2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題，為進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展，由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。搜狐汽車作為特邀戰略合作媒體對大會進行了全方位的報道，將與多位企業高層、行業專家對話，共同探討新能源汽車的成功經驗與發展趨勢，明晰汽車產業轉型升級方向。

在28日的2020年“全球新能源汽車前沿及創新技術”發布環節上，清華大學教授、中國科學院院士、大會科技委員會聯合主席歐陽明高代表大會公布了本年度評選結果。

從入選技術中，我們可以看出，在新能源汽車進入發展關鍵期之后，產業開始將更多的目光聚焦在底層的三電系統上，無論是關于動力電池、逆變器還是燃料電池堆的技術，對于新能源車型來說，這些都是產業安全穩定發展的基石。

而在自動駕駛領域，算法、車載感知設備不再是產業玩家角逐的關鍵，這一領域較量的關鍵轉而變成了仿真平臺、云服務技術、計算平臺等更低層的技術。經過了數年的發展，產業對于智能汽車的認知逐漸趨于理性，只有穩固的根基，才可能衍生出足夠支撐汽車智能化轉型的技術。

為了幫助產業認知技術發展所處的階段，本次大會的評選將14項入選技術分為兩大類型，分別是“2020年新能源汽車創新技術”與“2020年新能源汽車前沿技術”，分別對應當下可量產與產業最前沿的技術情況，兩大類別分別入選了7項技術，堪稱本年度“最強”的14項汽車科技。

7大量產干貨 三電系統已成產業關注焦點

先看已經量產或是具備量產條件的7項科技。

1、高集成刀片動力電池技術——弗迪電池有限公司

高集成刀片動力電池技術，是由比亞迪旗下弗迪電池有限公司研發，全球首創的具有高集成效率、高安全防護的動力電池技術。該技術突破傳統拉深/擠出工藝制約，攻克超薄鋁殼焊接技術，成功開發長寬比為10:1、厚度為0.3mm的超長超薄鋁殼刀片電池，打破傳統電池系統的模組概念，利用刀片電池獨特長寬比特征，實現超長尺寸電芯的緊密排列，獲得超過60%的體積集成效率。

與傳統電池系統40%的體積效率相比，體積集成效率提升50%，使得搭載磷酸鐵鋰體系的純電動汽車續航里程達到600km。同時，基于磷酸鐵鋰先天的安全優勢，刀片電池的緊密組排設計、多功能集成包絡設計和系統三明治式結構設計可以從多層級多維度保障動力電池系統安全。

2、面向海量場景的自動駕駛云仿真平臺技術——深圳市騰訊計算機系統有限公司

騰訊面向海量場景的自動駕駛云仿真平臺技術在計算節點中閉環運行全棧自動駕駛算法，利用云計算的強大算力，支持一萬個以上場景的并行計算，使得1000個測試場景的運行時間從2天大幅縮減至4分鐘，并實現全自動化測評。

在虛擬城市中數以千計的自動駕駛車輛不間斷的持續行駛，并通過隨機工況和激進交通流提升測試復雜度。云仿真節點中通過數據壓縮、場景分割、網絡策略模型、流量鎖、全局幀同步等機制保證了仿真時序一致性和通訊效率。同時，為實現高精度場景建模，使用多傳感融合技術自動計算三維模型位姿、網格和匹配紋理，自動化率超過90%，三維場景相對誤差小于3cm。該技術實現了高并發、高效率、高容災、低成本，保障數據安全和資源的有效利用。

3、動力電池高效成組CTP技術——寧德時代新能源科技股份有限公司

動力電池高效成組CTP技術打破了行業固有的“單體成組模組再成組電池包” 三級成組設計思維，從電池包結構高度集成、新工藝研發以及熱管理優化等方面開發了全新的動力電池高效成組CTP技術，實現兩級成組—“單體直接成組電池包” 。

CTP技術將電池包的重量成組效率從行業平均水平70%提升至80%，體積成組效率從56%提升至65%，零件數量減少25%。同時，減少了傳統模組的生產工序，生產效率提高20%。量產電池包重量能量密度超過170Wh/kg，同時在研產品電池包重量能量密度達到215Wh/kg。

4、一體化大功率燃料電池系統技術——上海捷氫科技有限公司

一體化大功率燃料電池系統技術通過采用超薄金屬雙極板、低Pt催化劑、空氣側無外增濕及智能控制策略，有效縮小了燃料電池系統體積，降低成本。搭載該技術的燃料電池系統功率可達到92kW，體積功率密度達到956W/L，貴金屬Pt載量為0.35mgPt/cm2，可應用于乘用車和商用車雙平臺，尤其是能滿足作為未來重點發展方向的中重型貨車功率的需求。

