9月26日，2020北京國際車展正式開幕。活動現場，比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江接受了騰訊汽車的專訪。

在趙長江看來，疫情只是短期抑制了消費，事實上國內汽車市場在三四月份已經出現了短周期的小的高峰。“因為人對于擁有一輛汽車的需求性變強了，就是私密空間。”談及對今年汽車市場的預期，趙長江認為一定會下滑，幅度大概在10%以內。

但他同時強調，中國車市還有非常大的機會，他認為還有兩到三倍的增長空間。

針對電動車市場，趙長江表示to B市場里面是萎縮的，但是to C市場里面是增長的。同時這是啞鈴形的市場，在高端的市場里其實更好去滿足用戶對于第二輛車的選擇，也就是說復購用戶購買電動車的需求很容易滿足。但是在更多的首購市場里，用戶對電動車的認知度還不夠，還需要時間來培育。他認為，從這幾個月的市場數據來看，電動車單月都可以破兩萬的銷量。

以下為訪談實錄：

騰訊汽車：先請您介紹一下本次車展比亞迪參展的車型核心亮點？

趙長江：我們這次展臺在E3號館，展位應該是非常好的中間位置，大家走過路過都不會錯過的。第二個是這次展臺是以“向新而行,強大中國車”品牌的主張去打造。“向新而行”，是我們有新的體系、新的產品、新的平臺、新的技術、新的服務、新能源，去做汽車產業。強大中國車，這一次推出的產品是有唐、漢中國的乃至全球新能源汽車的旗艦產品，其中漢是我們今年推出的一款新品。

騰訊汽車：漢為觀止。

趙長江：對，漢為觀止。看到漢了，基本上大家對于新能源汽車，或者對車就已經把所有的Dream Car都已經想象了、實現了，它是性能的標桿、豪華的標桿、安全的標桿。從性能上來講，漢是0到百公里加速是3.9秒，整個四驅的能力，再加上剎車距離，就是制動的距僅需32.8米。再加上續航達到了超過600公里。這個性能應該是非常極致的，充電時間是充電10分鐘續航135公里等等，這些都代表了性能已經做到了極致。

它的剎車距離做到全球所有新能源汽車領域里面的第一，它有12個全球之最、中國的9個第一，加起來有21個第一。在中國市場有21個第一，在全球有12個第一，性能是非常強大的。

第二個是安全，它首次搭載了刀片電池，刀片電池是解決了自燃的問題、電動車的安全的問題。

騰訊汽車：還有呢？體積的問題？

趙長江：對，體積能量密度比，我們做的VCTP的新技術應用，這里就解決了體積。因為體積而放不了更多的安全電池，從而沒有更長的續航，我們這一次全部解決了，就是刀片的安全。

還有我們的豪華。豪華是基于設計，基于用戶的需求。現在一輛車如果不是一臺車，而是一臺電動車，那是不行的。首先要是一臺車。你設計的多么漂亮，乘坐的舒適性和功能性沒有達到一輛豪華車，因為這款車因為30萬了，沒有豪華車30萬級別車的感受的話，是不可以支撐電動車。

電動車首先是一輛車，所以我們把豪華做到極致。我們是內外飾設計，內外飾設計有Dragon Face專屬的EV設計語言。第二個內飾是有豪華科技的相結合。像后排座椅可以調節靠背的28度，這個叫做把70萬級別的車引到30萬的純電動車上面。同時有BOSS模式，后排可以控制前排，有中控液晶觸摸模式，就可以控制前面的車機。我們的DiLink自動關聯。

這就把豪華科技進行了非常好的結合，所以漢是有三大標桿，是豪華、性能、安全。現在的訂單已經破4萬了，單月訂單都是接近1萬臺，這個市場反響非常好。

第二個是唐，唐這款車也是2021款有很多極致的升級，把產品力打造的非常具有市場號召性。DM-p的技術平臺進行的一些優化，可以使燃油經濟性在原有基礎上面降低2升，可以使整個的動力性提升了0.2秒，就是達到了4.3秒。再加上全新的內飾，就是豪華和科技的內飾。以及我們原有的非常好的特點，剎車距離也在36米以內，這在大型SUV里面是排行前三的，就是全球的車。因為我們有IPB最新的制動技術在里面，這個是很強的。

