2020年9月27-30日，第二屆世界新能源汽車大會在海南省海口召開，本次大會以“共克時艱、跨界協同、合作共贏”為主題，旨在進一步加強國際交流與合作，加速突破新能源汽車市場化障礙，加快推進“電動化、智能化、共享化”融合發展。大會由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、國家市場監督管理總局共同舉辦。其中，在9月28日下午舉辦的“新能源汽車可持續發展與全球開放合作”全體大會上，日產汽車公司副社長中畔邦雄（NAKAGURO Kunio）發表了題為“日產汽車的電動化拓展”演講。
2020年9月27-30日召開的2020世界新能源汽車大會上，日產汽車公司副社長中畔邦雄發表了精彩演講，其主要觀點與內容如下：
1.日產將在2023財年底前交付超過100萬輛電動化汽車。
2.安全是電動汽車開發的重中之重。
3.日產正在聯合開發更高能量密度和成本可接受的新一代電池，爭取十年內使電動汽車總成本競爭力和傳統燃油車相當。
4.有成本競爭力的ASSB全固態電池取決于材料選擇，其關鍵工藝是如何保證各層能夠穩定接觸。
5.精確評估電池使用前后的性能以及電池初始設計和標準化是電池循環再利用的關鍵。
以下內容為現場演講實錄：
大家下午好！我是日產的中畔，非常高興能有機會在此演講。過去30年，日產一直在開發和發展電動汽車，憑借這些經驗和對電動汽車技術的研究，我們將繼續開發并提供更具吸引力的電動汽車，我們計劃在2023財年底前交付超過100萬輛電動汽車，我們將推出8種以上的純電動汽車，并在全球推廣智充系統e-POWER。
現在我想說明一下為什么我們要電動化，第一是實現日產零排放的社會愿景。第二是為了提供卓越的駕駛性能，包括100%純電機驅動帶來的舒適型、安全性和安全駕駛。電機驅動最大的優點就是能夠精準控制加速G來提供舒適駕乘，包括平順加速，非常精確的電機控制可以增強車輛操作性，使電動汽車能夠兼容駕駛員的操作。日產的初心是通過純電動和智充電動e-POWER將電動汽車的這些好處提供給全世界的人們，而智充電動e-POWER是我們基于通用電動動力總成，開發的獨特的串聯混合動力解決方案。
我們將在充電基礎設施完善的地區提供純電動汽車，在充電不便的地區提供智充電動e-POWER。我們認為推廣電動汽車最重要的事情之一就是安全，安全是我們開發電動汽車過程中的重中之重。在提高電池能量密度時，我們在產品投放市場前會在如圖所示的各種嚴苛條件下進行測試，確保產品的安全可靠。
迄今為止，日產在全球銷售了50萬臺聆風，從沒有發生過任何重大電池事故，這是日產安全承諾的強有力證明。我們所做的另一項工作是了解車主的需求和車輛的使用情況，以便提供最優的兼顧性能和成本的產品。日產擁有10多年的量產經驗，我們有足夠的市場大數據可以反饋到電動汽車的開發中，到目前為止，聆風累計路上行駛的里程已經達到148億公里。左圖中的每一個小點代表一輛聆風電動車。在右圖上您可以看到我們的聆風車主每天駕駛和在家停車時間的數據，通過這些分析，我們利用所有的市場反饋來開發我們的電動汽車。
例如我們將要介紹的全新車型ARIYA，這是我們全新的電動車型ARIYA，是實現日產終極純電動車的最新技術展示，電池、動力總成和平臺都是全新設計的，通過專用的電力總成設計，提供了非常寬闊的車內空間。此外，還實現了新的電池熱管理和碰撞安全結構，e-40RCE是我們特有的雙電機和底盤集成控制系統，它能夠精確控制車輛運動，提供非常舒適的駕駛體驗。電池的發展是電動汽車不斷拓展的關鍵，現在我們正與合作伙伴一起開發更高能量密度和成本可接受的新一代電池。
