如今，造車新勢力的發展已經有些涇渭分明。蔚來、理想、小鵬三兄弟赴美上市之后已經進入頭部梯隊。在淘汰加速賽的洗牌下，“PPT造車”新勢力品牌相繼倒下。一直以來，行業內都有“造車新勢力最終活不過三家”的預言。不過，在“蔚小理”風頭正盛之時，還未離場的造車新勢力經營狀況最近也有所起色。

日前，法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）和天際汽車相繼發布消息，宣布獲得巨額融資。在車市“寒冬”的大環境下，造車新勢力企業能成功融資實屬不易。當頭部造車新勢力正在呈指數級增長裂變之時，資本市場的“雪中送炭”能否讓這些弱勢新勢力的小火苗重燃？

■沉寂許久融資消息將FF和天際再推臺前

根據FF官方發布的消息，其獲得了美國兩大金融機構提供的高達4500萬美元（超3億元人民幣）的債權融資貸款。無獨有偶，天際汽車也于近期完成了超過50億元的新一輪融資。

據悉，為FF提供資金支持的是美國兩大金融機構BIRCH LAKE FUND MANAGEMENTLP（簡稱“Birch Lake”）和ATW Partner。其中，Birch Lake是位于美國芝加哥的著名商人銀行，曾在去年幫助FF度過了上一輪資金危機。這家銀行持續支持FF的重要原因在于對FF團隊、產品和技術的高度認可。新加入的聯合資金提供方ATW Partner則是位于紐約的私募機構。FF自從2017年在美國拉斯維加斯國際消費電子展上發布了首款量產車FF 91以來，一直處于輿論漩渦之中，伴隨著賈躍亭的造車夢，在汽車行業上演了幾年驚險不斷的連續劇。

為天際汽車提供資金的，則為地方政府產業引導基金和大型國有銀行。天際汽車成立于2015年，前身為電咖汽車，是一家集純電動汽車研發、生產、銷售于一體的新能源汽車企業。此前，天際汽車已經累計融資金額超65億元人民幣，首輪戰略投資由樂視網領投，天使輪、Pre-A輪、A輪、股權融資分別由興證投資、汽車產業引導基金、上海電氣、軟銀中國資本領投。

這兩家發展得不溫不火的造車新勢力之間還頗有些淵源。現任天際汽車首席執行官的張海亮曾在2016年加入樂視汽車，并出任樂視汽車首席執行官。在造車新勢力淘汰賽下半場階段，FF和天際汽車相繼獲得融資，可謂是一種另類的緣分。對于造車新勢力來講，在沒有批量交付之前，資金是維系其發展的關鍵要素。只有資金源源不斷地涌入，才能保證企業存活下來，繼而再談產品量產、布局、盈利等方面。

有行業人士把當下的造車新勢力分成三個派系，分別是資本派、技術派和PPT派。今年上半年由于受到疫情影響，大批PPT派造車新勢力倒下。無論是對于蔚來這類的資本派，還是威馬這類的技術派，如果造車新勢力沒有以自我“造血”功能，單純靠融資等方式來發展，不是長久之計。如今資本市場對兩家企業進行投資，證明了FF和天際汽車不是毫無所長的PPT派。

■融資直指IPO下一步才是重頭戲

按照“蔚小理”的發展軌跡，上市是造車新勢力生存下來的必要步驟。全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，造車新勢力誰先上市誰先活。在他看來，對于造車新勢力來說，汽車只是其資本游戲的一個載體。其他產業的初創企業在經過A輪、B輪、C輪三輪融資，融到十幾億元就夠支撐其運營一段時間。但對造車新勢力而言，它們必須有幾百億元的融資才能續命。而且汽車產業投資產出周期比較長，資本機構想要快速從初創企業撈金退出，只有上市這一條路可走。

行業人士表示，對于FF來說，該筆融資的完成，意味著FF在IPO之前再獲運營資金補充，有助于其度過短期現金流危機。Birch Lake對FF的資金支持，是對其2019年達成的債權融資貸款的擴充。對于ATW Partner而言，其在美股IPO孵化項目方面有著十分豐富的經驗。它們的力挺很大程度上是看中了FF短期內IPO的潛力。FF首席執行官畢福康表示，感謝Birch Lake作為FF最堅實擁護者、顧問和金融伙伴，一如既往地給FF提供支持；同時感謝ATW Partner的支持，這將推進FF盡快完成融資規劃及FF 91的量產。

