10月28日消息，據媒體報道，比亞迪高級副總裁廉玉波透露，比亞迪正在預研下一代的高性能、高安全純電平臺，新平臺將應用大量創新技術，將充分發揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優勢，安全、成本、續航等方面達到燃油車的同等水平，基于全新平臺開發首發的車型將于明年上海車展首次發布。

在純電架構領域的布局，已經成了傳統主機廠之間的“軍備”較量。就在今年9月，傳統汽車制造商吉利推出了SEA浩瀚電動平臺，搭載于首款純電概念車ZERO Concept，定位為豪華純電轎跑，綜合工況續航將超過700km，計劃于2021年實現量產并投入市場；與此同時，大眾汽車早在去年便推出了MEB純電架構，其量產車ID.4即將在今年下線，相對前兩家車企，投產進度更靠前。

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新能源同樣有底氣從容|比亞迪漢EV，勇敢且溫暖

近年來，中國新能源汽車市場可以說是百花齊放，車市競爭的激烈不可言喻。比亞迪汽車憑借其新能源領域的深厚“功底”，讓比亞迪新能源汽車在安全性和性能操控方面，實現了“彎道超車”。近日，比亞迪發布的2020年9月銷量快報，其環比強勢上漲的態勢，在經濟疲軟的后疫情車市環境中實現了逆勢突圍，讓人眼前一亮。

作為比亞迪品牌的旗艦轎車，比亞迪漢可以說是比亞迪歷史上一款具有分水嶺意義并推動品牌前行的產品，尤其是搭載了刀片電池的漢EV，可以說是對傳統純電汽車進行了一次降維打擊。

9月銷量，比亞迪漢系列的銷量為5612輛，實現環比勁增40.3%，這一次小爆發足以證明漢的實力，相信在不久的將來，這款顏值高、性能“凎”的家轎，有望成為比亞迪王朝家族新的銷量扛旗人。

除了銷量上的開花結果，比亞迪漢EV在2020CEVC新能源汽車大賽上也是榮耀凱旋。作為新能源汽車領域的新貴，比亞迪漢EV不負眾望，在此次CEVC環珠三角站中大獲全勝，榮獲豪華中型轎車組環珠三角綜合冠軍、涉水安全賽單項冠軍、低電量續航準確性單項冠軍、高速工況續航準確性四項大獎，并獲得乘用車組新能源年度推薦車型榮耀。

新能源汽車到底安不安全，最佳測試方式莫過于在涉水路況下的駕駛表現。2020 CEVC大賽涉水安全賽項目中，所有參賽車型都將經過深度高達300mm的涉水池，并在水中熄火停留一分鐘，對整車的電池、電力系統以及整車的防水能力均提出了極其嚴苛的考驗，尤其底盤相對SUV較低的轎車車型。

對此考驗，比亞迪漢EV底氣十足，這都得益于比亞迪漢EV采用的自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池。基于磷酸鐵鋰先天的安全優勢，刀片電池的緊密組排設計、多功能集成包絡設計和系統三明治式結構設計可以從多層級多維度保障動力電池系統安全，擁有三元鋰電池無可比擬的安全性，即使面對在動力電池安全領域最嚴酷的針刺測試，也能完美通過。

而在消費者最關心的續航里程上，比亞迪漢EV憑借絕對硬核實力，“三招”輕松挑戰續航。一是漢EV搭載的IPB集成制動控制系統采用博世最新技術，不僅制動響應更迅速、控制更精確，還可以顯著增強制動能量回收的效率；二是優化整車造型、采用主動進氣格柵、氣動輪輞、隱藏式門把手等方式，使風阻系數低至0.233，極大降低高速行駛時的能量損耗；三是整車三道密封保持車內極佳氣密性，冬夏皆可保溫，有效減少空調使用頻率。

眾所周知，在有限的能源情況下，如何將能源使用發揮到極致，從而提高能源使用效率，也是新能源汽車的一大考驗。

漢EV在實際駕駛中的表現同樣不俗。得益于博世IPB集成制動控制系統，比普通制動系統多回收10%制動能量，并且在ACC自適應巡航開啟時，也同樣具備制動能量回收能力。其配備的布雷博剎車卡鉗，每百公里可減少0.2kWh能量損失。與此同時，整車三道密封能夠有效減少空調使用頻率，采用福耀量身定制的雙銀鍍膜玻璃，全車玻璃保溫隔熱方案，進一步降低空調工作負荷。

過去幾年，比亞迪王朝系列車型不斷推出，在產品品質上有了質的飛躍。作為全新旗艦車型，漢從一開始就以“全面均衡領先、全生命周期安全”為目標進行開發，集比亞迪十余年新能源車研發經驗于一身，采用全球頂尖造車技術，是一款真正豪華、真正安全、真正長續航的新能源車。

從應用全球最新硬核技術實現3.9秒加速破百，到創造32.8米全球最短新能源車百公里剎停距離；從e平臺最新技術驅動的NEDC綜合續航里程605公里，到充電10分鐘續航135公里的安全升壓快充，再到循環充放電3000次、超120萬公里的電池壽命，漢的旗艦性能和品質，讓所有新能源轎車和中國品牌豪華轎車嘆為觀止。

漢EV以超強產品力樹立了新能源汽車的安全、性能、豪華標桿。中國旗艦，漢為觀止，漢EV引領的中系豪華新能源汽車，刷新了中國新能源車在世界的形象，讓國人為之自豪，值得我們每一個人為其打Call。

來源：TechWeb,杭州網

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