上周，中鐵二十二局集團項目運營部下達發車指令后，一輛嶄新的電車從地鐵水西站駛出，對線路進行調試，國內首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”儲能供電裝置的有軌電車工程-廣州黃埔有軌電車1號線完工，目前正緊張進行試運行調試，為年底全線開通運營奠定了基礎。

中鐵二十二局集團廣州黃埔有軌電車項目部指揮長胡文濤介紹，線路長約14.4千米的廣東省重點工程廣州黃埔區有軌電車1號線作是廣州市黃埔區的首條有軌電車線路，也是廣州開發區智慧交通路網建設示范線。它起于香雪，沿開蘿大道、香雪大道、水西路、規劃外環路、北師大二縱路西側、永順大道，終于永和新豐。

該線路共設20座車站，近期設站19座，遠期預留地面站1座。平均站間距約0.75千米，最大站間距約1.3千米，最小站間距0.37千米。線路除出入場線外均采用整體道床。全線設一個車輛段和一處停車場。

該線路串聯了廣州永和片區、長嶺居片區、長平片區、水西村片區和新黃埔政文中心片區，彌補了永順大道沿線軌道交通線網的空白，并與廣州地鐵6號、7號、21號線接駁。其在香雪站與運營地鐵6號線接駁，市民廣場站與運營地鐵6號線和在建地鐵7號線接駁，水西站與運營地鐵21號線和在建地鐵七號線接駁，長平站與運營地鐵21號線接駁，形成軌道交通網絡，大大方便周邊居民出行，對助力黃埔區構建粵港澳大灣區1小時交通圈和現代化綜合交通樞紐核心區有積極意義。

胡文濤說，該項目采用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，極大方便了乘客上下車。整列車額定載員不少于280人，最大載員360人，座席不少于50個。車輛最高運行速度為70千米每小時，平均速度30千米每小時，接近一般地鐵運營速度，全線通行時間預計45分鐘左右。未來將有16輛電車投入運行。

這條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術。線路系統超級電容單體容量達9500法拉，為目前國內技術最為成熟、性能最為可靠的超級電容。車輛達到站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現車輛能耗和補給動態平衡，確保車輛全程不間斷運行。同時，車輛配置鈦酸鋰電池可在突發狀況和緊急狀態下為車輛補償供電，極大的提升了車輛運行的應急能力。由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區間無接觸網，極大減少了城市空中“蜘蛛網”。另，車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容儲存，能量循環利用，做到了高效節能。

該工程自2018年10月動工建設以來，中鐵二十二局集團與廣州開發區交通投資集團克服困難，不斷推動項目進展。特別是面對今年以來新冠肺炎疫情爆發等困難與挑戰，他們于2月10日率先復工復產，加大資源整合，加強技術創新，不斷加快工程進度。香雪大道——香雪三路路口施工原計劃工期30天，技術人員經過勘察和論證，在國內首次采用軌道預制拼裝工藝，結果僅用60小時就完成，同時，極大消除了噪聲揚塵污染，有效降低了對居民出行影響，成為城市軌道綠色施工標桿。8月26日，全線控制性工程——北二環特大橋連續梁也順利合攏，并實現對平均每分鐘174車次的北二環高速交通零影響。

黃埔區有軌電車1號線彌補了地鐵覆蓋相對不足的片區交通空白，更具有綠色、環保、高品質的特點，成為城市擴容、提質、升級抓手。中鐵二十二局集團項目部把綠色理念貫穿工程建設全過程。在香雪四路至八路施工中，工人們采用綠色圍蔽，使用三種綠植疊加而成的特殊圍欄，美化了環境，也降低了塵土污染。電車軌行區道床采用地面線綠化鋪裝整體道床，建設者們還在軌行區兩側種植了勒杜鵑、蒜香藤、雙線藤等綠植，使電車運營后宛如穿行在花園之中。

今年7月1日，黃埔區有軌電車1號線長7.7公里的示范段（地鐵長平站—新豐路站）開通試運營。全線預計于2020年底開通試運營。

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27日，據人民日報記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，26日，國內首條采用“超級電容+鈦酸鋰電池”儲能供電裝置的有軌電車工程——廣州黃埔區有軌電車1號線完工。

該工程由中鐵二十二局集團承建。據項目負責人胡文濤介紹，黃埔區有軌電車1號線全長約14.4公里。該項目采用的有軌電車長37米，寬2.65米，高3.68米，為100%低地板有軌電車線路，方便乘客上下車。

他說，這條線路在全國首次采用“超級電容+鈦酸鋰電池”混合儲能供電裝置技術。車輛到達站點時，在乘客上下車間隙，車輛就自動完成充電，用時不到30秒，實現車輛能耗和補給動態平衡，確保車輛全程不間斷運行。同時，車輛配置的鈦酸鋰電池可在緊急狀態下為車輛補償供電，提升了車輛運行的應急能力。由于采用“超級電容+鈦酸鋰電池”作為儲能裝置牽引供電，區間無接觸網，減少了城市空中“蜘蛛網”。車輛制動時將80%以上的制動能量回收至超級電容儲存，能量循環利用，做到了高效節能。

來源：中國交通新聞網、環球網

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