通用最早的1.4T是用用昂科拉身上，而新一代的科魯茲開始改用了此款全新的Ecotec發動機并一直延續到2017款身上，在我們面前的這款發動機終于趕上了行業的標準，無論形式還是結構都可以與大眾EA211抗衡。相比老款，工信部給出的百公里油耗也降低了0.2升，從表面的數據看，搭載這款機型的車似乎可以買，但是結合實際駕駛來說，還真不一定。

相比老款的1.4T來說，新款可謂有了很大的進步，起碼算是跟上了時代的節奏，發動機蓋上寫著SIDI的字樣就證明了加入了直噴技術，對于功率的輸出和最大扭矩的釋放都有正面作用，而直噴+渦輪增加的標簽也終于可以貼在雪佛蘭的車型上了。

技術上達到行業標準，為的是發動機的輸出數據足夠令消費者覺得滿意，通用這款發動機的馬力有149ps，幾乎與高功率的大眾1.4T持平，而扭矩也有235N·m，雖然比不過高功率的EA211，卻比老款1.4T有很大的進步，數據層面或許能令潛在買家滿意了吧。

直噴是這發動機的一個亮點，對于消費者而言，省油是其中一大好處，不過直噴機器也并非沒有缺點，在蕓蕓大眾車主心中總有一個難以解開的心結，那就是積碳問題，除了勤勞地加有清潔能力的添加劑之外，此問題似乎是直噴技術的難關，而一向以穩健、耐用著稱的日系發動機也不例外。在大勢所趨之下，油耗與功率數據都要漂亮，直噴與渦輪要雙管齊下，換來的結果就是如此，但是不燒機油已不錯了。

渦輪來自MHI（三菱重工）出品，渦輪的口徑很小，通用這款1.4T只有35mm，屬于小慣量的渦輪器，但是渦輪啟動時間居然達到2000rpm，而大眾EA211則是1500rpm就開啟，在實際試駕中，渦輪開啟前力量顯得比大眾弱一些。

明顯通用是看著EA211的動力配置去搭載這動力系統的，所以跟1.4T發動機匹配的也是雙離合變速器，而且是干式的，從實際駕駛的感覺來判斷，變速器的升檔速度確實比以前快，但依然不如大眾的，試過幾次緩慢加油的時候，出現離合器結合的猶豫，帶來竄動感，并且降擋的速率依然緩慢，我相信，變速器應該是優化了，但并非從順暢方面優化，而是油耗，所以新款比老款降低了0.2升。

總結

新款科魯茲比老款好看多了，而延續到新款的動力總成似乎并沒有升級的地方，但是對比起昂科拉的老款機器來說是進步了，技術力量也與EA211處于同一水平線上，不過開起來的順暢程度還是大眾的動力系統更好些。問題來了，與大眾EA211匹配的變速器也沒少出故障啊，從長遠的售后情況來看，似乎科魯茲更值得選。

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！