我們的目標是在未來10年內讓電動汽車的總擁有成本與普通燃油車具有同等競爭力。我們已經在日本福島成立了4R能源公司并建立了電池再利用生態循環系統，其關鍵技術是對電池使用前后的性能進行精確評估，通過精確評估電池的剩余性能可將其進行二次利用產品分類，電池的初始設計和標準化也是未來可再利用的關鍵。我們也致力于研發終極電池---全固態電池，電池性能取決于圖中所示的眾多侯選材料，我們的目標是開發成本可接受且具有競爭力的電池，這取決于材料選擇。現在，我們已經做了一個100平方厘米的樣品，對于大規模生產最大的挑戰是制造過程中要讓每一層材料保持穩定的接觸，我們會繼續與合作伙伴一起尋找解決方案。
電動汽車技術還有其它的可能性，我們正在開發的技術，不僅能為電動汽車出行，也能為能源社會做出貢獻。電動汽車的電可以連接并供應到家庭中，我們已經在市場上推出了聆風車載系統，LEA TO HOME，并且電動汽車的電還可以用作為災難時的應急電源，我們已經把這些應用在日本的日常生活中，我們正在開發汽車到電網的技術：城市能源調節系統。其關鍵技術是利用再利用電池的儲能和人工智能的能量管理，我們正在研究這些技術的應用，不僅是日本，也會應用到其他市場，比如中國。中國的國家電動汽車戰略是一個具有長遠眼光的決定，為進一步在中國電動汽車社會的發展過程中做出貢獻，日產公司將打開新時代科技的大門，敬請拭目以待日產未來的發展。
最后，請看日產對“超越出行”的設想，非常感謝！
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純電SUV日產Ariya亮相，日產邁進電動化新時代
日前開幕的2020北京車展中，各大品牌都拿出了壓軸車型，一時間尋常難見的豪車紛紛在本屆車展中亮相，日產也帶來了全球限量50臺、售價千萬的GT－R50。事實上，對于日產來說，本屆北京車展的主咖并非是這臺性能猛獸GT－R50,而是日產汽車首款純電動跨界SUV車型———Ariya。
按照日產官方的說法，日產Ariya結合了日產汽車在電動技術和跨界車型兩大領域的優勢，搭載了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術成果，充分展現了智能網聯車型的動力和性能。可見，日產Ariya的誕生具有劃時代的意義，正如日產汽車公司董事會成員，日產汽車公司代表執行官、總裁兼首席執行官內田誠所言：“日產Ariya揭開了日產汽車的新篇章、代表了日產汽車全新的面貌，并為日產汽車奠定了新的基調。”
Ariya揭開日產電動化新篇章
從日產對Ariya的關注程度超過GT-R50這一點就足以看出，Ariya在日產汽車中的地位絕對處于戰略級，內田誠在北京車展期間接受《道哥說車》等媒體采訪時表示，“Ariya是繼軒逸?純電之后，第二款投放到中國市場的電動車型。Ariya的意義不僅是日產汽車推出的眾多新型車中的一款，更是為日產汽車開啟新篇章的重要車型。這是一款融合了日產汽車引以為傲的電動化、智能化以及駕駛樂趣的自信之作”。
作為第一款代表日產汽車全新電動化的量產車型，日產Ariya搭載了先進的電動技術和無縫人機交互智能網聯功能，代表了日產汽車“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的三大支柱，即日產智能動力、日產智能駕駛和日產智能互聯方面的最新進展。
在設計方面，日產Ariya呈現出了平滑、無縫、鋒利而又張力十足的視覺感受，“永恒的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”是日產設計團隊對于日式美學最新的詮釋。與此同時，日產Ariya搭載了先進的電動技術和無縫人機交互智能網聯功能，集合了日產最新智能動力、智能駕駛和智能互聯成果。
在性能方面，雙電機配合日產e－4ORCE雙電機全輪控制技術，可為四個車輪提供平衡且可預測的動力輸出。日產Ariya還配備了率先搭載于日產聆風上的e－Pedal一體化智控踏板，駕駛者只需操控加速踏板即可完成車輛起步、加速和減速等操作，適用于城市擁堵的路況。
