2020北京國際車展9月26日正式拉開帷幕，本屆車展以“智領未來”為主題，總展出面積達20萬平米，將集中展示汽車行業的最新創新成果、對未來出行的暢想及戰略布局。本屆北京車展共展示車輛785臺，包括全球首發車82臺、概念車36臺、新能源車160臺，在展車數量和展車品質上繼續保持全球領先水平。搜狐汽車直擊車展現場，第一時間為您報道。搜狐汽車原創新聞賬號[汽車咖啡館]將對話數十位汽車行業嘉賓，分享他們對車市的思考。

北京車展上，鄭州日產攜NISSAN納瓦拉賽車和東風銳騏6越野版兩款車型亮相。

其中，納瓦拉賽車在2018-2019年共斬獲各類賽事冠軍22次，以專業性和高品質獲得了市場的高度認可。而銳騏6越野版，是鄭州日產針對越野愛好者研發的一款新車型，為其開辟了全新的細分市場。

在專訪中，鄭州日產市場部部長曹剛向搜狐汽車表示，目前產品規劃主要分為高中低三個品類。高端有納瓦拉(參數|圖片)平臺，打造高端皮卡品牌形象；中端將基于銳騏6推出更多滿足細分市場的車型，如銳騏6都市版、多用途乘用車等等；低端主要是要在銳騏皮卡的基礎上進行中期改款，扭轉在低端皮卡市場的競爭弱勢。

以下是專訪實錄：

問：能否詳細介紹下此次亮相北京車展的兩臺車型？

曹剛：納瓦拉賽車是基于量產車型打造，除了對酷炫的賽事涂裝，對防滾架、安全座椅、安全帶、防爆油箱等進行了必要的安全改裝之外，最大程度上保持了車輛的原廠特性，同消費者購買的納瓦拉車型幾乎一致。可以說，納瓦拉是最接近商品車的賽車。這款車傳承了日產優秀品質基因，是國內唯一匹配原裝進口7AT的皮卡車型，能成為國內高端皮卡的標桿。

在動力方面，納瓦拉賽車采用日產QR25發動機，動力強勁，可靠性久經市場考驗，采用全地形電控四驅系統配合電子旋鈕，在小于百公里時速下，可以實現不停車隨意切換，保證了在全路況下的動力需求。

而銳騏6越野版是針對越野愛好者研發的一款新車型。銳騏6是在納瓦拉賽車基礎上“東風化”的一款車型，與納瓦拉賽車是在一條生產線上同線生產，最大程度上保留了日產基因。所以在底盤等方面帶給客戶的感覺，與納瓦拉賽車幾乎是一樣的。

同時銳騏6搭載了雷諾日產聯盟領先技術的M9T柴油發動機。此前，納瓦拉賽車在歐洲都是搭載的柴油發動機，而在引進中國時，基于市場的一些考慮，僅導入了汽油版。為了彌補這一遺憾，我們把M9T柴油發動機搭載到銳騏6的平臺上，能夠最大化發揮其駕駛性能，目前這款發動機在市場上的反響也是比較好的。

這款柴油發動機有兩個特性，一是靜音性。大家之前對皮卡的認知都是當作工具車，普遍噪音比較大。但如果試乘銳騏6體驗一下，你就會發現在靜音性上，這款柴油機和汽油機差別不大。另一個是它很節油。所以我們銳騏6搭載M9T柴油發動機，就是最大的一個賣點。

在外觀設計上，銳騏6越野版也極具越野氣息。除涂裝啞光式動感格柵、側面紅色拉花、帶鉚釘的寬體輪眉外，越野輪胎、車頂行李架、后廂防翻架，側踏板、發動機護板等諸多越野配置應有盡有，車輛的實用性與便利性非常強。

而且，因為是官方改裝，上牌、年審方便快捷，免除了用戶改裝車輛時冗長的辦理流程。

問：鄭州日產為什么選擇展出納瓦拉賽車和銳騏6越野版車型？

曹剛：從2013年開始，鄭州日產的銳騏皮卡、納瓦拉先后投入到國內外頂級的長距離越野拉力賽。銳騏皮卡曾連續征戰拿下7連冠的好成績，獲得“皮卡冠軍、冠軍皮卡”的美譽，納瓦拉也在2018、2019兩年中斬獲各類賽事冠軍22次。