此前，蔚來、理想和小鵬“三兄弟”成功在美國資本市場聚首，造車新勢力迎來了高光時刻。資本市場對于造車新勢力的看好，更是引發了三家股價的飛漲。“上市是造車新勢力的中間站。無論在哪里上市，造車新勢力都要達到這個目的。除了籌集救命錢，上市更是為了給股東一個交待。”曹鶴坦言，“當然對某些造車新勢力創始人來說，上市就是其創業的根本目的。”

據悉，天際汽車已經開啟了IPO準備工作，計劃于2021年IPO，新一輪的Pre-IPO融資已經啟動。此前，張海亮頗有信心地表示：“現在的資金，支撐到上市沒問題。”因此，對于造車新勢力來講，獲得融資只是個過渡，接下來的IPO才是其關注的重點。

有媒體報道稱，畢福康透露，FF正在籌備以SPAC（特殊目的并購）的方式尋求美股IPO。SPAC是海外借殼上市的一種方式，所謂特殊目的并購即資本方成立一家只有現金卻沒有實際業務和其他資產的殼公司在美股市場上市，然后擬上市公司通過反向并購，實現上市的目標。據FF內部人士透露，FF幾個月來在多方面都取得了突破性的進展。除了早已啟動的IPO計劃順利推進外，也與亞太合作方達成了初步合作意向，在近期還將宣布多位業內外重磅人士的加盟。

■從0到1階段努力奔跑才能活下去

新能源汽車獨立研究者曹廣平告訴記者，弱勢造車新勢力之所以被邊緣化，是因為在同樣的政策趨勢、技術趨勢、資源要素趨勢情況下，由于產品量產不及時、資金到位不及時、技術趨勢跟進不及時等原因，造成了一定程度的邊緣化。在他看來，無論是主流造車新勢力還是弱勢造車新勢力，在技術路線、產品運營以及企業經營方面的風險是長期存在的。雖然主流造車新勢力基本上走過了前期階段，但質量效益仍然不高，在不同程度上存在一些問題和風險。曹廣平認為，從長期看，如果弱勢造車新勢力積極彌補自己的短板，其成長起來還是有希望的。

其實，對于這些弱勢新勢力來說，走得慢些，就有足夠的經驗可以借鑒。張海亮提到，天際汽車堅持適時適度開放的融資策略，對資金進行高效合理的使用。隨著新一輪融資的完成，天際汽車后續新車型研發、零售空間建設、服務體系完善及品牌營銷推廣等將提速。

記者了解到，融資后，天際汽車將加快天際中心、智選空間、安心工場、速捷驛站等線下銷售服務網絡的建設，滿足用戶品牌體驗、試乘試駕、售前售后服務等全方位需求。預計2020年底，天際汽車將完成20城30家門店的目標，到2025年覆蓋全部一線城市、二線城市和部分三線城市，屆時將有超過200家門店為用戶提供服務。還將建成包含快充站、網點專屬充電樁、公共充電在內的立體充電服務體系的建設，并攜手國網、星星充電等頭部充電服務商打造覆蓋社區、商業熱點地區、高速公路的全方位充電體系。

理想很豐滿，規劃很美好。從市場橫向對比來看，今年前三季度，蔚來汽車累計交付2.6萬輛、理想汽車累計交付1.8萬輛，特斯拉在華市場則穩定在月銷萬輛的水平，頭部企業已經處于從1到100的階段。今年9月份，天際汽車才剛剛完成從0到1的跨越，首款量產車型ME7推出，有410公里和530公里兩種NEDC續駛里程版本，售價為21.88萬～28.98萬元。根據FF投產計劃，FF 91將于股權融資成功交割后約9個月啟動量產。

據悉，天際汽車官方表示旗下第二款車型正在推進當中，根據規劃，計劃在2023年之前，每年推出一到兩款車型，2021年將推出另一款小型SUV——ME5，并計劃實現年銷量2萬～3萬輛的水平。如張海亮所言，造車不分早晚，勢力無謂新舊。對于造車新勢力來講，當前主要的矛盾在于理想的未來和殘酷的現實。這次融資能否點燃這把火，還需市場的檢驗。不過，要先努力地活下去，未來才有希望。

來源：中國汽車報網·趙瓊

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！