對于日產e－4ORCE雙電機全輪控制技術，日產Ariya的首席車輛工程師中嶋光解釋道，該技術整合了日產汽車10年來積累的電動車相關技術，和在GT-R上采用的賽車四驅技術。通過對制動技術精細化的處理，再加上與制動系統的配合，可以實現平穩且愉快的駕駛體驗。
另外，日產Ariya搭載的日產ProPILOT（2.0）超智駕技術也是一個亮點。據雷諾-日產-三菱聯盟智能網聯服務與工程全球總監約翰·西諾斯介紹，ProPILOT超智駕2.0加入了高精地圖、360度實時信息感應等功能，使駕駛體驗更加平順，并可以實現更多功能如：有條件的實現雙手脫離方向盤操作、高速公路自動變道、自動尋找出口駛離高速等。
可以明顯感覺到日產Ariya作為智能電動汽車的強大。據了解這款奠定日產汽車新基調的車，計劃將于2021年在中國進行銷售。而這在一定意義上也顯示了日產汽車對中國市場的重視。
深耕中國市場
眾所周知，今年突如其來的疫情令全球經濟遭到了重創，汽車產業也不例外。由于國內疫情控制較好，相較于全球其他市場，中國汽車市場已經率先回暖。與此同時，在包括自動駕駛、電動化等CASE領域，中國已經成為全球最先進的市場之一。
內田誠認為，中國是日產非常重要的核心市場之一，日產汽車始終將中國視為核心市場并持續投入。此外，日產方面透露：中國作為日產汽車的核心市場，到2022年，日產汽車將向中國市場導入包括日產Ariya和搭載日產e－POWER技術車型在內的7款新車型，70％的車型將搭載ProPILOT超智駕；到2024年，日產汽車將有9款車型搭載Nissan Connect超智聯功能。
而對于如何在中國市場快速發展，內田誠則表示，中國消費者需求變化的速度很快，為了滿足這樣的需求，持續提供日產汽車的價值，最重要的就是“適時投入產品”（Time to market）和“為市場定制產品“（Design to market）。
對此，日產Ariya原首席產品開發專家，現任東風日產乘用車公司商品規劃總部商品規劃部副部長福田真人在接受《道哥說車》等媒體的采訪時表達出了同樣的看法。在他看來，中國的客戶對于新車型總是充滿好奇心，充滿熱情，對于下一代的車型抱有非常大的期待。此外，福田真人提到，明年日產會提供面向中國市場的Ariya版本，以迎合中國IT技術、數字技術的發展。
而關于日產汽車在中國的具體規劃的問題，日產汽車公司全球高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平則認為應該從智能互聯方面，日產ProPILOT超智駕技術、共享出行方面以及電動化方面等四個方面開展。
今年由于疫情的影響，日產和許多汽車制造商一樣遭到重創，日產汽車上一財年凈虧損6710億日元，為20年來最嚴重的虧損。與此同時，日產在全球的銷量也并不樂觀，但今年日產在中國市場，7月達到了12.1萬輛的銷量，同比增長了12%。很明顯對于日產汽車來說，中國市場蘊涵著極大的希望。而這也是日產積極布局中國市場的重要原因。
此外，由于政策等原因，中國新能源汽車市場的潛力極大。截至目前，政府的各種利好政策及相關補貼讓很多新能源汽車企業得到了發展，甚至這期間，發展不過幾年而已的造車新勢力已成長到了可以在新能源汽車領域威脅到傳統車企的新勢力。以此來看，日產選擇進一步深耕中國汽車市場尤其是新能源汽車市場是十分明智的。而對于日產汽車首款純電動跨界SUV車型———Ariya在中國市場的未來，內田誠也信心滿滿，“日產Ariya將開創日產電動汽車的新時代。日產Ariya跨界車的特點以及搭載的日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術可以讓駕駛者感受到更多電動駕駛和出行的樂趣。我們有理由相信這款車型一定會取得不俗的成績”。
來源：蓋世汽車資訊
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