中國正在成為豐田越來越重要的海外市場。今年8月，豐田在中國的銷量同比增長高達27.2%，連續5個月高于上年同期，助力豐田的全球生產和銷售基本恢復到了上年同期水平。同時，中國也是豐田最看中的新能源汽車市場。因此每逢公開場合，豐田總要展示一番其在中國的電動化布局，以及對中國市場的思考。

9月26日，2020北京國際汽車工業博覽會（以下簡稱“北京車展”）正式拉開帷幕，豐田以“START YOUR IMPOSSIBLE （向不可能說不）”為主題，首次展示了象征著新四化的“e-Palette”實車、豐田品牌首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等電動化車輛；同時，作為奧林匹克與殘奧會全球合作伙伴，豐田發布了將全力支持北京2022年冬奧會和冬殘奧會的相關舉措，北京車展的豐田展臺設計還采用了奧運的卡通形象，圍繞 “環保”及“北京冬奧”設置了多個互動體驗區域，努力成為為中國消費者量產幸福的“當地最好的企業”。

而發展更快的HEV電動化車型，在中國迎來了新的里程碑。截止今年9月中旬，HEV在中國的累計銷量超過了100萬臺，豐田在中國又進一步鞏固了混動王者的地位。在車展現場，豐田也展示了目前市場上的熱銷HEV，包括亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎運動版、榮放雙擎和威蘭達雙擎六款車型。

HEV打頭，PHEV、EV和FCV同步發展，豐田正在努力成為一家全方位電動化的企業。就像豐田章男社長反復強調的一句話：“我們的目標不是成為世界第一，而是成為當地最好的企業”。不追求量，更在意質，這是豐田多年立足中國的根本。

中國HEV累計銷量破百萬

坊間有這么一句話很直觀地說明了豐田的HEV到底有多強：世界上只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其它混動。但是在20多年以前，在普世還不是那么注重節油效果時，豐田的HEV并沒有引起多大的反響。

直到人們開始意識到環保的重要性時，才發現只有豐田的HEV能滿足他們的要求。因為豐田的HEV在沒有改變人們的駕駛習慣時依然提供了不錯的駕駛體驗，更重要的是滿足了人們對環保的要求。豐田的HEV就是在這種用車理念的轉變下開始起步，并逐步風靡全球。

豐田于1997年推出了世界首款量產HEV車型“Prius普銳斯”，這款車使得HEV能夠成為全球普及的車型。之后，豐田不斷擴充HEV產品陣容，于2017年全球累計銷量突破1000萬輛。截至今年7月底，以HEV為主的豐田電動化車型在全球的累計銷量更是突破了1600萬輛。

在中國，豐田的HEV雖然在引進初期遇到了不小的挫折，但是豐田十幾年的堅持還是等來了其HEV在中國的爆發機會，并被貼上了一系列只有豐田HEV才有的標簽。

在中國，豐田作為最早引進HEV的車企，將第一款在日本以外生產的HEV車型-Prius普銳斯率先投放中國市場。從2001年到2010年，HEV累計銷量僅僅超過1萬輛，之后到2014年累計銷量也只有10萬輛左右。但是從2014年開始，政策環境驅動著人們開始越來越重視汽車的節油性，由于涉足中國的時間最長，豐田的HEV由此開始了突破式的發展歷程。

從1萬輛到10萬輛，豐田用了整整13年，但是從10萬輛到100萬輛，豐田只用了6年的時間。現在一談起HEV，中國消費者首先會想起豐田，并且給豐田HEV貼上“先進技術”、“成熟可靠”、“節油環保”等環保標簽。

縱觀豐田HEV在全球和中國的發展史，豐田始終秉持著造HEV汽車的初心，那就是“環保車只有實現普及才能對環境做貢獻”。

豐田認真對待與中國企業的合作

豐田汽車公司中國本部長上田達郎在發布會現場表示，面對汽車產業百年一遇的重大變革，我們認為通過新四化（互聯化、智能化、共享化、電動化）的發展，汽車將逐漸成為社會基礎設施的一部分。中國發展速度非常快，政府部門在基礎設施的構建方面發揮了巨大作用，這使得中國蘊藏著引領世界發展的無限可能。

在推進新四化的過程中，豐田認為電動化是最為基礎的技術。基于豐田章男社長此前提出的“環保車只有實現普及才能對環境做貢獻”的發展理念。豐田認為在新四化的進程中擁有共同志向的合作伙伴尤為重要。

因此在過去一年多的時間里，豐田就在新四化的領域里和眾多中國企業達成合作：在自動駕駛領域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化領域和滴滴展開了合作。

