不止大眾，全世界都在押注中國電動車市場

近期，全球各大汽車制造商紛紛押注中國電動車市場。

本月28日，德國大眾曾宣布將與一汽大眾、上汽大眾以及江淮大眾三家合資企業，在2020至2024年期間向中國電動車市場投資150億歐元，在中國這個全球最大的電動車市場生產15款純電動汽車或混動式汽車。

并且，大眾也還積極與中國電池供應商發展合作關系，其新車的EV電池將從寧德時代、國軒高科以及萬向集團旗下A123三家供應商處購買。

作為疫情后第一家選擇重資中國市場的大型汽車制造商，大眾的此番舉動可謂作出了表率。在北京車展上，有多家企業表達了對中國電動車市場的興趣。

車市反彈

雖然從4月跳票到9月，但北京車展依舊是疫情以來全球第一場大型工業盛會。

由于經濟復蘇勢頭良好，這也讓汽車市場尤其是新能源車市場逐漸升溫。此前中汽協的數據顯示，今年8月新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比增長17.7%和25.8%，刷新了8月歷史記錄。

寶馬中國區負責人Jochen Goller表示，在中國，新能源車市場已經從小眾市場變成主流市場。

日本日產CEO Makoto Uchida也表示，中國汽車市場的復蘇令人矚目，因此日產將在2025年前在中國推出9款新的電動和混動車型，其中備受矚目的Ariya電動SUV也將在中國上市。

監管壓力

此前，由于疫情和退補，中國電動車市場一度萎靡，但嚴格的新排放標準正在推動各大品牌加快電氣化進程。

在此前，相關機構曾希望到2025年，電動車銷量占據汽車總銷量的25%。

中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新29日表示，根據汽車產業中長期發展規劃和行業共識，未來15年汽車電動化將加速發展，市場占有量快速提升。

預計2025年，新能源汽車保有量將超過2500萬輛，銷量占比在15%到25%之間；2030年保有量超8000萬臺，銷量占30%到40%；2035年保有量超1.6億輛，銷量占比50%到60%，純電動占比在90%以上。

在監管壓力下，發力新能市場，也許是車企不得不做的選擇。

激烈競爭

在新能源車領域，傳統汽車制造商依然面臨著嚴酷的競爭。

縱觀競爭格局，特斯拉在上海工廠生產的Model 3是中國銷量最高的新能源車，而本土造車新勢力蔚來、理想、小鵬和威馬勢頭也不小，在短短幾年吸引了數十億美元的資金。

在這些汽車新秀的壓力下，比亞迪、上汽、北汽等企業也紛紛發力全產業鏈，構建閉環壁壘。

咨詢公司Sino Auto Insights創始人Tu Le表示，傳統汽車制造商正在和造車新勢力進行一場戰斗，但它們不會就此完全蓋過新秀們的風頭。

此次眾多國際車企押注中國市場，相當于宣布加入了這場新能源汽車的混戰。但面對國內新能源車巨大的增量市場，也許這些企業面對的不僅是如何分蛋糕的問題，而是如何把蛋糕做得更大的問題。

并且，對于傳統汽車制造商來說，由于口碑、成熟的生產線和產業鏈加持，他們不會擔憂需要投入巨大廣告宣傳以及打價格戰帶來的利潤損失。

汽車工業正處于變革當中，特斯拉等新生代汽車制造商，正憑借新興科技與配套服務對汽車市場形成沖擊。中國本土電動汽車品牌也在迎頭趕上，并得到了汽車行業專家的高度評價。

專家：中國電動車市場發展蓬勃 本土品牌“整合全球”

“得中國客戶者得天下”

德國Business Insider網站報道，中國車市或許是令全球最為激動的市場，不僅規模遙遙領先，而且前景非常廣闊。誰的產品能夠得到中國消費者垂青，誰就掌握了汽車領域的話語權。中國對電動汽車的認可度正不斷增加。“電動汽車，尤其是本土品牌，在中國受到了高度認可。”德勤中國汽車市場首席顧問Marco Hecker表示，“例如蔚來，經常被稱為中國版特斯拉。”

Hecker表示，中國電動汽車市場上，車型和配置的可選范圍非常之大，汽車門店的基礎設施也得到了很多投資。“由于電動汽車能夠極大程度地縮減成本，滴滴等汽車服務供應商對電動汽車給與了積極評價。”此外，“汽車電池的耐久性也在不斷提升，這意味著‘里程焦慮’在相應減少。”

電動車在中國受到青睞，也與京滬等大城市的車牌搖號政策有關。Hecker說，“新能源牌照更容易申請，這無疑是一大吸引力。”此外，中國政府早在幾年前就已經通過一系列補助政策鼓勵民眾購買電動汽車。