“向新而行，強大中國車”就是我們在產品系列王朝系列的產品，另外還有汽車的文化，您在右邊可以看到我們CRC賽車中參與的漢，包括之前的秦。我們把賽車的文化加進來，在SAE組里面的冠軍，中國的CRC汽車拉力賽里面都是冠軍的，連續幾年都是冠軍。

另外有汽車設計的文化在里面，我們非常好的周邊生活類場景的產品。這一次以“向新而行，強大中國車”為大的主題，帶來了王朝系列和E系列全系產品，非常強大的陣營。當然又有賽車文化、汽車文化和汽車設計，希望給用戶提供的是不只于車的整個布展的設計。

騰訊汽車：我們有沒有參加Formula E？

趙長江：我們沒有參加電動方程式，但是在跟一些汽車的賽車公司洽談，未來會給他提供電池，驅動電池和電機。

騰訊汽車：就是比賽中的嗎？

趙長江：對，現在Formula E兩輛汽車，一個賽車隊有兩輛汽車換著開。后面可以一臺汽車。

騰訊汽車：跑他們兩輛？

趙長江：跑全程。因為我們刀片電池可以做到在持續的高速狀態下面放電，然后沒有任何安全問題。續航夠，安全夠，放電效率高。我們可以做到什么？加速快是要放電快，再加上電機、整車的控制。你要持續快的話，打比方一個人老是高溫，可能就出問題了。我們可以持續高溫，這是對于應對方程式賽車級的能力，所以會提供一整套的驅動技術。

騰訊汽車：是跟哪個車企合作制？

趙長江：正在談，歐洲的一些。

騰訊汽車：我覺得Formula E對于品牌，特別是對于電動車品牌有挺好的提升作用。

趙長江：對。你看蔚來就做了，但是現在已經賣掉了，因為他們成本太高了。但是我不需要提供殼子，我用電池、電機、電控的技術賦能就好了。這樣我不需要那么高的成本。

騰訊汽車：你只要站在幕后？

趙長江：對，我告知消費者就行了。

騰訊汽車：疫情過后，您對于消費的變化有什么樣的判斷？我們的產品規劃有沒有什么調整？

趙長江：這個問題問的非常好，這是所有人問我這個問題的時候，沒有像問兩個問題，并且問的這么準確。

第一個問題，疫情過后對中國市場的變化有什么看法？其實很簡單，疫情只是短期抑制了消費，在三四月份已經出現了短周期的小的高峰。因為人對于擁有一輛汽車的需求性變強了，就是私密空間。

擠地鐵或公共交通是有風險的，在這一塊消費者已經看到了。并且從七八九這幾個月看是一直在增長的，從今年整體來講，我覺得比應該會下滑10%以內，但是一定會下滑的。因為2月、3月是在冰凍，這是有很大的影響，這是第一個因素，通過市場的趨勢能夠看到。

第二個是什么？中國的千人保有量非常低，還有很大的空間。不管是存量市場的升級換購，還是首購市場里面的剛需，其實其是非常大的。我們要很深刻洞察到中國車市的機會，還是非常大的機會。我覺得這個要很清晰，作為中國的從業者來講，我們要看到未來還有兩到三倍的增長空間，這是中國車市存量加剛需的首購。

第三個是電動車，在to B市場里面是萎縮的，但是to C市場里面是增長的。同時它是啞鈴形的市場，在高端的市場里面其實更好地去滿足對于第二輛車購買電動車的需求，但是在更多的首購市場里面，其實就是對于電動車的認知度還不夠，充電生態包括郊區、農村、鄉鎮的市場，都很好地去充電，都有自己的車位，用電動車更方便，也更加節能，并且體驗更好，但就是認知沒有達到這個層面，所以需要時間。

