寶馬正按下向數字化轉型的加速鍵。

10月12日，2020寶馬中國數字化體驗媒體溝通會召在線上召開，宣布了“以客戶為中心”、“用數據賦能”和“打造適應數字化進程的組織”的三大導向，這也是寶馬首次對外詳細闡釋其在華數字化戰略。

“對于寶馬而言，數字化的意義非常深遠，它將重新定義什么叫做豪華。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在溝通會上表示。

“數字化早已滲透到寶馬的研發、制造、車機端數字化體驗以及包含無數接觸點的客戶旅程之中，其核心是利用數字化技術和創新成果為客戶創造價值。”高樂稱，“我們的目標是創造車內車外一體化、線上線下一體化、端對端的高檔品牌體驗。”

寶馬的數字化轉型不止于技術變革。高樂表示，數字化歸根到底，是整個組織架構、管理體系和企業文化的改變。

在數字驅動的發展戰略下，組織架構方面的調整已然展開。10月1日起，寶馬將自動駕駛及駕駛輔助、智能互聯及數字化服務等所有數字化相關研發業務集合為一個部門，全新成立“數字化汽車(Digital Car)”部門。據悉，所有與數字化相關的研發功能將會成為未來寶馬新的互聯互通數字一代的汽車標配，并將會進一步驅動未來的研究與開發。

“（數字化）這個旅程任重道遠，而我們正在這一征程中全力以赴。”高樂補充道。

全方位打造數字化系統 走數據中臺路線

無論是產品、消費者，還是經銷商層面，無一不體現著寶馬意圖建立的“以客戶為中心”的全面數字化生態。

產品層面，今年年底之前，寶馬將在全球范圍完成對50萬輛配備第七代BMW iDrive智能人機交互系統的BMW汽車進行遠程軟件升級，是迄今為止歐洲車企中規模最大的遠程軟件升級，其中中國市場涉及20多萬輛，包括全新BMW 8系和BMW 3系等車型系列。

除遠程軟件升級外，寶馬在今年推出一系列車機端數字化科技，例如BMW智能個人助理、全新一代BMW數字鑰匙、車載短視頻及騰訊小場景；產品數字化功能的配置也在不斷增加，BMW互聯音樂9月起標配到搭載第七代BMW iDrive 7.0人機交互系統車型上，百度CarLife及Apple CarPlay數字投屏功能也將標配到絕大部分車型上。

客戶層面，寶馬的全新應用程序My BMW App近期正式在中國市場上線。該應用面向消費者和潛客，提供一個集在線選車、在線服務和社交溝通的全天候掌上數字體驗。

高樂表示，“不同于以往以車為主的應用，這是一款以人為本的新應用，是一個高度個性化和智能化應用的整合，同時也是一個完整生態體系的集成，我們希望My BMW App能夠成為未來人機交互的核心。”

此外，寶馬2019年在中國成立領悅數字信息技術有限公司，是寶馬集團內部第一個數字化公司，也是高檔汽車生產商中第一個專門從事數字化服務的機構。

為了解寶馬470萬在華保有量這一數字背后的真實的消費者特征，2020年，領悅上線了以客戶ID為基礎的客戶數據平臺（CDP），在合規前提下建立整合的客戶數據管理體系，賦予每位客戶一個由10位數字和字母組成的“身份證”代碼，類似于Apple ID，據悉寶馬是目前唯一一家建立這類平臺的豪華車企。

而在經銷商層面，寶馬從2019年開始在全國推廣“BMW網絡領創項目”，對經銷商網絡進行軟件和硬件的全面創新升級。

由領悅開發的“SPARK”全新經銷商運營平臺則計劃在10月底上線，并啟動經銷商端的落地試點。該平臺將集成客戶在各個業務端產生的信息，賦能經銷商通過線上方式完成越來越多的常規業務，還可以產生可視化業務報告，幫助經銷商根據數據優化運營。尤其值得一提的是，這個平臺能夠進一步發展經銷商線上營銷能力，打造與客戶的線上“見面”和即時溝通。

高樂表示，通過SPARK系統可以整合之前所有各自為政的IT系統，能夠極大提升運營效率，這也是寶馬數字化轉型過程中重要的一環。

圍繞自身生態系統展開 未來將“逆本土化”向外輸出

早在2012年，寶馬就向中國市場引入互聯駕駛功能和服務，成為中國市場上最早引入該功能的高檔汽車制造商。但從當前的市場表現來看，表現強勢的特斯拉和蔚來、理想、小鵬等新造車勢力在數字化方面走得更遠。當前數字化提速的寶馬，存在哪些競爭優勢？

高樂并不認同這種競爭的說法，他提出，寶馬的數字化是圍繞自身生態系統來展開。“數字化其實是一個補充的體系，或者說是一個系統，在中國有很多生態系統，每個生態系統都有不同特點和優勢。我們不希望跟這些系統展開競爭或者沖突。”

在其看來，寶馬有著非常明確的定位，要打造的是一個獨特的生態系統，即能夠和其他既有存在系統進行互聯互通和對接，與此同時又能夠把很多其他的平行需要和其他普世需要很好結合，最終實現互聯互通式的整合，也為消費者帶來普世性生態體系。

溝通會上，中國市場對于寶馬的重要性也再次得到強調。高樂表示，中國市場是數字化發展的引領性市場。

據悉，已在中國建立了德國之外最大的研發體系，在中國的1,100多名研發人員中軟件開發團隊超過400人，并專門在中國設立了用戶界面和用戶體驗設計開發團隊。

以My BMW App為例，中國是唯一對此軟件進行本土化開發的市場，社區、會員和電商這三大功能都是中國版專屬功能，由寶馬中國軟件開發人員和領悅團隊專為中國用戶的需求而共同研發。

“我們也會看到這樣一個趨勢，寶馬越來越多的產品功能會在中國開發出來之后，再應用到寶馬集團在世界其他的地區。”高樂提出，“以前我們將漢化、本地化是指把外國功能在中國進行‘本地化’，但是以后要‘逆本地化’，要把中國開發一系列新的數字化功能輸出到寶馬集團其他地方去，在外地‘本地化’。”

據悉，目前寶馬在中國的研發中心實驗室正在開發的數字化解決方案，首先由是中國團隊為中國客戶量身定制，再輸出到世界其他地區，開發出全球版。

除了寶馬自身以客戶為導向的指導思想外，高樂認為，中國包括5G新基建項目在內的政策也是助推寶馬實現數字化更好研發的關鍵，“我們在不同的國家有不同的政策，但是中國的政策已經明顯讓我們能夠從中獲益，能讓我們更好推進數字化進程，更好為中國顧客提供各種各樣最為領先的數字化解決方案，然后推廣到世界其他國家。”

來源：搜狐汽車.汽車咖啡館

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