昨天，日本全日空集團正式公布，由于疫情下國際航線恢復難度大于預期，本財年將出現相當于人民幣約330億元的史上最大凈虧損。全日空方面將會采取哪些措施來應對？

東京國際機場，也就是通常所說的羽田機場，在集中了國際航線的三號航站樓，航班信息表上，八成左右的國際航班都顯示著“取消”。以全日空為例，今天一上午就只有8個架次的國際航班起飛。從冷冷清清的出發大廳能感受到，國際航線還遠遠沒有恢復。

全日空集團昨天公布的數據顯示，上半財年國際旅客數量大幅下滑了96%，到本財年年底預計國際航線也只能恢復到五成左右，這也直接導致了全日空集團這一財年將出現約330億元人民幣的史上最大凈虧損。

不過，全日空集團在昨天的發布會上承諾將在下一財年扭虧為盈。為了鞏固財務基礎、走出經營困境，全日空已正式簽署了相當于人民幣約260億元的追加貸款合同。同時，全日空還提出了今后的三個改革方向，首先是擺脫經營結構對航空業務的依賴，其次是加強與旗下廉航合作，最后是縮減成本。

全日空集團在昨天也已經正式發布了一些具體舉措，為史上最大凈虧損做準備。比如，把400多名員工外派到其他十余家企業工作，工作內容包括接線員、酒店前臺等，努力削減占到公司固定費用三成的人工成本。此外，集團還將推動同屬于旗下的全日空航空與廉價航空攜手合作，從集團整體角度來調整客運航線布局，增強貨運合作，以此降低成本并提高運營效率。

此外，據日本媒體報道，另一家航空巨頭日本航空公司，預計本財年的凈虧損也將達到約150億元人民幣，這也將成為其自2010年破產重組，并于2012年重新上市后的首次虧損。日本航空公司預計將在本周五正式公布財報和相應的自救措施。

市場投資者對日本航空業前景的擔心仍未改觀。在日本股市中的多個行業板塊已陸續恢復到疫情前水平的情況下，航空運輸板塊與去年相比跌幅仍在40%左右。

近日航空新聞匯總：

近日，俄羅斯Azimuth航空與工業通訊銀行租賃公司簽署2架SSJ100的租賃協議，租賃期為12年。Azimuth航空將于2020年12月接收這2架飛機。目前，Azimuth航空機隊由11架100~103座全經濟艙布局的SSJ100組成。（Aviation21）

近日，波音俄羅斯和中亞市場營銷負責人基里爾·馬約羅夫表示，波音正在與全球航空監管機構就737MAX安全復飛開展合作，其中包括俄羅斯聯邦航空運輸署（FATA）。波音與航空監管機構共享了737MAX安全復飛相關的必要信息，而具體復飛時間將由航空監管機構決定。目前，俄羅斯僅S7航空接收了2架737MAX8飛機。（Aviation21）

10月26日，空中客車第三架BelugaXL貨機由法國圖盧茲布拉尼亞克機場飛往英國切斯特哈登機場，完成首次運營飛行。該架機于2020年7月2日首飛，其投入運營進一步提升了空中客車在歐洲與北美地區運輸大型飛機部件等貨物的能力。BelugaXL項目于2014年11月啟動，2019年11月獲EASA認證，2020年1月13日投入運營。空中客車計劃2023年年底前引入6架BelugaXL貨機。（Aerotime）

10月27日，新科工程與EFW（新科工程與空中客車合資公司）表示將拓展新加坡以外地區業務，計劃于2023年年底前在中國、德國和美國建立新基地以實現每年25架A321的客改貨，滿足不斷增長的貨運市場需求。10月初，EFW向澳洲航空交付了首架A321P2F。A321P2F是同級別機型中首款可在主貨艙（最多14個完整集裝箱）和腹艙（最多10個集裝箱）均提供集裝箱裝載的貨機，可搭載28噸貨物飛行超過2300海里。新科工程航空部門總裁表示A321P2F可幫助航空公司為未充分利用的飛機注入新的生命，減緩其殘值下跌速度。（空中客車官網&Flightglobal）

10月27日，世界氣象組織（WMO）與IATA簽署新協議，以提升和優化商用飛機自動報告氣象數據的能力。新計劃名為“WMO與IATA航空器氣象數據下傳合作項目（WICAP）”，旨在擴大現有的WMO航空器氣象數據下傳（AMDAR）系統，以確保覆蓋數據稀疏區域。根據新協議，WMO將負責建立區域性運作機制以收集和處理數據。IATA將負責促進航空公司參與該項目，幫助協調數據下傳的技術解決方案，同時保護航空公司對數據的所有權。（IATA官網）

來源：央視財經\民機聚焦

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