陣地，在打造自主品牌、提升研發能力等方面成績顯著。特別是研發成功的換電模式新能源汽車，率先實現了“車電分離”，有效解決了充電慢和續航里程不足等難題，為電動汽車大規模普及奠定了堅實基礎，對新能源汽車加快發展具有十分重要的意義。濟南是全國最早布局新能源汽車產業的地區之一。經過近十年的發展，濟南新能源汽車市場正迎來新一輪“爆發式”增長，包括吉利集團在內的新能源汽車企業在濟發展可謂恰逢其時，具備了天時地利人和之利。此次濟南與吉利攜手合作，開啟新能源汽車項目建設，植入全新換電模式，必將引領帶動新能源汽車產業發展，在共建共享、共創共贏中譜寫高質量發展新篇章。我們將全力提供最完備的要素保障、最專業的平臺支撐、最優質的服務環境，全力打造國際化、法治化、便利化的一流營商環境，讓企業生活舒心、發展順心。

吉利科技集團有限公司首席執行官徐志豪致辭時表示，新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。政策的利好和濟南市委、市政府的大力支持為吉利科技集團智能換電業務發展帶來巨大的機遇。吉利科技集團將深耕換電生態，加速智慧能源服務業務布局，助力濟南市及山東省新能源汽車產業的發展，為中國新能源產業創新作出新貢獻。

簽約儀式上，孫斌與徐志豪簽署《濟南市人民政府與吉利科技集團有限公司全面戰略合作框架協議》《吉利智慧充/換電站運營及城市出行項目投資合作協議》;王宏志與吉利控股集團副總裁王召興簽署《吉利智慧新能源整車工廠項目投資合作協議》。

吉利科技集團將與濟南市合作發展智能換電服務網絡建設，可切實解決新能源汽車能源補給的痛點、打造中國新能源換電產業新標桿、推動新能源汽車產業縱深發展。吉利科技集團開放的換電技術平臺擁有1000余項專利技術;自主研發的扁平化的電池包設計、專利鎖止機構、專利快換水連接器、電連接器具備高可靠性和適配性;三級消防系統，有效地規避傳統新能源車在充電過程中的自燃風險;電池集中充電管理可延長電池使用壽命至8年60萬公里。

簽約儀式前，孫立成陪同李書福一行參觀了吉利科技集團智能換電山東首站——會展西路換電站，詳細了解換電站運行、新能源汽車科技研發等情況;在中央商務區，詳細了解地下空間應用、片區規劃建設、招商引資、企業服務等情況;在山東大廈，現場察看了吉利集團乘用車、摩托車、警用無人機等自主研發新產品。

據了解，本座換電站是繼重慶換電站之后，吉利科技落地運營的第二座示范換電站。吉利科技換電技術主要負責人王志海表示，在濟南落地的換電站采用了雙倉設計，可容納39塊電池組，換電時間在90s左右。同時，該換電站采用了“集裝箱式”的模塊化設計，項目開始建設到落地運營花費時間在48小時左右，適配車型軸距區間為2700mm-3100mm，轎車、SUV、MPV等車型都能夠使用該換電站。

王志海對搜狐汽車·E電園描述了吉利科技布局換電市場的愿景，“我們希望構建一個開放的換電架構，通過將吉利科技集團的換電技術架構平臺、換電車型架構平臺、大數據運營管理平臺三大平臺開放，為行業內的所有合作伙伴服務，推動行業換電技術、車型、換電運營服務網絡的架構升級，推動換電模式標準的建立和統一。”

以這樣的愿景作為目標，吉利科技已經開始馬不停蹄地開啟換電站的簽約建設。截至目前，吉利科技已簽約的換電站超過1000座，落地城市包括山東、重慶、浙江等省份。而到2025年，吉利科技計劃在全國城際、省際公路與東南亞市場建設5000座換電站，構建國內與海外的新能源汽車補能生態。

今年，換電模式被寫進政府工作報告之后，這一市場迅速升溫，原本的蔚來汽車、奧動新能源正在加速換電站的擴充，新入局的國家電網、吉利科技等集團正裹挾著更多的資源開始了自身的布局。從目前所放出的信息來看，吉利科技所“貪圖”的顯然更多，這家公司想要參與甚至引領這片“新藍海”的標準建立，如果能解決這一市場痛點，吉利科技未來將能夠依賴換電系統建立屬于自身的新能源生態。