納瓦拉賽車是鄭州日產“冠軍品質”的一張有力名片。通過各項賽事，越野精神和賽事文化得到了更多消費者的認可。

至于銳騏6越野版，因為目前皮卡品類正在逐漸增多且呈系統化發展趨勢，這款車能幫助我們開辟全新的消費細分市場，使得產品矩陣更加豐富。

問：鄭州日產一直以來都在積極參與專業的汽車賽事并且取得了不俗的成績，未來，鄭州日產是否還會有持續的參賽規劃？

曹剛：今年即將開始的環塔拉力賽，我們將繼續以“量產車+用戶車手”的模式參與其中，今年的參賽車輛還會增添我們新的成員——銳騏6 柴油國六車型。

問：銳騏6 柴油國六8AT車型今年5月已經上市了，請問市場反映如何？

曹剛：銳騏6柴油國六8AT車型在動力駕控、外觀內飾、科技和安全配置等方面進行了全面升級，今年5月份上市以來也獲得了很多認可與青睞。尤其是M9T+8AT的越級動力組合，已經是國內皮卡的性能旗艦。這款車在預售期間就引起了熱烈反響，正式上市后，市場反饋也非常積極。

問：可否給我們透露一下，未來鄭州日產還將有哪些新產品計劃？

曹剛：我們的產品計劃也是基于我們對國內皮卡市場的判斷。現在國內皮卡政策逐漸解禁，目前是全國13個省市都開放了皮卡進城的限制。未來，我們判斷皮卡市場的整體大環境會不斷優化。

基于此，我們在產品布局上做了一些規劃，分為高中低三個品型。

高端就是納瓦拉平臺，用來打造高端皮卡品牌，年底會上市國六AT四驅版本納瓦拉車型。

中端就是基于銳騏6這個平臺，會衍生出各類車型來能滿足不同細分市場和消費者的需求，比如已經上市的越野版，以及開啟預售的都市版，還有一款多用途乘用車。銳騏6都市版是基于銳騏6打造的滿足都市生活情調的一款車型，外觀采用“都市三棱鏡”拉花設計，增添了舒適感和時尚氣息，更加體現精致的都市生活。未來，皮卡將帶來更多不同的生活體驗和出行便利。

我們的多用途乘用車，是為行業客戶、商貿及家用個人用戶量身打造的，搭載型號為CE18的1.8T寶馬王子發動機，最大功率為170KW，滿足國六排放標準。外形上，這種多用途乘用車采用封閉式高頂貨箱設計，不是簡單地在皮卡后箱加了個蓋子，而是把后箱體、側面整個做成一體式設計，遠看可能和SUV的差別不太大。

今年8月份我參加一個活動的時候，就是全程駕駛這輛車的，給我的感覺就是和SUV沒有太大區別。因為當地路況比較好，車輛又比較少，我當時速度開到160，但是發動機轉速只有3100多轉，整個發動機動力響應非常積極，而且特別靜音。當時媒體試駕試乘后的體驗非常好。這輛車對于一些行業用戶、做生意的用戶、還有一些家庭來說，都是很好的選擇。

低端還有一款，就是銳騏皮卡，就是剛剛說過的七連冠的冠軍皮卡。因為這幾年整個行業產品迭代速度很快，而我們在這個平臺上做的迭代也沒有那么及時，所以導致產品競爭力有所下降，市場競爭處于弱勢。但是我們也看到，在8-12萬這個價格區間，用戶需要的可能就是一款工具車，是用來創富的一個工具。所以基于這個判斷，我們對動力、舒適性和安全配置等方面都做了一個革新升級，會在今年底推出它的中期改款車型，我們有信心讓這款“民生車”成為更高階的“國民皮卡”。

問：這幾年，鄭州日產的皮卡消費群體有年輕化的趨勢嗎？有為了適應這種趨勢做出什么營銷方面的調整嗎？

曹剛：當然是有年輕化趨勢的。調整也不僅僅只停留在營銷層面，我們在產品層面也得做出調整。比如說以前提到皮卡會覺得是工具車，比較粗放，不像乘用車普遍比較精致舒適，所以從產品端就應該年輕化，向乘用車靠攏。所以現在皮卡市場的同行很多都在做皮卡乘用化的一些嘗試，用產品創新引領市場發展。未來我們也會朝著這個方向發展。

至于營銷端，賽事營銷主要是在傳遞我們的品牌文化。未來可能會創造更多B to C的聯動，增加觸點讓主機廠能直接對接了解客戶的需求，而不是依賴傳統的B to B模式，通過經銷商來獲得客戶需求。

問：很多車企為了打破這種主機廠-經銷商-消費者的線性關系，選擇做出更多數字化的轉型調整，鄭州日產在數字化方面有什么規劃嗎？

曹剛：確實，現在數字化是一個大趨勢。未來這方面可能很多做法都是相通的，都是通過大數據快速精準找到目標客戶，抓取客戶用車場景和用車習慣，更好滿足客戶需求，只不過具體做法各不相同。我們目前也在不斷探索。

來源：搜狐汽車網

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