“金九”的拉動之下，中國汽車市場繼續向好。乘聯會數據顯示，今年9月全國乘用車銷量為191萬輛，同比增長7.3%；今年1-9月全國乘用車累計銷量為1292.5萬輛，同比下降幅度收縮至12.5%，呈現出良好的復蘇勢頭。

市場大盤一片火熱之時，廣汽三菱略顯落寞。廣汽集團產銷快報顯示，今年9月廣汽三菱銷量為7,030輛，同比下降38.87%；今年1-9月廣汽三菱累計銷量為46,711輛，同比下降51.55%，不管是月度銷量表現，還是累計銷量表現，均遠落后于乘用車市場的整體表現。

廣汽三菱連續數月銷量大幅下滑

實際上，廣汽三菱的銷量不振，在今年之初就已經呈現出來。今年1月，疫情還未產生實質影響之前，廣汽三菱率先進入下滑狀態。乘聯會數據顯示，今年1月廣汽三菱銷量為8,279輛，同比下降31.6%，和之前一個月的同比增長1.4%形成鮮明對比。自此之后，廣汽三菱進入銷量連續下滑階段，至今沒能實現銷量回正。

進入2020年，廣汽三菱為何銷量大幅下滑？

2012年-2019年廣汽三菱銷量變化

2012年正式成立的廣汽三菱，自2016年進入銷量連續增長階段，其中2018年全年銷量為144,018輛，同比增長23%，是近年來銷量高峰。進入2019年，雖然遭遇車市下行，但廣汽三菱依然取得133,016輛的全年銷量，同比下滑保持在7.6%，基本穩住大盤。到了2020年，廣汽三菱突然形勢大變，連續九個月銷量大幅下滑，究竟是為什么？

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝認為，疫情的沖擊是很重要的原因。他表示，“疫情沖擊下，本就低迷的汽車市場雪上加霜，大家的日子都不好過，這在客觀上造成了廣汽三菱的銷量下滑。”乘聯會數據顯示，在疫情最為嚴重的2月和3月，廣汽三菱的銷量分別同比下滑95%和84.2%，確實遭到重創。

但在疫情沖擊下并不是所有的企業都萎靡不振，比如一汽-大眾、廣汽豐田等企業均迅速從疫情中恢復增長，呈現出不錯的發展勢頭。因此，顏景輝認為廣汽三菱自身的原因也不可回避。他表示，“從品牌知名度來看，廣汽三菱具有一定關注度，但算不上火熱。在市場馬太效應加劇的情況下，廣汽三菱相對較弱的品牌力影響了自身的發展。”

今年上半年，搜狐汽車研究室針對典型用戶進行了一場小樣本調研。調研結果顯示，在滿分為7分的情況下，廣汽三菱的品牌水平得分為3.17分，整體評價為“有一定特色和知名度的品牌，但是好感度一般，而且沒有新鮮元素。”另外，調研結果顯示，目前廣汽三菱的品牌和產品缺乏新鮮元素，目標群體規模不斷縮小，相比Jeep也缺少情感層面的感染力。

進入2020年，主銷車型歐藍德銷量連續下滑

中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇主要從產品層面對廣汽三菱進行了診斷。他認為廣汽三菱銷量大幅下滑主要有三方面原因：第一，廣汽三菱產品線太窄，只有歐藍德(參數|圖片)、勁炫(參數|圖片)ASX、奕歌(參數|圖片)三款主銷車型，同時車型老舊，產品的整體競爭力下降；第二，進口車型帕杰羅(參數|圖片)，雖然市場知名度很高，但受到國六排放法規的影響，國內銷量有限；第三，卡洛斯·戈恩下臺以后，雷諾-日產-三菱聯盟內部動蕩，缺乏強有力的領導進行主導，平臺和技術共享出現一定問題，影響到了三菱產品的更新速度。

近一年來勁炫ASX銷量表現低迷

搜狐汽車首席評論員賈新光和穹眼財經創始人吳瓊同樣認為廣汽三菱的產品線過窄且更新速度慢，缺乏市場競爭力。賈新光表示，“廣汽三菱主力車型其實只有歐藍德，8月銷量為3746輛，同比大跌45.33%，而勁炫ASX、奕歌銷量只有幾百輛。歐藍德既要應對RAV4、皓影等擠壓生存空間，又要與哈弗H6(參數|圖片)、長安CS5等中國自主品牌產品爭奪市場，已經力不從心。產品更新迭代慢，現有車型的外觀、內飾、科技配置和安全配置等相對落后。”

吳瓊表示，“廣汽三菱產品力的不足處較多。第一，廣汽三菱旗下，有三款國產車——勁炫ASX、歐藍德、奕歌，真正具有品牌代表性的帕杰羅，目前還是以進口車方式在中國銷售；第二，合資車的動力性能，跟不上中國市場的競爭節奏，勁炫ASX、歐藍德雖然有1.6L、2.0L、2.4L，但發動機和匹配的CVT變速箱沒有提升，2019年秋季推出的緊湊級SUV奕歌，搭載了全新1.5T發動機，但實際上技術性能遠遠落后于其他品牌同排量的產品。至于中國年輕消費者最在意的外形、功能配置，廣汽三菱也停留在上一個時代。”