去年，豐田又與長期合作伙伴一汽、廣汽、新中源深化了合作關系；同時也與億華通、北汽福田、重塑、金龍、寧德時代、比亞迪等新的伙伴展開了良好的合作。另外，以豐田章男社長在清華大學的演講為契機，豐田與清華大學成立了聯合研究院。

今年6月，為推動中國氫能社會的發展，豐田與一汽、廣汽、億華通，以及北汽、東風，共5家公司簽署了合營合同，成立研發商用車燃料電池系統的新公司。

而且，每一個合作豐田都認真對待，甚至還抱有向合作伙伴虛心學習的態度。

上田達郎舉例說：“比亞迪和豐田的合資公司比亞迪豐田電動車科技有限公司的日方工作人員，前兩天正好結束了2周的隔離開始工作，中日雙方員工舉行了歡迎會，大家都興致很高，一起期待著未來”，上田達郎說，“一個項目的成功需要做到兩點，一個是互相認可并尊重雙方的不同文化，另一個是要對合作目的達成共識。”

豐田同時也表示了今后會像合作伙伴學習，共同進步的態度。“我的建議有三點：模仿，改善，改革創新。豐田社長就建議我們從模仿開始，先模仿你認為好的事例，其次通過不斷的改善，最終就能迸發出好的創意，實現創新。豐田也是基于TPS和縮減成本的大方向，在不斷改善的基礎之上實現創新改革。”上田達郎在談到豐田的創新方法時這樣表示。

豐田中國投資有限公司高級執行副總經理董長征則說：“所謂的‘模仿’，是指我們要去學習別人的優點，而不是“剽竊”。我們的眾多合作伙伴，如比亞迪、寧德時代，都是認為他們有很多長處值得我們去學習。”

不忘初心、造車即育人

曾擔任過豐田第一任中國本部長的豐田章男社長說：“疫情讓豐田重新認識到我們是一家什么樣的企業。豐田的答案是：和地球一起，和全社會一起，和所有利益相關方一起生存下去。應該像熱愛自己的家鄉一樣，珍惜‘地球家園’，在此基礎上開展企業活動。

因此，在疫情下，豐田一直遵循豐田章男的指示，考慮事情的優先順序應該是：首先要關注人的健康和安全，然后才是確保每一輛汽車的品質。

大致意思是，比起豐田的生產、銷量和收益，要首先考慮顧客、經銷店以及供應商目前面臨著什么樣的困境，而且務必要優先對應。因為，對豐田來說，不論過去還是未來，他們都希望能為中國顧客“量產幸福”。

所以，豐田在做任何事情時，首先考慮的是“人”這個一切的中心。

在中國，豐田最開始建造的并不是工廠，而是“遼寧豐田金杯技師學院”，這是與金杯汽車共同成立的培養技師的學校。目前該學院3.5萬名畢業生，以汽車行業為主，活躍在各行各業支持著中國制造業的發展。

在今年學院建校30周年之際，豐田章男社長送上了自己的祝福--“不忘初心”，“造車即育人”。這也是豐田的“初心”。

豐田章男認為，首先要感謝各個國家和地區的學校與家庭教育體系培養出一批優秀的人才，這些人才進入豐田之后進一步學習與成長，成為能夠為所在地區做貢獻的人，進而為當地的人們帶來快樂。這便是豐田想和當地建立起來的一種互相感恩的關系，也正是豐田章男社長所追求的企業姿態。

不管時代如何變化，豐田造車的同時都要思考是否能為當地的人們帶來微笑，要做到這一點，最重要的是培育“人財”。

努力把握2022冬奧會

在奧運會這個世界上人人都看的體育盛會上，是各家企業展示自己最新技術的最佳時機。對于汽車企業來說，則可以向全世界展示自己在移動出行領域的最新探索，以此可以更好地開展未來的業務。

豐田已經把握住了即將到來的冬奧會。中國人都期待的北京2022年冬奧會，豐田也把握住了。這意味著，在未來的兩年時間里，豐田探索多年的電動出行方式將會密集出現在世界舞臺上和中國這個全球最大的新能源汽車市場上。

為了向中國消費者傳遞豐田的最前沿的技術，更好地展示未來移動出行社會的愿景。豐田正在與可口可樂中國、英特爾（中國）有限公司、中國聯通、首鋼集團等共同探討使用e-Palette提供相關移動出行服務。該車是豐田在新四化領域的集大成者。

來源：車市紅點,車云網

注：文章內的所有配圖皆為網絡轉載圖片，侵權即刪！