同時，該技術通過建立質子交換膜中水含量狀態的在線智能檢測與控制策略優化，實現-30℃的無輔助熱源的低溫啟動，可補足目前純電動技術在寒冷區域應用不足的空白，形成優勢互補局勢。

5、800伏碳化硅逆變器技術——德爾福科技

該逆變器技術的核心是開發和應用了Viper電源開關。該開關高度集成了雙面散熱技術，并將原來的硅質絕緣柵雙極晶體管（IGBT）電源開關更換為了碳化硅金屬氧化物半導體場效應晶體管（MOSFET）開關。

與前幾代逆變器相比，可以減少40%的重量，縮小30%的整體尺寸，提高25%的功率密度，同時可以減少最高70%的開關損耗。該技術下的逆變器可以賦能電壓高達800伏的電氣系統，相比如今最先進的400伏系統，因重量和損耗的較少，它可以提升電動汽車（EV）的行駛里程并將充電時間縮短一半。

6、基于昇騰AI的自動駕駛云服務技術——華為技術有限公司

華為自動駕駛云服務HUAWEI Octopus基于“昇騰910”AI芯片和AI訓練平臺，通過軟硬件加速，自動分析算法、并行仿真等技術實現車云協同的自動駕駛數據快速閉環。Octopus提供數據、訓練和仿真三大服務。Octopus突破了真實世界時空的約束，在仿真空間更高效地運行算法，快速得到算法里程數據和性能評測數據，旨在降低自動駕駛開發門檻，讓自動駕駛開發變得更智能、更高效、更便捷。

7、車用金屬雙極板燃料電池電堆技術——新源動力股份有限公司

通過開發寬電流適應性膜電極、高效流體分配金屬雙極板和自調節集成化電堆結構，實現了燃料電池電堆的高比功率和高可靠性，電堆功率密度達到4.2kW/L，并完成了電堆及其關鍵部件的工程化開發，成功通過38項車規級驗證。

經電堆、發動機臺架及整車的振動試驗、環境標定試驗、碰撞試驗以及路況測試表明：金屬雙極板燃料電池電堆可以滿足全天候環境車用要求，為氫燃料電池汽車的商業化應用提供了關鍵部件和技術支撐。

從創新技術領域入選的7項技術可以看出，三電技術已成產業關注的焦點，近年來動力電池熱失控成為新能源汽車產業發展的核心痛點，高電壓電氣架構成為制約充電速度與車輛性能的關鍵所在。在本屆評選工作會上，比亞迪的刀片電池、寧德時代的CTP電池包以及800V碳化硅逆變器被主要提及，是未來一至兩年內解決產業痛點的利器。

同時，為保證路線的多樣性，燃料電池技術同樣也是產業押注的關鍵，上海捷氫科技與新源動力這兩大燃料電池領域的明星公司被產業基于厚望。

最后是自動駕駛領域相關技術，在創新技術領域中，騰訊的自動駕駛仿真平臺與華為的自動駕駛云服務技術入選，說明國內開始重視自動駕駛底層技術與基礎工具的研發，這對于發展基礎牢固的自動駕駛產業而言十分重要。

7大前沿技術方向 體現新能源產業高端化路線

除了能夠迅速量產投入使用的技術，我們當然也需要對更遠的技術路線進行規劃，本次評選工作會上入選的7大前沿技術方向，很好地反映了我國新能源汽車技術發展的關鍵路線。

1、高電壓鎳錳酸鋰正極材料及電池技術

高電壓鎳錳酸鋰材料具有高電壓、高能量密度、低成本、高安全和快鋰離子傳導特性，是下一代動力電池的主流正極材料之一。在高電壓下，電極材料與電解液之間劇烈的副反應是限制鎳錳酸鋰材料商業化的最大障礙，解決該問題的關鍵就是構造穩定的正極材料與電解液界面和耐高電壓的材料體系，具體包含高電壓正極材料表面改性技術，高電壓鎳錳酸鋰材料電解液開發匹配技術，高電壓輔助配套材料的匹配改性技術，這些技術也將推動電池行業向高電壓、高能量密度和高安全的目標前進。

2、新型無氟碳氫質子交換膜技術

新型無氟碳氫質子交換膜表現出較強的化學耐久性，較高的離子交換率使其電導率是目前領先的全氟磺酸膜的1.5-2倍。同時顯著降低了氫氣的滲透，這不僅減少了寄生電流密度的損失，而且可以減少由滲透的氫和氧氣反應所產生的過氧化氫。碳氫質子交換膜的低氣體滲透性主要是由于碳氫聚合物的氣體溶解度比含氟聚合物低，碳氫膜低氫氣滲透率的特性，可以減少鉑層帶狀化，增加催化劑層壽命。同時，減少氫氣滲透降低了燃料電池系統對氫氣排放的要求，提高了整體氫能效率和續航能力。