我覺得電動車從這幾個月來看，這個月都可以破兩萬的銷量。

騰訊汽車：金九銀十。

趙長江：到年底都要破三萬，單月的電動車，也就是新能源汽車可以達到這個水平，所以我覺得是非常看好。

第二個問題是比亞迪怎么去調整或者怎么去應對？我們在接下來很核心的這一塊，我們能感知到在OTA技術上面的變化。其實在疫情期間，我們用一周時間推出了遠程高溫消毒殺菌的功能，別的汽車做不到。因為我們有FOTA的功能，就是遠程升級。我們已經在疫情期間推出來了，我們消費者突然通過手機、車機控制，汽車多了一個智能的功能。這就是疫情之下帶來的產品定義的變化，汽車就安全了。后來我們會針對很多技術去突破、變革消費者對于各種場景下面對產品的需求定義，這是第一個要持續去做的。

第二個是我們認為中國的經濟發展其實還有很長周期，我非常看好中國經濟，是長周期的。因為中國有14億人，內循環已經足夠中國人自己消費自己的產品，并且培養中國的品牌，所以經濟周期發展還非常快。我們從很多數據能夠看到了，在這里就不一一細說了。我覺得未來中國的消費力是足夠強的，只要推出好產品就有人購買，這是很顯而易見的。

第三是消費者對于中國品牌的認同感越來越強，因為最關鍵的時刻也只能中國人、中國的品牌能幫助中國的市場。在疫情期間，沒有防疫的物資、不是中國制造，那你怎么去解決問題呢？就是中國制造，中國制造的能力是全球第一的，我覺得這一塊是消費者對我們認知性會更強的。我覺得主要是在這三個方面的思考和改變，或者像OTA持續地給用戶提供好的、更多的服務或者功能。

騰訊汽車：現在大家都是同步在講產品和服務，汽車品牌也在服務上花了很多工夫，特別是對于純電動車，最近有很多車企推出了電池租用服務，比亞迪在全生命周期的價值和服務上面有什么布局嗎？

趙長江：你這個問題問的很好！我們今天發布了“服務公約”。因為我們是經銷商模式，所以我們就會有一些經銷商可能為了短期的利益，而犧牲長期的服務體系。我們今天推出了“服務公約”，“服務公約”讓消費者能夠透明、自由、公正、可持續地服務。具體到細節里面，比如24小時救援、維修的代步車、充電車、上門取送車等等，包括到店免費充電等等，就是為了客戶服務端的。

其實本質上來講，因為我們車的價格像唐、漢都到30萬了，用戶消費的需求是不一樣的，整個車的平均車單價達到15.55萬了，接近16萬了。除了一輛車之外，還有很多服務的需求，所以我們有服務公約。

另外是把服務整個的層面達到一個新的高度，第一是從渠道，近幾個月開發了一百多家，馬上到200家的商超體驗中心。在Shopping Mall里面，就可以感覺到、體驗到漢、唐的產品。消費者看到4S店在郊區，感覺很偏遠。現在在北京有十幾個，全國有200多個，讓消費者能夠近距離體驗。

第二個是在線上做了很多服務。接下來會有一個APP直接連接用戶的需求，我們可以看到整個車的生產過程、交付時間，以及在線上可以下單。用戶的便利性又強了，所以說未來讓用戶能夠非常快捷、近距離體驗車，同時能夠在信息、數字化全場景的賦能下面，讓他跟我們的車進行服務、產品的更好連接，這是我們也在全面去做的，也是對標了一些新勢力、豪華品牌，從今天正式開啟了這樣的篇章。

騰訊汽車：從今天開始？就是從“服務公約”開始？

趙長江：對，當然之前也做了很多工作。

騰訊汽車：相比之前有什么變化嗎？之前我們應該也是有公約。

趙長江：有一些服務領域的，但是這次要更多的升級，之前沒有APP，用戶下單在線上下不了，交付流程透明化也看不了。后面我們包括定制化也是一種服務，不是說到了4S店才是服務，定制化也是一種服務，也就是滿足你的需求。你在店里面想喝杯咖啡，我提供給你，這也是一種服務。信息化加上智能制造、供應鏈，再加上常規的一些對用戶上門的取送車、到店免費充電、充電車，包括給用戶承諾的一些服務。“服務公約”是個承諾。

騰訊汽車：數字化的營銷手段在疫情期間應該也有發揮一些作用？

趙長江：你說的非常對，我們在3月份的銷售量，其實在全國來講，增長了30%。為什么呢？因為我們做到了很重要的一個核心，有兩個。第一個是007，007是什么？零距離接觸，在線上我們開了很多直播，開了很多AR、VR的展廳，用戶可以在線上全部看到。包括官網、e購。

