9月27日，衢州至寧德（衢寧）鐵路開通運營。秋陽下，復興號一路向西，串起以往不通鐵路的浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元以及福建松溪、政和、屏南、周寧8縣市。2015年底，中國高鐵營運里程為1.9萬公里，“十三五”以來，鐵路建設科學有序推進。預計到2020年底，全國鐵路營業里程14.5萬公里，高鐵3.8萬公里，其中4.5萬公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產規模可達3.3萬公里左右。

根據2016年發布的國家《中長期鐵路網規劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網絡，目前，網絡主骨架已搭建七成。

相鄰大中城市1—3小時到達

9月14日零時，四川簡陽。中國鐵建電氣化局集團職工開始為成渝高鐵進行接觸網整體吊弦改換，完成運營時速由300公里提至350公里改造。國慶后將開啟聯調聯試。

全長308公里的成渝高鐵實現時速350公里運營，將形成成渝“一小時生活圈”，促進成渝國家級城市群向世界級城市群歷史性跨越。

“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網絡。從武漢到周邊城市基本1—3小時即可抵達。同時，全國還有包括北京、上海、鄭州等全國及區域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區域連接線銜接和城際鐵路補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—3小時交通圈，城市群內0.5—2小時交通圈。

快速發展的中國高速鐵路，正改變著中國人的出行方式。預計2020年底，全國高鐵網將覆蓋100萬以上人口城市達94.7%。

樹立世界高鐵建設和運營新標桿

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營，標志著我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術。“滬蘇通大橋的設計建造技術實現了5個‘世界首創’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。”中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長王峰說。

此前，2017年9月21日，復興號動車組在京滬高鐵率先按時速350公里進行商業運營，創世界高鐵商業運營最高速度，樹立了世界高鐵建設和運營的新標桿。隨后，時速350公里17輛長編組、250公里8輛編組、160公里動力集中等多款復興號新型動車組陸續研制成功，并上線運營。

2016年以來，中國鐵路構建了以企業為主體、科研院所和高校廣泛參與，產學研用緊密結合、協同創新的鐵路科技創新體系，堅定不移走自主創新之路，著力推進關鍵技術自主創新和產業化應用，形成了復興號等一批重大科技創新成果，高速鐵路技術達到世界領先水平，并開發了適應復雜路網條件下長距離運行的高鐵運營管理成套技術，構建起一套涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系。

智能鐵路技術創新實現引領

2020年9月16日，連接北京和雄安新區的京雄城際鐵路開始聯調聯試。

京雄城際全長106公里，設計時速350公里，被譽為新時代中國高鐵建設的標桿和典范。“這條高鐵還是全國鐵路建設中首條全線、全專業、全過程采用BIM（建筑信息模型）技術實現虛擬建造的數字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長楊斌說。

此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實現350公里時速自動駕駛。

“十三五”期間，國鐵集團依托智能京張、智能京雄等重點項目，大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術創新，初步構建了智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系。建立了完整的BIM技術標準體系，成功構建基于BIM的鐵路工程協同設計體系，研發多專業BIM一體化設計平臺，實現勘察設計多源數據融合，研究掌握裝配式建筑設計和模塊化制造技術、數字孿生鐵路技術。

研制背景

被媒體稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，2017年正式亮相。

為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發、制造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國制造到中國創造的跨越，自2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展中國標準動車組設計研制工作。

命名

大眾熟悉的高鐵CRH（China Railway High-Speed）命名序列將逐步退出歷史舞臺。

目前，“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。其中，中車四方生產的動車組命名為CR400AF，中車長客生產的動車組被命名為CR400BF。

按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里；“A”和“B”為企業標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其他還有“J”代表動力集中電力動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

首發

由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組2017年6月25日被正式命名為“復興號”。按照計劃，2017年6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。

研發

“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，2017年正式亮相。

特點

技術標準

復興號大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，是“復興號”最突出的特點。在254項重要標準中，中國標準占84%。此外，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

顏值

“復興號”中國標準動車組目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。與廣為人知的“和諧號”相比，“復興號”在“顏值”上有一定提升。

它采用了全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條更為優雅。

另外，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右，跑起來更節能。

速度

按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。

上述“復興號”型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續運行時速為350公里。

安全性

為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫生”嚴密監護。

“復興號”全車設有2500余項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動采取限速或停車措施。

值得注意的是，通過遠程數據傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠程維護。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

區別

與“和諧號”相比，與“和諧號”相比，“復興號”在設計壽命、車內空間和舒適度上都有所提升。

為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。

此外，“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。

備受乘客關注的充電和上網問題，在“復興號”上也作了改進。據媒體報道，在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能通過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

發展

中國鐵路總公司負責人表示，“復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。下一步，將根據運輸需要，進一步發揮京滬高鐵運輸潛能，展示“復興號”高速動車組的性能品質，為民眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

中國鐵路總公司總工程師、中國工程院院士何華武透露，具有完全自主知識產權的中國標準動車組將在印尼高鐵項目中使用，“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。

發車

2017年6月26日11時05分，世界建設等級最高的京滬高鐵兩端，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出。一個形似“飛龍”，一個神似“金鳳”，它們分別擔當G123次和G124次高速列車，有個共同的名字叫“復興號”。它們共同迎來了一個時代：中國標準動車組時代。

意義

“‘復興號’是我國具有完全自主知識產權的中國標準動車組，它的成功研制生產，標志著鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進前列。”中國鐵路總公司總經理陸東福在命名儀式上表示，將中國標準動車組命名為“復興號”，代表著中國鐵路在新時代奮勇先行的堅強決心。

中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，中國標準動車組的“標準”，意味著今后所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管是哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。

王悅明介紹，中國高鐵是以“引進吸收消化再創新”的方式誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，雖然“兼收并具”結合了我國的技術特點，但畢竟不是我們完全自主的產品。

王悅明說，這些技術平臺的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂里的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車廂出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能要么“掛不上”，要么“缺座位”。

不僅列車有這種尷尬，因為車型標準不統一，每種車都需要有備用車停在車站應急，動車檢修的車間要把4種車的零部件全部配齊，高鐵司機也要把各種車型都學習一遍。

中國標準動車組的“中國”，就意味著高鐵從最早的“混血”發展到由內而外都是“純中國產”的主導地位。

特點

作為中國新一代高鐵技術的集大成者，“復興號”動車組一經亮相，便引來世人矚目、國人關注。據鐵路相關專業人士介紹，相對于“和諧號”動車組，“復興號”動車組的特點可概括為“長、高、優、好”四個字。

“長”就是設計壽命更長。“復興號”動車組按照運用壽命30年進行設計，而“和諧號”動車組的設計壽命一般為20年。

“高”就是顏值更高。“復興號”動車組采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來更加優雅流暢，同時跑起來也更節能環保，相比“和諧號”，其列車阻力降低7.5%至12.3%，人均百公里能耗下降17%左右。

“優”就是安全性能更優。“復興號”動車組全車布有2500多個監測點，對車體進行全方位監控，運行中一旦發現異常，列車會自動報警或預警，同時自動限速或停車。

“好”就是乘坐舒適性更好。一是相比“和諧號”，“復興號”動車組車體高度、寬度均有不同程度增加，車內空間更加寬敞；二是車廂內實現WIFI全覆蓋；三是座椅除配備充電插座外，還同時配有USB接口；四是列車交會或通過隧道時的耳部不適感以及車內噪音均有下降，旅客的乘坐舒適度更好。

來源：人民日報,國搜百科

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