3、基于3D結構復合載體的鉑基合金催化劑技術

本技術采用石墨烯為載體材料，以陽離子聚合物PDDA功能化的碳黑為間隔物，與氧化石墨烯通過靜電作用自組裝，解決制備過程中石墨烯片層發生堆疊的問題；經化學還原得到三維石墨烯/功能化炭黑復合材料，然后擔載Pt及其合金納米粒子，制得基于3D結構復合載體的鉑基合金催化劑。制備的催化劑，具有獨特的核殼結構可避免過渡金屬的腐蝕，電化學活性、穩定性優異， Pt利用率大幅提高，成功實現了Pt用量及燃料電池成本的降低。

4、聚合物復合固態電解質技術

固態鋰電池以其高比能、高安全等顯著優勢，成為未來新能源汽車發展的核心動力，設計和制備物理與電化學性能優異的固態電解質迫在眉睫。“剛柔并濟”的聚合物復合固態電解質設計理念，是以尺寸熱穩定性好的“剛”性材料為骨架支撐，復合電化學窗口寬、室溫離子傳輸性能優異的“柔”性聚合物材料和高離子遷移數鋰鹽，有效解決了單一聚合物電解質尺寸熱穩定性差和力學強度低，以及單一無機固態電解質界面傳輸和加工性能差的瓶頸問題，利用該聚合物復合電解質研制的固態鋰電池具有高安全、高比能、高耐壓、長壽命等突出特點，是未來新能源汽車動力電池技術的重要選擇。

5、智能駕駛感知計算平臺技術

智能駕駛感知計算平臺是實現汽車智能化的基礎，是機器替代人的眼睛識別外部環境，邁向無人駕駛的前提。智能駕駛感知計算平臺基于車載人工智能計算處理器和視覺算法的深度融合優化，利用先進的車載視覺傳感器、雷達等感知設備，支持針對復雜場景的細粒度、結構化的語義感知，對高度可擴展、模塊化的三維語義環境重建以及透明化、可追溯、可推理的決策和路徑規劃。滿足不同場景下高級別自動駕駛運營車隊以及無人低速小車的感知計算需求，支撐L3及以上級別自動駕駛技術突破和應用示范。

6、高功率密度硅基氮化鎵功率模塊技術

硅基氮化鎵功率模塊具有較低內阻，較高功率密度，較高效能和良好高頻切換特性等優點。以上性能可提高功率模塊的散熱性能，跟傳統硅基組件相比可提高30%以上的效率，在應用上有很大的優勢，可以有效減少驅動逆變器系統體積，降低系統成本。受限于單顆芯片輸出電流較小，暫時無法使用于車用驅動逆變器。但通過芯片并聯與應用高導熱鍵合材料來降低熱阻提升整體電流輸出，可以實現高功率密度和每相可輸出350A大電流的高功率硅基氮化鎵功率模塊。目前，硅基組件中MOSFET無法耐高壓 、IGBT開關切斷速度不夠快造成能量的損失較大，隨著硅基氮化鎵成本的降低，未來在車載充電機，驅動逆變器，車輛到電網的電力儲存等新能源汽車市場應用上氮化鎵有較大的應用發展潛力。

7、扇形模組軸向磁場輪轂電機技術

扇形模組軸向磁場輪轂電機是具有扇形模組定子繞組、制動盤和電機轉子一體化設計的新型軸向磁場電機。應用到乘用車上能有效降低輪轂電機的簧下質量，能有效結合液壓制動以保證車輛制動安全性，能避免與現有車輛底盤懸架零部件的運動干涉。關鍵技術涉及扇形模組定子繞組設計封裝技術、制動盤和轉子一體化設計制造技術、電磁和機械耦合的NVH技術、扇形模組電機的控制技術。應用該技術可以形成獨立轉向的驅制動一體化零部件，可以形成分布式驅動系統和混合動力系統。

對于動力電池的未來路線，從入選的高電壓鎳錳酸鋰正極材料及電池技術、新型無氟碳氫質子交換膜技術、基于3D結構復合載體的鉑基合金催化劑技術、聚合物復合固態電解質技術這四項中可以看出，我國動力電池基本會走向高鎳無鈷化、固態電解質路線，在鋰離子電池之外的并行路線則是燃料電池。

而從新的攻略模塊材料以及輪轂電機技術則能夠看出，對于未來新能源車型，我國產業對其性能指標的要求已經在往高端技術突破。同樣意味著高端的還有自研的智能駕駛感知計算平臺，這一技術要求軟硬件互相配合，在目前國內自動駕駛計算平臺普遍采用英偉達、Mobileye等廠商產品的背景下，要求國產廠商實現產品量產與市場份額的突破，顯然是對自主高端化寄予了不小的期望。

來源：搜狐汽車

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