[·投入千人數十億元研發 吉利耗時3年研發換電站·]

吉利科技布局換電市場并非匆忙跟隨風口入局。2016年4月5日，吉利科技成立“杭州麥動新能源科技有限公司”，涉及經營范圍主要包括新能源汽車整車及相關零部件、新能源汽車充換電站以及與之匹配的相關產品技術，在經歷三次更名后，今年10月，該企業名稱更改為目前的“易易互聯科技有限公司”。今年4月，吉利科技集團注冊了換電商標，國家商標局顯示，吉利科技注冊的商標名稱為“易易換電”。

與技術相關的研發則是在2017年開啟，據介紹，吉利科技已經在換電技術研發上投入了超過1000人，研發資金投入達到數十億元。截止到目前為止，吉利科技已經進行了三萬多次換電耐久試驗，形成了換電站、換電車型相關的專利超過1000件。

在換電模式層面，吉利科技的布局也不單單是換電站這么簡單。依靠一個環節是無法打通整個產業的，尤其是在換電市場，如果僅僅擁有換電產品，而沒有對應的車型與電池進行配套，整個模式就跑不起來。因此，吉利科技瞄準的是換電產品、車型產品與商業模式三大領域。

針對換電產品，吉利科技正在推動雙倉智能換電站落地，主打安全性、模塊化、兼容性、智能化四大標簽。

在安全性方面，吉利科技的換電站能夠實現防火、防盜、防水、防雷與防鼠五方面的防護，通過機械運動部件的封閉，提升用戶體驗與安全性。除了換電站本身，吉利科技也在電池安全上下了功夫，通過將換電站與BMS相連接，能夠檢測電池包過熱現象。

一旦檢測到過熱現象，換電站能夠根據事故的嚴重情況啟動不同的安全防護，當單個電池包過熱時，則會將過熱電池自動移動到站外水箱中進行冷卻；如果站內發生火災，則能夠出發報警系統，氣體保護室中的氣溶膠會擴散進電池倉，起到滅火作用。

在模塊化方面，吉利科技目前的雙倉智能換電站是模塊化構建，可根據需求靈活調整換電站規模。據了解，除了這座搭載39塊電池包的換電站之外，吉利科技還擁有規模略小的搭載20余塊電池包的換電站。同時，因為是模塊化構造，因此吉利科技的換電站落地速度也非常快，從開始建設到落地運營一共需要48小時即可完成。

在兼容性方面，吉利科技的換電站能夠支持軸距從2.7m-3.1m的車型換電，從轎車、SUV到MPV均可以使用該換電站進行換電。目前，楓葉汽車已經為換電站推出了第一款適配車型楓葉80V，主要用于城市出行的營運用途。由于換電站采用了行業內比較標準的電池包設計，因此之后也能夠有更多車型，甚至包括其他品牌的車型，也可能能夠使用該換電站。

在智能化方面，吉利科技的換電站能夠結合車聯網信息，利用自研的APP將司機導航到附近可用的換電站；到站后，換電站的視覺識別系統能夠識別車牌，并與車輛主動聯網；司機將車輛駛入換電站后，換電室能夠對車輛進行定位，當定位完成后，司機即可松開手剎開始自動換電；換電完成后，換電站會與車輛通信確認換電完成，車輛對電池狀態進行自檢能夠確認電池正確連接；當車輛自檢完成，換電站的閘機會打開，司機可將車輛駛出，支付會以無感支付的方式進行。

值得一提的是，吉利科技的換電站正常情況下并不需要運營人員，整個換電的步驟由換電站與司機配合進行，整個過程大約90秒，換電的效率在業內屬于一流水平。

[·日換電可達千余次 實際換電表現穩定·]

換電站需要換電車輛與之形成配套，在投入的車輛方面，吉利科技前期的選擇與北汽較為類似，都是選擇投入營運車輛。

在今日的換電體驗環節中，我們也見到了第一輛支持該換電站的車型——楓葉80V，這款軸距2807mm的B級SUV搭載了來自國軒高科的三元鋰電池，電池容量超過50kWh，NEDC續航里程大約在410公里左右。車輛配備單電機，額定功率40kW（約合54馬力），最高車速為130km/h。