第二個是上門取送車零接觸交付，這真的是有很多案例，用戶不能出去了，你在線上看車下單，然后我送車給你，七天免費退換車服務，這是我們在疫情期間的一個方面。第二個是剛剛說的OTA，類似于推的遠程高溫消菌殺毒的功能，這也是我們比較大的特點。

騰訊汽車：現在中國的汽車品牌，其實都面臨著高端化的困局，比亞迪也推出了自己比較有標桿的漢。我們接下來會有什么樣的思考或打造的品牌主張？

趙長江：對于高端化來講，還是基于我們的技術平臺。漢、唐的平均價已經到28萬了，基于技術的平臺是很核心的。我們把技術的平臺做好了，就是我們的e平臺、DM-p平臺，一個是純電動平臺，一個是插電式混合動力平臺。第二個是把核心技術掌握了，萬一遇到了卡脖子的事情你有核心技術。第三個是要有很強的前瞻性來打造產品，基于用戶、基于市場的。這個才能滿足用戶。

但對于品牌來講，其實需要把認知和事實進行對等起來，其實消費者根本不知道中國品牌的進度有多大。其實我們已經在產品力上面，在剛剛說的核心技術上面，在智能制造這一塊已經高度于一般的合資品牌了，甚至比豪華品牌都要好了。怎么樣讓用戶認知到？這是我們品牌的營銷活動，體驗類、試駕類，包括跨界類的，包括渠道的、營銷的、市場的，這些都包括在里面。我們后面會做一系列的關于體驗類的，關于產品給用戶場景的，例如像BOSS模式，我們在后排還可以控制前排，這在很多汽車是沒有的。包括我們的快遞倒車，如果你在樓上到車，你在快遞送到了小區，或者CBD門口或者停車場，這會也沒有時間下去，手機和它連接開啟后備廂。他把快遞放進去后關上，你通過車載攝像頭可以看到整個過程，就不用下樓了，也就是快遞到車的模式。有很多類似于這樣的，這都是要把長庚的東西通過內容營銷輸出給消費者。

當然還有品牌層面的，像我們這次助力中國的龍舟入奧運會。我是湖南人，岳陽每年都有龍舟賽，香港也有，像英國倫敦也有，他們的叫法不一樣，叫皮滑艇之類的東西，其實是個競技項目。但是中國沒有這個項目，我們傳統的叫龍舟。后面我們會把龍舟形成一個運動項目進入到奧運，就像之前推的武術一樣的，武術變成表演項目。

明年的東京奧運會，龍舟會變成表演項目。因為龍舟是什么？是文化，是競技，是團結，是科學，因為它要強，又要張力，又要快，又要結構性的東西，所以這個很復雜的，所以它又是個科技。這些東西結合起來，我覺得在汽車品牌上面一樣呈現出來。當然國外有些品牌在做火箭，做人腦芯片連接技術。其實跟車有什么關系呢？沒有的。但是他為了做這種高大上的東西，讓人感知到我很牛逼，火箭能做了，汽車很輕松嗎？其實不見得，但是這是認知的問題，認知大于實際。

很多人都這樣的，你看到了這個東西是認知，但實際不是這樣的。你現在作為汽車從業者應該很清楚地知道，中國車像我們這種品牌的跟合資品牌，你覺得有差距嗎？從車來講根本就沒有，甚至在很多方面更好。現在在品牌的認知層面上面有差距，包括你剛才說的Formula E，就是因為你很牛，你能做這么牛的產品，那你做普通產品不是很簡單了嗎？就是降維打擊的，我們后面會這樣去做。你要去背書，要有平臺跟你一同去傳遞，當然我講的是各個方面的東西，但是我們會通過系統性的東西來解決。

如果你沒有核心技術，你沒有平臺，你是做不了品牌的，你很空洞。你沒有核心的東西去推動你的產品服務的變革，做不到。就像有些品牌因為他靠性價比，成長到一定階段的時候，人家只要稍微動不動價格體系你就會很被動。

來源：騰訊新聞 騰訊汽車

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