疫情影響下，中國汽車市場整體承壓。但大眾品牌依然保持了不錯的發展勢頭，今年1-8月，其在中國的市場占有率進一步提升，達到15%。

在大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士看來，這得益于大眾從幾年前開始的“眾前行，致未來”品牌戰略，以及強大的新品攻勢。

本次北京車展，大眾品牌帶來了兩款代表新設計和新技術的重磅車型——全新數字高爾夫（參數丨圖片）和途觀X。據透露，至2021年底，大眾汽車品牌SUV陣容將拓展到至少12款車型，純電動SUV車型ID.4的兩個版本也將于10月22日迎來中國首秀。

大眾即將邁入純電動出行新時代

大眾汽車是傳統車企中最堅定的轉型者之一，此前曾宣布將在2024年前投入600億歐元(折合663億美元),以加快電氣化、自動駕駛與智能互聯方面的轉型。

車展上，馮思翰正式啟動了ID.4的揭幕倒計時，純電動ID.4車型基于大眾汽車品牌MEB平臺打造，其量產車型將于10月22號迎來中國首秀。

馮思翰表示：“我們的愿景是為所有中國消費者打造高品質、經濟適中、科技領先以及可靠的電動出行。簡而言之，大眾汽車品牌即將邁入新時代——一個純電動出行的時代！”

中國的新能源市場競爭激烈，大眾如何在新的市場保持在燃油車領域的領先優勢？

馮思翰認為，在中國的新能源市場的一些熱銷車型，或顏值出眾，或產品特點具有說服力，不過它們的定位更偏向高端市場。而大眾汽車品牌希望電動出行能盡可能多地為中國消費者服務，“因為我們是大眾的汽車”。他還表示，消費者對大眾汽車品牌、德國品質和工藝非常信賴，大眾產品的安全可靠等特質，對于新能源汽車來說非常重要。

馮思翰特別介紹了ID.家族所出自的MEB平臺，MEB平臺具有高度靈活的整體架構，覆蓋車型從A級到D級的轎車、SUV、MPV。MEB車型的純電動續航里程可以根據電池容量達到400至600公里，滿足多種需要。而且由于高度智能化，產品操作“就像操作一款智能手機一樣便捷”。馮思翰認為，這是大眾汽車品牌的產品魅力所在。

據透露，大眾汽車品牌為了迎接ID.家族在銷售、經銷商等方面也做了許多準備,其具體措施有望隨著ID.4的到來進一步公開。

呼吁政企攜手解決充電基礎設施問題

今年歐洲的新能源汽車銷量大幅增加，但在馮思翰看來，這主要由于德國和其他歐盟成員的補貼，并不意味著歐洲的新能源市場要比中國更加成熟。在過去四年中，中國新能源汽車市場的增長主要源于大規模的補貼和關鍵市場的限購政策。現在隨著補貼逐步退坡，中國的新能源市場呈現出健康有序的發展態勢。

他認為，新能源市場的發展需要兩大要素。首先，需要有完美的產品和服務。在擁有ID.家族這樣的產品之外，更重要的是，充電問題一定要解決。50%以上的潛在新能源消費者都表示，首要考慮的問題就是充電。針對這個問題，大眾帶來了開邁斯的充電服務。

第二，需要有合適的政策作為支撐。大眾對某個城市1500個充電樁做了調查，有效利用率只有30%，其中35%的充電樁有故障、剩下的一部分在偏遠的地方，或者很多被燃油車占了。馮思翰表示，70%的用戶都需要到公共場所充電，所以，汽車行業需要和政府一起解決充電等設施配套的問題。

從打造生態系統角度來進行數字化

作為MQB Evo平臺的首款車型，第八代高爾夫也是一汽-大眾打造的首款實現全面數字化的車型。數字化，正是大眾這些年來的發展重點之一。

MQB Evo是大眾品牌面向數字化、智能化、網聯化時代的打造的全新平臺。全新數字高爾夫率先采用車載以太網技術，核心功能模塊傳輸效率達到100M/s，同時也全面升級CAN總線為CANFD，使得整車能夠配備更多更智能的駕駛輔助系統，帶來更為迅捷的交互響應速度。

馮思翰介紹，盡管車企們都在講數字化、駕駛輔助系統，大眾汽車品牌是從打造生態系統的角度來打造這一切：“汽車品牌必須要認識一點，就是汽車用戶體驗也要像使用智能手機一樣。我們不可能代替微信、淘寶，但我們的解決方案必須能融合這些生態系統。”

數字化對產品的賦能顯而易見。馮思翰舉例道，比如在新能源車型上，大家可以看到集成充電、導航功能的系統，可以幫助把車導航到可用的充電樁去；開邁斯提供的充電服務可以查看附近的充電樁、能否預約充電、是否被占用、充電樁評分和服務怎么樣等等。流媒體、音樂等內容也會越來越多的嵌入到信息娛樂系統中。此外，汽車硬件功會通過軟件得到增強和補充。例如手機可以充當車鑰匙，也可以用手機預先開啟車上的空調。

目前，大眾汽車品牌已經在全球建立起了軟件事業部，包括中國，以加強在智能互聯、自動駕駛領域的研發，以及從電池管理到電驅系統等整個MEB動力系統的研究。

在全新純電動平臺上研發復雜的新一代產品其實充滿挑戰，馮思翰稱：“它們的軟件代碼比以前多很多倍，而且還要支持各種各樣的自動駕駛功能。我們現在的重點不僅是編寫單一的功能，而是需要確保不同的車載系統能夠準確協作。”

據介紹，大眾汽車品牌在全球范圍內對軟件進行了很多探索和調整。目前已經有了適合德國的最新版本的軟件，也會根據中國的情況對該版本進行調試。

“當我們把ID.4交付到中國消費者手中的時候，軟件都會準備就緒。”馮思翰肯定地說。

抓住造車新勢力帶來的創新機會

在中國，電動化和智能化是很多造車新勢力的標簽。馮思翰如何評價這些年輕的競爭對手？

他表示，造車新勢力確實對這個行業帶來了影響，它們向消費者傳達了什么是創新的，什么是酷的，什么是新潮的。傳統車企需要去適應、抓住這種新變化。

例如在服務方面，新勢力在充電方面做了很多工作，大眾也組建了開邁斯新能源科技有限公司，建立充電生態系統，推出相關服務，包括快充、預約充電、在線支付等。這肯定是ID.家族的優勢之一。

與此同時，與部分造車新勢力靠一款車“一炮打響”不同，大眾品牌這樣的傳統車企，在研發新的電子架構時，需要考慮的是同一平臺或架構的一系列車型、財務方面的可持續性，以及產品的可拓展性。

汽車新四化正在從各個方面重塑汽車行業。馮思翰透露，大眾市場營銷的同事們也經常會問：“我們應該準備應對什么樣的未來趨勢？”他認為：“我們需要推出讓消費者非常喜歡、滿意的產品，而且是技術驅動型產品。此外，用戶的信賴也是大眾汽車品牌的優勢。”

來源：網易汽車

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