據介紹，為保證換電體系的可靠性，吉利科技先后投入了20輛車進行了車輛碰撞試驗，超過100輛車進行反復換電實驗，搭載的電池包累計測試里程已經達到了150萬公里。

吉利科技為車型和換電站還設計了標準化的電池包、快速鎖止機構、快換電連接器與快換水連接器，以保障換電過程的順利。

我們現場體驗的換電站地處濟南會展中心，靠近商圈，附近有大型停車場，只是由于周末的原因，車流量并不算大。換電站就位于馬路旁，黑色的集裝箱十分顯眼。

在體驗環節，我們進入由工作人員駕駛的楓葉80V，車輛在完成識別并與換電站連接后，換電站入口的橫桿抬起，車輛就駛入了換電站內部。在換電站內部，車輛的前后輪需要進入橫向的滾軸中，前方滾軸內凹輔助車輛定位，啟動換電后，滾軸兩側還會有滑塊將車輛推到換電平臺中央；在車輛位置正確后，換電平臺會托起車身，車內的電池組被卸下移入換電站電池倉內部，同時在另一側則有充好電的電池組移出電池倉，平臺自動為車輛進行組裝；在組裝完成后平臺會發出提示，車輛進行自檢，自檢完成車輛就駛出了換電站。

整個過程比較迅速，筆者計時的換電過程一共花費了94秒，另一位媒體老師的計時則在90秒左右，之后多次換電過程也與此時間差異不大。從體驗上來看，僅在車輛定位的過程中，車輛有些許搖晃，實際體驗效果不錯。總體來看，吉利科技目前的換電站運作表現比較穩定。

車輛定位滾軸

換電平臺

電池出入口

不過由于是早期落地項目，其運營上還存在一些需要完善的環節，例如，本次體驗只有實際的換電環節，對于車輛APP導航到換電站與司機支付等環節均沒有體現。不過據現場工作人員表示，吉利科技對于APP——“易易換電”的開發已經完成，并且在應用市場上架，支付環節吉利科技則在嘗試無感支付，以提升司機體驗。

當我們對于換電站的日均換電次數提出疑問時，現場工作人員回復，該雙倉換電站日均換電次數超過1000次，能夠滿足營運車輛的換電需求。如果后續面向乘用車開放，吉利科技還能夠對換電站進行拓展。

[·已簽約換電站1000座 將面向所有行業合作伙伴開放·]

自建換電站屬于重資產模式，需要一個合理的商業模式進行支撐。面向營運車輛，高頻次換電來降低成本只是一個方面，吉利科技還需要更大的規模來攤薄成本。

在規模方面，吉利科技目前已簽約的換電站超過了1000座，分別位于山東、重慶、浙江等地區，很快就將投入建設，除了國內市場，吉利科技也將布局東南亞市場，幫助當地的新能源汽車產業搭建生態。而到2025年，吉利科技將建造5000座換電站，同時覆蓋全國的城際、省際高速路，并進入更大的海外市場，解決新能源汽車能源補給痛點。

當然，僅依靠吉利科技自身，也很難撐起這樣的換電網絡。吉利科技換電項目主要技術負責人表示，吉利科技目前已經建立了集換電技術架構平臺、換電車型架構平臺、大數據運營管理平臺于一體的開放平臺架構。在時機成熟的時候，吉利科技會將這一平臺架構開放給所有行業合作伙伴。“只有更多的合作伙伴加入進來，吉利科技才能推動換電模式標準的建立和統一。”

對于整個吉利集團而言，這一步是非常有野心的，從領克品牌開始，吉利汽車通過自研以及與沃爾沃合作，建立起了從新能源整車研發、生產、銷售整個環節的鏈條。而現在，吉利通過吉利科技換電站的布局正在進入新能源汽車的補能環節，而且要從標準層面做起，成為行業的引領者。

但這一步同時也是必要的，在各大知名新能源車企都在極力構建自身生態閉環的時候，吉利作為未來朝著新能源與科技發展的車企，勢必也需要有自身的生態閉環。而這樣的閉環單靠吉利一家似乎略顯乏力，在這樣的前提下，與行業的其他玩家合作，協力構建換電設施，迎接換電時代的到來，才是對吉利而言最好的結果。

來源：濟南日報,搜狐汽車·E電園

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