廣汽三菱扭轉頹勢，必須加速產品更新迭代

問題出現在哪里，就要從哪里改正。公開資料顯示，2012年正式國產上市的勁炫ASX，迄今為止沒有換過代，只是不斷地進行改款；2016年正式國產上市的歐藍德，上市四年多只經歷過幾次年代改款，缺乏強有力的大改款，這兩款主銷車型都已經跟不上中國市場的更新速度。因此，顏景輝、孫勇、賈新光、吳瓊等專家一致認為，廣汽三菱要扭轉頹勢，必須加速產品更新迭代。

同時，吳瓊特別指出，“廣汽三菱銷量腰斬，其實是合資時代說再見的縮影。在車市高增長時代，外方拿來海外車型就有銷量。但現在，外國的月亮還得配得上中國消費者的喜好。”所以，她強調廣汽三菱要改變思路，真正建立用戶思維：一方面，外方要放下身段，引進真正適合中國市場需求的車型；另一方面，中方要發揮本土優勢，深入了解目標用戶需求，從本地化改進入手、推動合資企業盡快推出更適合這個時代的產品。

另外，考慮到廣汽三菱的整體影響力相對較弱，顏景輝建議廣汽三菱在產品、品牌和服務三個方面，同時多下力氣：產品方面，必須加速推陳出新，全力沖擊市場；品牌方面，需要打造特色營銷，形成差異化的品牌亮點；服務方面，不能被消費者推著去改進，需要主動推出特色服務，給消費者帶來眼前一亮的感覺。

除此之外，廣汽三菱不能忽視的是產品質量問題。據不完全統計，自2012年國產以來，勁炫ASX共計召回7次，涉及質量問題包括轉向機故障隱患、燃油泵部件隱患等，累計召回車輛數超過46萬輛；2016年國產上市的歐藍德，共計召回2次，涉及質量問題包括主動穩定性控制系統液壓單元ECU控制程序不適當、燃油泵部件隱患等。

廣汽三菱宣布：每年至少推出1款新車型

2020年陷入銷量低谷之際，廣汽三菱剛好迎來八周年的生日。在這樣的節點上，要擊破“三菱將退出中國市場”的謠言，必須要拿出強有力的行動。為此，在今年北京車展上，廣汽三菱正式發布面向2022年的中期規劃，表示將加大車型推出頻率，與廣汽集團和三菱汽車一起開展國際化研發，利用廣汽三菱研發中心進行現地化研發，每年至少推出1款新車型。

廣汽三菱中期規劃發布后不久，三菱汽車官方透露全新一代歐藍德將于2021年正式發布。與此同時，廣汽三菱相關供應商也傳出全新一代歐藍德國產的消息，稱廣汽三菱內部正在投產代號為“5A45”的全新一代歐藍德項目，預計將在2022年量產全新一代歐藍德。

不管是廣汽三菱加速新車推出頻率，還是全新一代歐藍德將國產的消息，看起來都很符合期待。但不可忽視的是，規劃并不等于產品落地，更不等于立竿見影。去年上海車展期間，廣汽三菱曾發布“驅動2023中期計劃”，表示在2019年-2022年，每年將推出2-3款新車，其中包括三款新能源車型，但實際呈現出的效果并不盡人意，既沒能進一步拓展產品線，也沒能增強市場競爭力。

值得注意的是，對于北京車展期間廣汽三菱發布的中期規劃，賈新光認為“每年至少推出1款新車型”的力度不夠大。同時賈新光表示，2019財年三菱汽車年度營業利潤為128億日元，同比暴跌88.6%，歸屬于母公司股東的凈利潤則虧損257.8億日元，正計劃在未來兩年內削減20%及以上的固定成本以挽救大幅下滑的業績，“這表明三菱汽車在開發方面無法大幅度增加投入，因此很難扭轉市場被動局面。”

不過顏景輝認為，“三菱屬于老品牌，廣汽也是實力雄厚的國企，如果兩家企業齊心協力打造廣汽三菱，還是很有希望。”目前廣汽三菱正在進行的營銷舉措，也比較符合顏景輝提出的特色營銷：一方面，廣汽三菱發布全新品牌口號“駕馭探索之趣”，突出其不俗的產品駕駛新能，鼓勵用戶探索和創新；另一方面，廣汽三菱推出觀星之旅、新勁炫葫蘆娃跨界合作、發現未歷之境西藏試駕等一系列創新活動，主動擁抱年輕消費者，加深與用戶之間的溝通。

來源：搜狐汽車網,汽車咖啡館

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