1月7日拍攝的特斯拉上海超級工廠內部。（圖片來源：新華社）

特斯拉“一枝獨秀” 德企需迎頭趕上

特斯拉在中國也很受青睞，尤其是在上海建立超級工廠后，人氣又漲了一輪。“特斯拉在中國發展非常好，由于超級工廠的緣故，特斯拉的價格也為中國消費者所接受。”Hecker表示，超級工廠技術發達，為市場競爭帶來了很大的優勢。“特斯拉仍然是領先品牌，因此特斯拉宣布將上市新款時，中國消費者有足夠耐心去等待。”

與特斯拉相比，其他美國或德國電動汽車品牌則很少為中國市場帶來新品，因此在中國市場的位置遜色于特斯拉。然而德國汽車制造商可以憑借其在中國良好的品牌形象開發電動汽車市場。但Hecker補充到，“如果人們需要購買汽車，他可能會放棄寶馬、戴姆勒或奧迪，因為這些都是高端汽車品牌。”但“電動汽車市場還有很多潛力待開發，因此德國汽車制造商應抓住這一點。”

中國市場對于德國汽車制造商而言，意義非凡。據統計，德國汽車制造商35%至50%的利潤在中國產生，因此它們的科技創新必須跟上中國節奏。Hecker表示，德企正在對中國進行大規模投資，彌補差距。一方面，他們將目光焦距在即時定制生產模式（instant customerization ），旨在為顧客交付定制化的產品和服務。但另一方面，也必須依靠云技術，Hecker表示，德國汽車制造商在數字化上至少落后中國三年時間。

特斯拉展示“自我世界” 榮威“整合全球”

相比于中國，德國的數字進程還是太慢了。Hecker說，“在德國，人們認為4至6個月的數字化進程已經很快了。但中國本土制造商能夠在一天之內完成。”例如通過空中下載技術（over the air）提升汽車性能，對于德國汽車制造商非常困難，因為這需要和不同的供應商展開合作。“而特斯拉則不同，它完全可以依靠自己的技術。”

中國電動汽車制造商已經在市場上占據了一席之地。“比亞迪、榮威等品牌，不僅價格實惠，設計品味也很高。”Hecker強調，“榮威的交互功能（Customer Interface）史無前例。如果說特斯拉給消費者展示的是一個特斯拉的世界，那么榮威則將全世界整合在了一起。”

中國社會，無論是哪個年齡層，對于新科技和新趨勢的接受度是非常高的，例如電動汽車或者共享汽車。新冠肺炎疫情的暴發，提升了人們對私家車的需求度。

最新季度數據顯示，中國經濟和汽車市場再次上行，按照這種趨勢，疫情期間的V型反彈將彌補此前的損失。Hecker表示，“這樣的信號是積極的，中國經濟復蘇為全球汽車工業帶來希望。”

日產CEO：未來五年將在中國推出9款新型電動汽車

日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）周六（北京時間26日）表示，他計劃在未來五年內，在不斷增長的中國市場推出包括電動汽車在內的一系列新車，以幫助日產公司恢復盈利。

“中國市場的復蘇非常顯著，我們的主要細分市場甚至恢復到去年的水平，”內田誠表示，“我預計這種反彈將繼續，但我們仍需關注可能出現問題的跡象。”

內田誠和日產中國區總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示，到2025年，日產將在中國這個全球最大的汽車市場推出9款全新和重新設計的電動汽車，包括插電式電動汽車和混合動力汽車。

內田誠發表此番言論之際，正值投資者對這家日本第二大汽車制造商有些擔憂。該公司已警告稱，由于大流行病阻礙其扭虧為盈的進程，今年可能出現創紀錄的45億美元虧損。

在中國市場的增長，是日產努力從快速擴張后遺癥中恢復過來的關鍵部分，此前的快速擴張導致日產利潤率慘淡和投資組合老化。日產稱這是公司前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）經營不善的結果。

日產已承諾將年度固定成本削減3,000億日圓(合28.4億美元)，并將重點放在三大市場:中國、美國和日本。

然而，盡管中國汽車市場繼續強勁復蘇，日產汽車上月的業務卻萎縮了2.4%，此前該公司自4月份以來每月都出現溫和增長。

這種銷售萎縮與日本競爭對手豐田(Toyota)和本田(Honda)形成了鮮明對比。自今年夏季疫情在中國的影響開始緩解以來，這兩家公司的銷售均出現了快速增長。

今年8月，豐田汽車在華銷量較去年同期增長27.2%，本田汽車增長19.7%。

為提振財務狀況，日產本月表示，計劃發行80億美元美元計價債券，并正在考慮發行歐元計價債券。公司方面表示：“盡管日產仍有足夠的流動性水平，但我們仍在努力加強流動性，以確保我們的業務轉型計劃順利實施。”

來源：科創板日報,歐洲時報,華爾街見聞

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